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Bonjour, tu as une C4 (oui R dans le VIN). Il devrait y avoir un bouchon M10 x 1 mm. Es-tu sûr qu'il n'y a pas eu un changement de moteur dans ta voiture avec ce moteur provenant d'un autre modèle? Bon travail et bonne route!

Bonjour, tu as accès à toute la documentation Audi, officiellement regarde >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, pourquoi parler d'un mano (= mesure la pression) ? Il parle de la sonde de température de la voiture de son père. Pendant les fêtes, le champagne a dû couler à flots... Bonne journée et bonne route!

Bonjour, ce n'est pas vrai dans tous les modèles de toutes les marques. Bonne journée et bonne route!

Bonjour, oui, c'est expliqué plusieurs fois sur ce forum, regarde par exemple >>>ICI<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, en période de givre, verglas etc, si tu glisses dans une eau (lac, étang, etc) en pente douce, la voiture est ralentie par sa pénétration progressive dans l'eau. Le ralentissement de la voiture étant trop progressif (pas de choc violent), pas de déverrouillage automatique. Le réseau multiplexé n'a aucune protection contre l'immersion d'eau (sale et froide, bien différente de celle d'une piscine et bien au chaud dans ta voiture - peut être après un bon repas, tes deux enfants endormis sur la banquette arrière, tu ne t'attends évidemment pas "à ce brusque refroidissement" dans une eau sans visibilté) et bug. Cela est valable pour toutes les voitures multiplexées. Le Ministre néerlandais qui était venu parler de ce problème à la télé avait déclaré qu'il allait organiser une table ronde avec tous les constructeurs afin de faire installer un bouton d'ouverture de secours ne passant pas par le multiplexage, mais ayant un câblage direct; je suppose qu'il s'est heurté aux industriels automobile car ce ministre n'en a plus jamais fait allusion. Bonne journée et bonne route!

Bonjour, oui, mets tes renseignements sur le forum, cela en aidera plus d'un. Bonne journée et bonne route!

Bonjour, je suppose que ce système "boiteux" qui laisse la majorité des gens (agents VAG compris, même allemands) dans les errements d'interprétation sera vite amélioré par Audi et qu'ainsi un affichage clair et plus détaillé sera proposé au conducteur. Tout ce système d'affichage (voir >>>LA<<< ) est vraiment mal conçu et peu compréhensible. Bon travail et bonne route!

Bonjour, problème avec ton adresse: Si tu as une autre meilleure adresse... Bonne journée et bonne route!

Bonjour, Il s'agit de capteurs capacitifs (= qui sont sensibles à une variation de capacité et fonctionnent avec un courant extrêmement faible, de l'humidité ou de la saleté perturbe ce courant). La capacité dépend proportionnellement de la surface des électrodes en regard l'une de l'autre et inversement proportionnelle à la distance qui les sépare (des déformations modifient donc cette surface). Donc si on modifie un de ces paramètres, on change la valeur de la capacité. Les électrodes sont des pièces conductrices de l'électricité. On peut réaliser des électrodes en plastique par exemples en métallisant sa surface, en recouvrant sa surface de graphite, en chargeant sa masse de métal ou de graphite ou en utilisant un plastique polymère conducteur intrinsèque. Les capteurs utilisés dans vos Audi sont désactivés au bout d'environ 80 heures après verrouillage du véhicule ou de 20 actionnements sans clef autorisée. Bonne journée et bonne route!

