dsts

Bonjour, (pour t'aider à perdre une partie de ton doute, sans transformer ce post en cours). L'alternateur des Audi a un régulateur d'excellente qualité (comme la majorité des voitures européennes actuelles). L'alternateur produit un courant (alternatif évidemment) triphasé dont le courant est redressé pour alimenter le véhicule en courant continu. Il maintient donc très bien la tension (quelque soit le régime moteur) qu'il soit à vide jusqu'à sa pleine charge nominale. Cette tension stable est la tension efficace moyenne. En réalité, l'alternateur génère aux bornes de sa sortie redressée une tension psophométrique (c'est une partie d'ondes résiduelles d'harmoniques pas visible avec un voltmètre ou multimètre ordinaire, même électronique qui est superposée à sa tension continue). Comme l'alternateur a une vitesse de rotation variable (liée à la vitesse de rotation du moteur), les fréquences d'harmoniques qu'il génère varient également. Cette tension psophométrique (en branchant un oscilloscope sur l'alternateur automobile qui tourne sans batterie, on voit la résiduelle complète dont fait partie la psopho.) pourrait être absobée par la pose d'un filtre (selfs, condensateurs, ...) dont le calcul est autrement complexe que celui d'un même filtre pour un appareil relié au réseau ou à un alternateur générant une fréquence stable comme le 50 Hertz et qui en augmenterait le coût. Un exemple d'effet de tension psophométrique (la première qui a été étudiée il y a très longtemps) dont tout le monde a déjà entendu les effets: la ligne téléphonique est alimentée en 48 V courant continu bien stabilisé et filtré par la centrale téléphonique. La centrale téléphonique est elle-même alimentée par la station d'énergie (qui transforme le 230 volts alternatif du réseau en 48 volts continu (en réalité un peu plus, mais je ne vais pas rentrer dans tous les détails). Si le filtrage de ce 48 V- devient défectueux (par exemple: les condensateurs électrolytiques qui sèchent et perdent leur capacité), losque tu téléphones, tu vas entendre un ronflement provoqué par cette tension psophométrique (qui en téléphonie doit rester sous 2mV pour une certaine plage de fréquence = environ 20 mV en valeur absolue, et se mesure avec un psophomètre équipé de filtres spécifiques à la téléphonie A + B qui réalisent la pondération sur la plage de 20 Hz à 20 kHz). Dans une voiture, ce filtre n'existe évidemment pas et on profite de la batterie qui en tant que gros condensateur (grosse capacité) va plus ou moins jouer le rôle de filtre. Lorsqu'une batterie de voiture actuelle devient défectueuse, elle joue de moins en moins ce rôle de filtre, ce qui peut provoquer des disfonctionnement de l'électronique du véhicule ou même la destruction de certains éléments (en combinaison avec ce qui suit). Tu trouveras également des appareils de mauvaise qualité ou de bonne qualité (principalement ceux qui comportent une alimentation à découpage) mais mal installés qui peuvent générer des tensions psophométriques dans le circuit 12 V d'une voiture et avoir des effets "incompréhensibles" pour des non-électriciens; un exemple >>>ICI<<< et >>>LA<<<. En gros: la tension courant continu générée par un alternateur suivi d'un redressement à ses bornes de sortie n'est pas parfaitement continue (= lisse), il s'y superpose une onde de forme complexe. Une partie de cette onde est la tension psophométrique qui va avoir un effet néfaste sur l'installation par conduction (= par les câbles électriques), par capacité entre les câbles qui se côtoient ainsi que par rayonnement électromagnétique. Bonne route!

Bonjour, voici pour des phares halogènes classiques. Bonne route!

Bonjour, voici la clef contenue dans la trousse d'outillage qui manquait sur la photo que j'avais mise. Bonne route!

Bonjour, votre voiture est-elle de qualité "Made in Germany"? Bonne route!

Bonjour, tu ouvres le toit ouvrant et tu vides un peu d'eau dans la rigole (goulotte) interne vers les quatre coins du toit et tu verras que l'eau va s'écouler sous la voiture. Si un flexible de goulotte est bouché, passer un tire-fil d'électricien en nylon (quelques € dans un brico) du bas vers le haut. (Exemple de toit ouvrant Audi >>>ICI<<<). Bon travail et bonne route!

Bonjour, à ne jamais faire sur une voiture actuelle!!!!! Bonne route!

Bonjour, l'éternelle question concernant l'essence! Il y a parfois des avantages et des inconvénients à utiliser une essence avec un indice d'octane plus élevé que celui pour lequel le moteur est prévu. Utilisation d'essence d'indice d'octane plus élevé: >>>ICI<<<. Certaines pompes à essence tiennent 400.000 km alors que la même pompe peut rendre l'âme à 100.000 km: >>>ICI<<<. Ce qui détermine le type d'essence à utiliser (une caractéristique du moteur que vous ne pouvez pas modifier): >>>ICI<<<. Comment fonctionne le détecteur de cliqueti de votre Audi: >>>ICI<<<. Réaliser soi-même des tests d'essence (ou d'économiseur d'essence): >>>ICI<<<. Pour avoir plus de puissance sur certains moteurs: >>>ICI<<<. Sans compter que la super 95 est l'essence la moins polluante. Bonne lecture et bonne route!

Bonjour, tu as 4 flexibles de goulotte d'écoulement d'eau (2 à l'avant, 2 à l'arrière). Bonne route!

Bonjour, en Belgique: le kit de sécurité obligatoire à bord d'une voiture est constitué d’une boîte de secours, d’un triangle et d’un extincteur. Ce dernier n’a qu’une validité de 5 ans. L'extincteur doit répondre à une des normes suivantes: NF-S- 61900; EN3; NBN-EN3; BENOR V; NBN S 21-011/017. Ces normes spécifient: "l'extincteur doit être conçu, ainsi que son support, pour résister aux conditions de transport dans les véhicules". C'est la moindre des choses qu'il tienne dans son support lorsque le véhicule roule, mais je n'ai rien trouvé quant à la résistance de l'ensemble extincteur/socle lorsque le véhicule subit un choc afin que l'extincteur ne devienne pas un danger supplémentaire. Il doit être de classes A, B et C. On a donc oublié que depuis des années il existe des voitures à carrosserie en alu. (Classe A feux de matériaux solides, B feux de liquides ou de solides liquéfiables, C feux de gaz, D feux de métaux). (Merci à LionelR pour sa photo). En Belgique, le Sénateur Marc Olivier avait posé des questions aux Ministre des Transports et Ministre de l'Intérieur sur ces extincteurs, mais n'a jamais obtenu de réponse. En championnat de Belgique de Rallye, l'extincteur et son socle de fixation doivent pouvoir résister à une décélération de 25G (comme le prescrit la FIA: >>>ICI<<<). Au Pays-Bas où le Ministre des Transports se préoccupe beaucoup de la sécurité (voir >>>ICI<<<), il envisage de rendre obligatoire dans les automobiles la présence d'un extincteur à neige carbonique d'une contenance de 3 litres (= 30 secondes de fonctionnement, mais 2 fois plus cher). Une petite vidéo qui réchauffe: >>>ICI<<<. Bonne route!

Merci! Bonne route!

Bonjour, je désirerais savoir à quoi correspond le code option "SB1". (Ik ben meertalig, maar ik weet de betekenis van dat niet). Merci d'avance spécialement à Alexverd s'il sait me répondre. Une réponse en français de quelqu'un d'autre est également la bien venue. Bonne route!

Bonjour, merci pour les photos. C'est quoi les feux dans la valence de la TTS? Bonne route!

Bonjour, feux de position et feux diurnes (que vous appelez feux de jour) sont deux choses différentes qui doivent répondre à des prescriptions différentes: >>>ICI<<<, (message 32). L'allumage des feux de position à l'avant du véhicule doit entraîner l'allumage simultané des feux de positions arrières. Les feux diurnes avant ne doivent pas forcément entraîner l'allumage des feux de positions arrières; il n'existe pas de feux diurnes arrières. Bonne route!

Bonjour, regarde >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, Les calcaires sont des carbonates de magnésium ou de calcium. Dans ton cas, il s'agissait sans doute de traces d'autres produits. Tu peux alors essayer avec du dentifrice au bicarbonate de soude normal (pas un aux micro-billes et pas un produit genre Cif qui risquent de laisser des micro-rayures, ce qui est encore pire). Bon travail et bonne route!

Bonjour, contant de trouver quelqu'un de la branche extincteur. Nous sommes en 2008, alors j'aimerais savoir s'il existe actuellement des normes de tests de résistances aux chocs auxquels doivent résister les extincteurs automobiles? Je ne parle pas ici des normes concernant l'extincteur en tant que récipient, mais du maintien de l'extincteur par son socle et de la résistance à l'arrachement de l'ensemble extincteur/socle vis à vis de leur fixation afin que ceux-ci ne viennent pas blesser (ou tuer) les occupants du véicule en cas d'accident. Merci pour ta réponse. Bonne route!

Bonjour, pour une seule voiture, je pense que c'est ce donner beaucoup de peine et de risques. Tu oublies également: le temps que cela prend et tous les "emmerdes" s'il y un problème avec les USA; * les frais de contact avec les USA et frais annexes (assurance, douane) pour le transport bateau; * tu te retrouves avec la version américaine, les phares et feux ainsi que les ceintures et le système airbag à changer; * tu as la garantie USA, pas très pratique en Europe; * etc... C'est faisable, mais pour gagner finalement assez peu, peut-être 5 à 6.000 € à mettre en balance avec les inconvénients. Bonne route!

Bonjour, comme tout le monde, j'avais un extincteur (qui doit être à portée de main du conducteur, donc pas dans le coffre) (code de la route belge). (Savez-vous qu'un extincteur 1 kg de poudre (simple en acier sans manomètre pèse seul sans son support 1,9kg) a un fonctionnement de maximum 15 secondes). Dans une Audi 100, il était fixé devant le siège conducteur, dans l'autre devant le siège passager et dans une autre sur le côté du tunnel du côté passager. Depuis quelques années, je n'en ai plus dans l'habitacle, je ne suis donc plus en règle. Pourquoi? J'ai eu une Audi 100 CD qui a brulé et le petit extincteur homologué d'1 kg de poudre n'a servi à rien. Dans les crashs-tests, la voiture est lancée contre le mur à 64 km/h moteur pas en service, contact coupé et tous les organes (moteur, boîte, échappement, freins etc) froids pour éviter les incendies; tout le contraire de ce qui passe en général lors des accidents!. Mais si elle est équipée d'un extincteur, celui-ci est démonté car les supports ne le retiendrait pas lors du choc. Il en est de même lors de tonneaux même à faible vitesse où un choc à une petite dizaine de km/h suffit à détacher certains extincteurs. Un test tout simple (rien d'officiel) que nous avions réalisé dans mon labo. il y a quelques années : nous avions pris quelques extincteurs et leurs fixations (en général faits en gros fils de fer de 5 ou 6 mm de diamètre, beaucoup n'ont pas changé depuis) en provenance de nos véhicules de différentes marques. Sur une planche verticale, fixé un extincteur automobile (en utilisant son support). Nous donnions un petit choc sur la planche en laissant tomber une masse de 0,5 kg d'une hauteur de 1 m. Résultat du choc: l'extincteur quittait son support. En cas d'accident, l'extincteur dans l'habitacle est donc un danger supplémentaire pour les occupants! (Un petit extincteur automobile est environ 8 fois plus lourd qu'un marteau, voyez >>>ICI<<<). Il faudrait exiger des constructeurs une fixation convenable d'extincteurs homologués. Certaines "sécurités" peuvent apporter un danger, un autre exemple dont on a jamais parlé en France: >>>ICI<<< Bonne route!

Bonjour, pour l'huile, il faut de la 15W40 (pour température ambiante de moins 10°C à plus de 45°C) ou de la 15W50 (pour celui qui fait de la vitesse ou dont le moteur consomme de l'huile). Evite d'ouvrir plusieurs posts sur le même sujet >>>ICI<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, demande à: D'IETEREN MAIL Rue du Mail, 50 B-1050 Ixelles Tel 02/536.55.11 Fax 02/538.66.50 [email protected] Bonne chance et bonne route!

Bonjour, pour ceux qui auraient peur que ça leur arrive lors des prochaines vidanges regardez ce >>>POST<<< et les suivants. Bon travail et bonne route!

Bonjour, ils sont encore plus cher: 95.000 € (avec une garantie de seulement 24 mois). Contre 67866 € en Belgique, 95.000 € chez Madness US Car soit plus 40% en plus (= +27.134 €)!!! Et en Belgique la garantie est de 37 mois. Cela vaut la peine de chercher un peu! Avec les 27.134 € que tu économises, tu achètes pour ta copine en Belgique une nouvelle Audi A4 (à 25.800€) Bonne route!

Bonjour, pour l'huile, il faut de la 15W40 (pour température ambiante de moins 10°C à plus de 45°C) ou de la 15W50 (pour celui qui fait de la vitesse ou dont le moteur consomme de l'huile). Je possède 2 documentations techniques: "REVUE PRATIQUE DE TECHNIQUE AUTOMOBILE" AUDI 100 (qui reprend bien le 2litres 5 cylindres Diesel et Turbo D, ainsi que 1800 essence 4 cylindres à carburateur berline 4 portes et "AVANT" édité par l'EXPERT AUTOMOBILE et "REVUE TECHNIQUE automobile" AUDI "100" depuis 1983 4 cylindres carbu. et 5 cylindres carbu. et injection (berline et "AVANT") "100" - "100 CC" - "100 CS" - "100 CD". Bon travail et bonne route!

Bonjour, si l'eau est calcareuse dans ta région ou si ta voiture se trouve pas loin d'une usine de transformation du bois en pâte à papier (ou d'une industrie chimique), tu prends une loque imbibée de vinaigre d'alcool (le vinaigre blanc dont on se sert en cuisine pour la salade vinaigrette) et tu frottes, puis tu essuies. Bon travail et bonne route!

Bonjour, pour ceux qui cherchent la facilité pour réaliser la vidange de leur voiture, il existe ceci: Contact. Bon travail et bonne route!