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Bonjour, beau travail soigné. Dommage que tu n'habites pas près de la Belgique pour profiter de leurs >>>tarifs<<< GPL (LPG). Dans ta région; à combien est le litre actuellement? Bonne route!

"il pense que c'est une bobine d allumage" Bonjour, drôle de garagiste qui ne sait même pas vérifier la bobine pour contrôler si elle est bonne ou mauvaise! Il me semble que la première chose à faire serait de lire les défauts qui sont stockés dans les mémoires (c'est moins fatiguant et plus intelligent que de tout tester!). En général, les moteurs gérés par un KE-Motronic utilisent un bloc "bobine avec étage final de puissance", je suppose que c'est le cas dans ta voiture. La bobine étant incorporé dans le bloc, c'est un petit peu plus difficile pour la tester que lorsqu'elle se trouve seule. Pour facilter la compréhension, j'ai réalisé un petit dessin qui nomme les éléments à la fois sur une photo et sur un petit schéma. Bonne route!

"Chez VAG, il n'est plus dans leur base de données Bonjour, le magasinier doit ressortir son lecteur de micro-fiches pour trouver les références, peut-être qu'il n'a plus qu'un ordinateur! Essaie dans une autre concession. Tu as donc le diesel atmosphérique. Voici les différents types d'embrayage: * moteur essence: embrayage monodisque fonctionnant à sec, à commande par câble; diamètre extérieur du disque 210 mm; * moteur diesel: embrayage monodisque fonctionnant à sec, à commande hydraulique; diamètre extérieur du disque -atmosphérique 215 mm; -turbocompressé 228 mm. Bon travail et bonne route!

Bonjour, je dirais plutôt visser l'écrou à embase (M 6) qui se trouve sur la tige. Bon travail et bonne route!

Bonjour, oui, Audi vend des kits de réparation de boîtier de phare pour environ 10 € TTC. Bon travail et bonne route!

Bonjour, c'est certainement le cadre de calage de dos de dossier, il faut compter environ 11 € TTC pour le cadre complet. Bon travail et bonne route!

Bonjour, vérifie que tes durites de dépression ne sont pas crevassées ou trouées. Bon travail et bonne route!

"la plupart des bougies étaient desserrées et toutes sont dans un état pitoyable qui est inexplicable après 24 000 km.La porcelaine était même bien brûlée sur l'une d'entre elles. Les électrodes étaient toutes très usées et des taches de couleur bleu-vert apparaissent autour de l'électrode centrale sont le signe de la fin de vie de la bougie." Bonjour, les bougies se remplacent moteur froid. (Couple de serrage: 14 mm = 25 à 30 Nm; 12 mm = 15 à 20 Nm; 10 mm = 10 à 12 Nm). Des bougies mal serrées dissipent mal la chaleur, elles se comportent donc comme des bougies ayant un mauvais indice thermique (la surcharge thermique qu'elles encaissent alors peuvent provoquer de l'auto-allumage et aller jusqu'à provoquer la perforation du piston). Pour avoir un fonctionnement correct, une bougie doit avoir une température minimale de 450°C (sinon, elle s'encrasse) et de maximum 870°C (sinon, elle provoque de l'auto-allumage). Bonne route!

Bonjour, c'est ma 100 (belge) 2,6l moteur ABC un tout petit rien modifié sur route en Allemagne, bien sûr. (Une petite sale photo >>>sale plaque<<<). Bonne route!

Bonjour, il existe depuis quelques années (et de moins en moins cher) des chargeurs de batteries que l'on peut laisser en permanence branchés sur la batterie. Ils chargent automatiquement la batterie, puis passent automatiquement en flottage (ou biberonage) ou en générateur de micro-impulsions d'entretien. Ils ne présentent aucun danger pour les équipements de la voiture qui restent alimentés contact coupé car ils sont régulés en tension et en courant. Bon travail et bonne route!

Bonjour, c'est très bien de "taper dedans"" de temps à autres, surtout pour ceux qui font régulièrement de multiples petits trajets. A chaque refroidissement lors de l'arrêt du moteur, celui-ci aspire une petite quantité d'air extérieur avec son humidité (loi de GAY-LUSSAC). Cette humidité se condense dans l'huile moteur (et lorsque le moteur est au repos, ne sait plus s'évaporer vu que l'eau plus lourde que l'huile va se décanter sous l'huile). Lors de la remise en marche du moteur, cette eau va se mettre en émulsion dans l'huile et diminuer ses qualités. Le fait de faire monter la température de l'huile à plus de 100°C (110, 120°C) va permettre à cette eau de s'éliminer en grande partie sous forme de vapeur (1 litre d'eau devient environ 1695 litres de vapeur). Cela permet également une bonne montée en température des bougies (>450°C; <870°C) afin de profiter de leur auto-nettoyage (en dessous de 450°C la bougie s'encrasse, au dessus de 870°C on a de l'auto-allumage). Quand je suis en Allemagne, j'en profite! Bonne route!

Bonjour, rassure-toi, pour l'AUQ, AUM, ARX, ARY ce n'est pas la même (réf. 078 906 601 D) et c'est un peu plus de 300 € TTC. Bonne route!

Bonjour, oui, parce qu'il s'agit d'un piston frein ou dashpot! Un cylindre dans lequel se trouve un piston. Lorsque l'on pousse (ou tire) sur le piston, celui-ci comprime un gaz (ou déplace un liquide) qui ne peut s'échapper que par un petit trou. Cela freine donc le déplacement du piston. Plus on veut déplacer rapidement le piston et plus le dashpot s'y oppose. Cela évite donc les chocs, ainsi lorsque l'on ouvre la boîte à gants, son couvercle ne tombe pas brutalement, même chose lorsqu'on la ferme. Plus on veut faire un mouvement rapide, plus le dashpot s'y oppose, c'est ainsi que si l'on veut fermer trop brutalement la boîte à gants la force d'opposition du dashpot devient très grande et sa patte d'attache peut casser. Voici un dashpot en verre: Bonne route!

Bonjour, jantes acier ou alu (d'origine Audi) = M14x1,5x27 (boulon de roue réf. b 8Do 601 139 D) ou M14x1,5x27,5 (boulon de roue antivol réf. 8D0 601 139 F). Bonne route!

Bonjour, pour les A4, Bosch a des aérotwins qui se mettent sur les bras d'origine pour les modèles depuis 1995!. Demandez à un vendeur Bosch, car souvent le garagiste préfère dire que cela n'existe pas et vendre un jeu de bras complets! Bon travail et bonne route!

Bonjour, pourquoi faire compliqué (et cher), quand c'est tout simple (je pense que tu as une B6, à vérifier chez ton vendeur Bosch): >>>ICI<<< Ou tu as du jeu dans les essuie-glaces, il faut les remplacer; ou le bras est légèrement tordu et l'angle d'essuie-glace n'est plus correct, à régler avec une pince à molette (pas besoin de l'outil rapporteur d'angle que la majorité des garagistes n'utilise pas). Bon travail et bonne route!

Bonjour, avec un chargeur de qualité qui donne un courant maximum égal à C/10 et limite sa tension à vide à 18 V (et pas un booster de batterie), aucun danger pour les circuits de la voiture (lorsque l'on charge, le contact ne doit pas être mis et les circuits qui restent en permanence sous tension contact non-mis sont prévus pour accepter la tension de charge à faible courant); Audi ne préconise d'ailleur pas le débranchement de la batterie pour faire la charge batterie à faible courant (afin également de ne pas perdre de réglages personnels mémorisés et autres mémoires). Pour ceux qui sont tès prudents et tiennent absolument à débrancher la batterie, voir >>>astuce<<<. Quand aux émanations gazeuses dans le coffre, il n'y en a aucune, vu qu'il ne faut pas ouvrir de bouchons de la batterie et que celle-ci est étanche avec un petit tuyau de dégazage qui va évacuer les gaz (qui se produiraient en cas de surcharge ou de problème) sous la voiture (il faut évidemment que l'on ait pensé à le rebrancher lorsque l'on achangé la batterie d'origine). Bon travail et bone route!

Bonjour, il n'y a pas besoin d'accéder à la batterie d'une A8 1996 pour la recharger, ni de débrancher une de ses bornes (A8 belge d'origine, les françaises étant soit-disant mieux équipées). Voici l'emplacement de la batterie principale d'une A8 (belge) de 1996 (avec le couvercle permettant l'installation d'une batterie secondaire). Avez-vous des photos montrant la batterie dans une A8 1996 française (parce que d'après vos dires, cela a l'air d'être la galère pour faire une simple charge de batterie sur une française)? Alors que sur une belge, on lève simplement le capot moteur et ouvre le petit boîtier protégeant la borne positive. Une autre question: comment faites-vous alors avec une française pour démarrer avec les câbles? Cela me paraît vraiment étrange cette différence et très gênant. Bon travail et bonne route!

Bonjour, je n'y avais plus pensé à ce >>>site<<<, pourtant j'y ai déjà commandé avec grande satisfaction! :icon14: Bon travail et bonne route!

Bonjour, pourquoi vouloir payer pour réparer une pièce quand la réparation coûte près du double d'une pièce neuve (excepté si l'on parle d'antiquité ou si l'on est incapable de remplacer cette pièce soi-même et que la main d'oeuvre gonfle énormément le prix de revient)? Bon travail et bonne route!

Bonjour, Cela coûte une nonantaine d'euros. Bonne route!

Bonjour, vous regardez dans la "Notice d'Utilisation Audi A8" de votre voiture , vous devez trouver à peu près ceci (l'exemple est d'une ancienne 100/A6 c4): et à la rubrique "FAITES-LE VOUS-MEME": Dans l'A8: Donc ouvrir le capot moteur et ouvrir la petite boîte noire pour y raccorder le câble positif. Raccorder le câble négatif sur la tige non peinte proche ou sur l'anneau qui sert à soulever le moteur. Bon travail et bonne route!

Bonjour, voici le site de >>>Super Bright LEDs.com<<<, c'est le spécialiste en LEDs. Il livre dans le monde entier, malheureusementil est aux USA. Il faut pour l'Europe un achat de marchandises minimum pour 25 $ (hors frais d'envoi) pour envoi hors USA (si paiement par carte visa ou Master Card ou AmericanExpress) ou minimum 100 $ si paiement par virement bancaire (+ frais bancaires = 15 $). Ne pas oublier le décalage horaire 6 heures de retard sur Bruxelles/Paris lorsqu'on les contacte. Je n'ai jamais rien commandé chez eux mais il s'agit d'une maison très connue. Bonne route!

Bonjour, c'est bien, mais je préfère également le tableau de bord homogène avec éclairage rouge. Je profite d'une de tes photos pour indiquer où se trouve le régulateur qui à partir du 12 V batterie donne un 10 V stabilisé qui alimente le circuit sonde et galvanomètre d'affichage de la température de l'eau de refroidissement moteur ainsi que le circuit jauge de carburant et galvanomètre d'affichage de la quantité d'essence dans le réservoir dont j'avais déjà parlé >>>ICI<<< Donc si un jour l'indicateur de température de liquide de refroidissement et celui du niveau de carburant semblent tomber en panne ensemble, c'est lui le coupable. Bonne route!

Bonjour, un peu de documentation sur le frein à main: J'ai déjà utilisé l'échange standard >>>ICI<<< à la plus grande satisfaction de tous. Bon travail et bonne route!