yann22, le 29 December 2013 - 10:38 AM, dit : Salut à tous. L'autre jour, mon Audi 2,5 L Tdi a encore fait des siennes...Ma femme roulait tranquille, cligno a gauche pour tourner vers la maison, et là, guirlande de Noel au tableau de bord (je sais, c'est l'époque...) et la voiture s'arrète. Parce que le neiman est au bout du rouleau. On essaye de redémarrer, neiman hyper dur, et odeur de brulé dans l'habitacle. Parce que le neiman est au bout du rouleau. Dépanneur, pont, et diagnostic: démarreur en court circuit. D'après le mécano, l'arrèt de la voiture serait du au fait du court-cicuit du démarreur, plus assez de tension pour l'alim de la pompe à gazoil électrique, et...panne. On a viré le démarreur, et fait un essai à la poussette: OK, mémère pète...Bon, par contre, un démarreur dans le sac, et le neiman est toujours aussi dur. Est-ce qu'il serait resté enclenché en position "démarreur" alors que ma femme avait commencé a rouler (musique au taquet dans la voiture comme d'hab...) et qu'elle n'aurait pas entendu que le démarreur agonisait, ou bien le court-circuit du démarreur aurait abimé le neiman? Il a déjà été remplacé il y a 3/4 ans chez Audi. Merci pour vos avis. @+ Bonjour, certaines personnes, lorsque le moteur a difficile à démarrer (batterie faible, problème de pré-chauffage, etc), tournent (inutilement, mais c'est "psychologique") avec une force exagérée la clef en position démarrage dans le neiman (et font cela à chaque démarrage difficile) et fendent la carcasse plastique du neiman (ce sont souvent les mêmes qui appuient inutilement "comme un bœuf" sur les boutons des télécommandes lorsque les piles sont presque plates ou plates) ; certaines personnes ont la fâcheuse habitude de maintenir la clef lors de son retour de position "démarrage" vers "contact" en l'accompagnant lentement (en douceur, pensant bien faire), petit à petit cela brûle les contacts du neiman; lorsque le moteur démarre, il faut relâcher la clef de contact (sans l'accompagner) , il y a un ressort de rappel dont le rôle est de ramener automatiquement (et rapidement si on le laisse faire) le neiman en position "contact"; certaines personnes, lorsqu'ils calent le moteur, ne remettent pas d'abord le neiman en position "0", mais forcent le neiman directement vers la position "démarrage" et ... Voilà comment on peut rapidement bousiller un neiman et pourquoi même avec un faible kilométrage les frais sont pour le bousilleur (même s'il pensait "bien faire"). Bonne journée et bonne route!

Bonjour, parce que sur cette A4 de 2007, il me semble que c'est impossible à faire par soft (des Canadien, des Allemands - rachetant des voitures de soldats américains stationnés en Allemagne, des Belge - rachetant des voitures de gens du SHAPE et de l'OTAN ont déjà fait les recherches pour une A4 2007 et ont abandonné car le changement se fait par changement du compteur qui coûte un bras). Pour connaître les rappels, il faut contacter Audi of America (en anglais) et leur communiquer VIN de ta voiture en cliquant >>>ICI<<<. Pour celles en provenance du Canada, on peut rentrer soi-même le VIN >>>LA<<<. Bonne journée et bonne route!

Bonjour, ça va encore, ils ne t'ont pas assommé avec le prix! Meilleurs vœux pour 2014 à tous, bonne journée et bonne route! Ne pas cliquer ici depuis la France.

Bonjour, coup classique dont j'ai déjà parlé plusieurs fois sur ce forum (vu les "refontes" du forum, ce n'est peut-être plus accessible). On trouve malheureusement de telles Audi (en excellent état général) abandonnées dans les casses pour ces simples raisons, peu coûteuses à remettre en état (parfois gratuit), il suffit souvent d'être simplement soigneux. Tu as remplacé beaucoup de pièces, je vais donc considérer qu'elles sont bonnes. Si l'émetteur de point d'allumage G4 tombe en panne alors que le moteur tourne, le moteur continuera à fonctionner (en utilisant les infos de G40 et G28). (C'est quand tu arrives à la station d'essence). Mais si le signal de G4 ou de G28 est en panne ou de mauvaise qualité, il est impossible de démarrer le moteur! La gestion moteur a besoin du signal de G4 et G28 pour activer l'allumage des bougies au démarrage. (C'est quand tu ne sais plus redémarrer). Tes G4 et G28 étant neufs, il faut vérifier qu'il n'y a aucune saleté (limaille) sur G4 et G28 (et leurs cibles) et pour que le signal de G4 et G28 soit de bonne qualité (G4 et G28 neufs peuvent être en panne parce que pas placés avec précision à la bonne distance = panne) que la cible de G4 une sorte de goupille latérale est bien à sa place et en bon état et que G4 se trouve à une distance de 0,45 mm à 1,25 mm (à mesurer avec précision avec une jauge d'épaisseur) de sa cible et que pour G28 de 0,5 mm à 1,25 mm (à mesurer avec précision avec une jauge à épaisseur) de sa cible (dents) Bon travail (avec soin et précision) , meilleurs vœux pour 2014 et bonne route!

Bonjour, lis >>>CECI<<<, cela t'aidera peut-être. Bon travail et bonne route!

Bonjour, dans les C4, tu soulèves le capot moteur et c'est dans le coffret noir support de relais 1 qui est situé dans la boîte à eau du côté conducteur. Tu as (peut-être) aussi les bornes pour "codes clignotants" qui permettent de lire les défauts mémorisés sans aucun appareil (et les effacer)(>>>EXEMPLE<<<), système bien connu sauf par les Français. Tu trouveras l'emplacement des équipement électriques de ta voiture >>>ICI<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, pour l'hiver, d'après motor-talk (Allemagne) et également les sites russes: Parce qu'au froid, toutes les 5W-40 sont loin de se valoir! [media=] [/media] Quand elles sont dans une température ambiante de moins 22° C: [media=] [/media] Bon travail et bonne route!

Bonjour, pour mieux connaître ta voiture, clique >>>ICI<<<. Bonne journée et bonne route!

Bonjour, comme les circuits ont été modifiés, il faut aussi vérifier que le positif commun des injecteurs reste bien présent en permanence lorsque le contact est mis. Certains installateurs de GPL y placent le contact d'un relais temporisé commandé par la gestion GPL qui coupe ce positif. Bon travail et bonne route!

Bonjour, regarde >>>ICI<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, Audi a inscrit la réponse au dos du portillon d'accès au réservoir à essence de ta voiture. Bonne journée et bonne route!

Bonjour, les détecteurs de cliquetis sont des microphones, donc si le microphone n'envoie pas de signal de cliquetis pour la gestion moteur c'est que tout est normal qu'il n'y a pas de cliquetis. Le problème, c'est si on ne raccorde pas et qu'il y a cliquetis, la gestion ignore qu'il y a cliquetis et ne fait pas le nécessaire pour protéger la vie de ton moteur. Par exemple sur un six cylindres: iI est équipé de deux microphones piezo-électriques qui ont 3 fonctions d'écoute du moteur: * fonction marche au pas: si le moteur tourne au ralenti pédale de gaz en position repos avec la première vitesse enclenchée et que les micros détectent que le son provoqué par le moteur change parce que la charge sur le moteur augmente (par exemple la voiture entame une portion en pente), la gestion moteur augmentera légèrement la puissance fournie par le moteur; cette fonction agira également "moteur au ralenti" (sans qu'une vitesse soit engagée) chaque fois que les micros détecteront une augmentation de la charge sur le moteur (par exemples: enclenchement du compresseur de l'air conditionné, demande plus importante d'énergie électrique, etc); * détection du type d'essence 95 ou 98 (passage sur carte 95 ou 98); * détection de carburant de qualité insuffisante ou toute anomalie provoquant des cliquetis (lorsque le micro envoie un signal de cliquetis - fonction "détecteur de cliquetis" - , la gestion électronique moteur retardera la synchronisation de l'allumage de 3 degrés par tour de rotation de vilebrequin pour éliminer le cliquetis, jusqu'à 12 degrés maximum. Après que les cliquetis soient disparus, la gestion électronique moteur avance la synchronisation de l'allumage de 0.33 degré par tour de rotation de vilebrequin jusqu'à ce que les cliquetis se reproduisent, puis la retarde de 0,33 degré. Le cliquetis provient de l'utilisation d'une essence avec un octane trop faible, cela diminue le rendement du moteur. Si la gestion électronique du moteur ne sait supprimer le cliquetis,le moteur est en danger!). Bon travail et bonne route!

Bonjour, je ne suis pas Français, mais je sais lire le français et ce qui est dans ma réponse >>>ICI<<<. Si quelqu'un te donne un adaptateur tension, il ne faudra pas que tu en achètes un! (Le champagne a coulé à flots chez toi pour les fêtes). Bon travail et bonne route!

Bonjour, je pense que la cause de l'arrêt de la voiture a été provoquée par le meiman qui est au bout du rouleau. Bon travail et bonne route!

Bonjour, les antennes d'origines des A6 C4 berline sont incorporées à la vitre arrière et sont pré-amplifiées/amplifiées d'origine, sur les Avant l'antenne est sur le toit et également pré-amplifiée/amplifiée d'origine. Les pré-amplis/amplis d'antennes sont alimentés par l'autoradio via le câble coax d'antenne. Berline: ampli d'antenne d'origine Avant: ampli d'antenne d'origine Quand on place un autoradio qui n'est pas d'origine, il faut ajouter une alimentation pour l'ampli d'antenne d'origine qui va transmettre le +12V via le coax (il s'agit bien de mettre une alimentation +12V et non de placer un ampli d'antenne ou un pré-ampli d'antenne). Si l'ampli d'antenne d'origine n'est pas alimenté, il affaiblit fortement le signal d'antenne et la radio ne fonctionne pas ou très mal. Tout cela se trouve déjà plusieurs fois sur ce forum (utilisez la fonction "Recherche" du forum; dans 100/A6 c4). Bon travail et bonne route!