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Bonjour, pour éviter que cela arrive à nouveau, clique >>>ICI<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, tu peux également trouver cette documentation toi-même en faisant simplement comme >>>CECI<<< et je diffuse >>>CELA<<<. Bonne journée et bonne route!

Bonjour, non, en France on ne connaissait quasi que les versions finitions/paks (exemples: Avus, Ambition Luxe, S Line, Ambiente, Business Line) qui comportent d'office des ensembles de choses (dont on a pas toujours l'utilité de certaines) , dans d'autres pays on préfère faire sa voiture "à la carte" et ne choisir que ce que l'on désire (mais cela change et les Français commencent aussi petit à petit à se configurer des voitures "à la carte" et découvrent parfois qu'il existe des codes options "négatifs", mais en général les vendeurs français "oublient" d'en parler ou ne savent pas eux-même que cela existe). Combien de Français veulent un modèle d'autoradio que l'usine Audi ne monte pas et achètent leur nouvelle voiture dèjà équipée d'un autoradio qui ne les intéresse pas, le font enlever et changer directement par un autre? Un peu idiot, non? Alors que s'ils avaient commandé leur Audi "à la carte", ils l'auraient pris sans autoradio, etc...(et économisé de l'argent). Voici quelques exemples de ces codes: 3S0 sans rails ni porte-bagage sur le toit (admettons qu'un modèle soit d'office équipé de rails sur son toit, pour qu'une voiture de ce modèle ne soit pas équipé de cela sur la chaîne de montage - parce que je n'aime pas et n'en aurais jamais l'utilisation - ), il faudra le code option 3S0.; 4UA sans airbag; 8AV sans radio, mais avec connections haut-parleurs (pour ceux qui désirent monter un autoradio qui ne fait pas partie de la gamme offerte par Audi et ne veulent donc pas payer pour le montage en usine d'un autoradio qu'ils devront faire démonter et remplacer par un autre); 8FA sans seconde batterie; 8GZ sans générateur (pour par exemple une voiture qui recevra un équipement spécial dont l'alternateur fera partie); etc... Bonne journée et bonne route!

Bonjour, Audi vend cela sous forme d'un kit. Bon travail et bonne route!

Bonjour, comme tu es parfait bilingue... Bonne journée et bonne route!

Bonjour, à lire ta réponse, je suppose que tu n'es pas en Europe. