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http://forums.audipassion.com/upload/forums/i...entcourroie.jpg

Si tu verouilles ta voiture pour faire le plein, alors la trappe à essence est aussi verrouillée! Il faut donc faire le plein portes déverrouillées!

Bonjour, la solution donnée par SRS est idéale, on garde les fonctions de commande sur l'autoradio. Le raccordement à l'autoradio avec une K7 à insérer donne de mauvais résultats. Cette fameuse K7 d'adaptation contient un petit mécanisme (à roues dentées) destiné à simuler le déroulement d'une bande dans le lecteur. Ce mécanisme est bruyant! Le son est pris sur la sortie casque de l'Ipod et transmis via la tête de lecture de l'autoradio, d'où perte de qualité...aucune possibilité de commande depuis l'autoradio. La solution la plus simple est de connecter sur l'Ipod un petit boîtier émetteur FM. Il suffit alors de régler une présélection de l'autoradio sur cette fréquence FM.

Le VDO 4403 ne fait pas ordinateur de bord, il permet simplement de connaître le temps écoulé, la vitesse instantanée (elle se trouve déjà au tableau de bord), la vitesse moyenne, la distance parcourrue (comme sur le journalier du tableau de bord) et la tension batterie. Il possède une entrée pour raccorder une sonde de température et une pour raccorder un détecteur de distance de stationnement. On est loin de la bonne centaine d'informations sur le véhicule donnée par les véritables ordi. de bord. Le raccordement (très simple) et l'explication de toutes les fonctions se trouvent sur le site officiel: http://www.vdodayton.com/sycomax/uis/media...U-CD4X03-FR.pdf Bonne route!

Faire des trous dans boîtier du filtre à air revient à diminuer partiellement la longueur du circuit d'admission et donc à diminuer le couple du moteur(surtout moteur atmo.) (d'où la nécessité de le faire tourner plus vite pour obtenir une puissance égale à celle sans trous). Deplus si ce boîtier se trouve dans le compartiment moteur dans une zone chaude, le moteur aspire un air moins dense (mauvais ralenti, perte de puissance). "Avantage?" des trous = moteur moins silencieux.

Bonjour, voici les valeurs des compressions pour un moteur Audi AEL (moteur à température minimale de 80° C, après minimum 8 tours complets et lorsque la valeur affichée par l'appareil (V.AG. 1323/2A) ne monte plus): moteur neuf: 34 bar valeur minimale: 26,0 bar L'écart maximum de pression entre les cylindres ne peut excéder 5 bar (sinon, c'est qu'il y a un problème soupapes, segments,...) Bonne route et meilleurs voeux à tous!

En 2002, j'ai acheté en échange standard boîtier d'étrier complet avec chappe arrière gauche pour Audi 100 93 pour environ 150 € chez Audi (D'Ieteren Belgique).(Vous payez 300 € à l'enlèvement de la bonne pièce et retouchez 150 € lorsque vous rendez la pièce défectueuse).

"Maintenant LA question a ce poser, est-ce en concession AUDI France, ils peuvent ou pas, trouver des indice sur le KM reel de la belle? Sur un compteur reprogrammé (de n'importe quelle marque), il est impossible de retrouver les anciennes données. Si les clefs mémorisent le kilométrage, elles seront également reprogrammées avec les nouvelles données. Allez voir sur ce site officiel d'une importante firme spécialuisée: http://www.vastec.be/francais/tacho.htm C'est le véhicule lui-même qu'il faut bien expertiser. Il existe quand même encore des gens honnêtes, mais il faut toujours être prudent..

Même en appuyant comme un sourd, cela ne doit pas se produire. La seule pédale où l'on ne peut pas appuyer comme un sourd, mais quand même très fortement est celle du frein. Ici vwaudi , c'est un défaut de construction (défaut caché)

" la suspension fait tellement de bruit que je crois que je vais m'offrir un ampli pour noel histoire de cacher ce vilain bruit " Mauvaise idée, répare plutôt ta suspension pour pouvoir écouter ta sono dans le calme et la sécurité! Bon Noël et bonne année.

Bonjour, pour te rendre compte de ce que l'on peut faire avec les compteurs, fait un petit tour ici: http://www.vastec.be/francais/tacho.htm Donc, PC ou programmes ne servent à rien! Bonne chance dans ton achat!

Bonjour, Si le reste du tableau de bord fonctionne normalement, alors c'est le circuit jauge à essence qui est défectueux. Est-tu sûr que l'affichage de température est correct? Si non, il vaut mieux vérifier que le régulateur de tension (TCA700Y ou équivalent) qui alimente le galvanomètre d'affichage de la température donne toujours bien une tension stabilsée de 10 V . Le régulateur se présente sous forme d'un petit boîtier plastique noir à 3 pattes. Il se peut qu'avec le temps, une soudure soit devenue mauvaise, alors prenez un fer à souder et avec un peu de nouvelle soudure, rechauffez les soudures sur le circuit. L'affichage de la température du liquide de refroidissement utilise un galvanomètre qui alimenté en 10V avec une Résistance de 40 ohm en série a son aiguille qui va à son point B , comme celui de la jauge va à son point B également avec une R de 40 ohm en série (voir dessins). 40 ohm est la valeur de la résistance de la jauge quand le réservoir est plein (point B ). 142 ohm est la valeur quand il ne reste plus que la réserve (A) de l'afficheur essence. L'afficheur température va à son point A quand il a une R de 307 ohm en série.. http://forums.audipassion.com/upload/forums/i...fichessence.gif http://forums.audipassion.com/upload/forums/i...conjaugeess.gif Jauge à essence: borne 2 = fil venant du tableau de bord; borne 3 = fil venant de la masse (vérifier qu'ily a toujours une bonne masse, pas de rouille!). Pompe à essence: borne 1 masse; borne 4 = +12 V venant du contact relais pompe. http://forums.audipassion.com/upload/forums/i...iaffichtemp.gif http://forums.audipassion.com/upload/forums/i...ensionL78xx.gif Il faut le L7810 qui se trouve encore (le 7809 apporterait une erreur de -11,11%). Le régulateur TCA700Y de ITT est un régulateur que l'on ne trouve plus facilement, mais il peut être remplacé par un 7810 (ou L7810 ou LM7810, coût: 0,7 €), mais ATTENTION:ses pattes sont dans l'ordre inverse. La patte de gauche correspond à celle de droite et vis et versa . Si on l'utilse, il faut soit le placer à l'envers avec sa partie métallique bien vissée sur la petite tôle qui sert de refroidisseur ou le laisser à l'endroit, mais en soudant des petits fils à ses pattes pour effectuer le croisement. Si tu n'as pas de multimètre, investi dans un multimètre à 15 €, il te sera utile et tu l'aura déjà regagné rien qu'avec ce dépannage. Avec ton multimètre, tu peux mesurer la résistance du galvanomètre de l'affichage d'essence: il doit être déconnecté (simplement enlever les 2 écrous et rondelles plates pour ne plus qu'il touche le circuit) et s'il fait environ 100 ohm c'est OK. Tu en profites pour mesurer sur ton circuit imprimé si réservoir plein (sans que la clef de contact ne soit mise) tu as environ 40 ohm. Si tu as l'infini, ou si lorsque l'on bouge un peu la voiture tu as des valeurs quelconques qui défilent sans stabilité, alors c'est le fil du flotteur de la jauge qui est cassé. Cela se répare avec un petit morceau de fil souple (récupéré par exemple à l'arrière d'un vieux haut parleur ou du fin fil souple utilisé pour monter les systèmes d'alarme dans les maisons). C'est une réparation qui ne coûte rien à part du temps. J'expliquerai la suite lorsque j'aurai de tes nouvelles, à moins que tu aies trouvé ta panne... Bon travail! Bonne chance!

Bonjour, voici une liste de traduction (Audi 100, année1991). http://forums.audipassion.com/upload/forums/i...0fustraD-FR.gif C'est une 100, mais les mots pour le dire sont les mêmes. Bonne chance!

Bonjour, la "REVUE TECHNIQUE automobile" n'a rien à avoir avec la firme Audi, ni VAG, à part qu'elle demande à pouvoir extraire de la doc. de chez VAG pour créer leurs éditions. Il s'agit d'études et documentation publiées par la société "E.T.A.I" située 20, rue de la Saussière à 92100 Boulogne-Billancourt. Son concurrent français est "l'expert automobile" qui publie le même genre d'études et documentation sous le nom: "REVUE PRATIQUE DE TECHNIQUE AUTOMOBILE" (19, rue des Filles-du-Calvaire à 75003 Paris. Les documentations officielles Audi complètes peuvent être obtenues sur le propre site de documentation de VAG, que l'on soit agent officiel ou particulier. http://www.audi.ddsltd.com/ Je possède une documentation Audi assez fournie, j'ai peut-être celle de ton moteur. Si tu as une question précise, n'hésite pas à la poser sur ce forum. Bonne chance et bonne route!

Audi changement de courroie de distribution: http://forums.audipassion.com/upload/forums/i...entcourroie.jpg

Tu peux aller voir ici: http://forums.audipassion.com/services/forums...?showtopic=2136 Bonne chance!

Un tournevis, un petit fer à souder, de la soudure et une minilampe sans culot à 03€, dix minutes de travail et c'est fait! http://forums.audipassion.com/upload/forums/i...diaftempext.jpg

Il existe d'autres variantes pour véhicules avec ou sans airco, avec la batterie sous le siège arrière ou dans le bac à eau compartiment moteur. http://img121.exs.cx/img121/3907/AudiA6filtrehabitacle.gif http://img100.exs.cx/img100/1852/AudiA6filtrepol.gif Bonne route!

C'est le filtre à pollen ou filtre d'habitacle. S'il est noir, c'est parce qu'il est complètement encrassé et bon à être remplacé. La ventilation de la voiture sera plus efficace.

Ici, la réf. d'autres livres techniques Audi: http://www.meckisfaq.de/viewtopic.php?t=23

La documentation technique très complète sur l'Audi A6 2,5l TDI équipé du moteur AEL existe aux éditions "Delius Klasing" dans la collection "So wird's gemacht", titre "AUDI 100/A6 1990-1997 (sixième édition 2000), ISBN 3 - 7388 - 0702 - 9 http://img70.exs.cx/img70/6688/Audi100A6.jpg Bonne route!

La documentation technique très complète sur l'Audi A6 2,5l TDI équipée du moteur AEL existe aux éditions "Delius Klasing" dans la collection "So wird's gemacht", titre "AUDI 100/A6 1990-1997 (sixième édition 2000), ISBN 3 - 7388 - 0702 - 9 Bonne route!

S'il s'agit du fusible qui alimente la plaque d'immatriculation, il s'agit alors du fusible S7 (5 A) qui alimente également: l'éclairage du compartiment moteur , de la boîte à gants, de la commande chauffage ventilation et du cendrier et qui fournit également un positif de polarisation du relais de lave phares (relais occupant la position 3 du support relais sous la tablette sous le volant). Le fils allant à la lampe du capot moteur est peut-être bessé et touche par moment la masse?

Ne pas mélanger les pommes et les poires!

Si le support filtre a tourné, c'est sans doute parce que le filtre a été placé sans avoir huilé son joint ou serré beaucoup trop fort. Le filtre à huile doit être serré à max. 25 Nm.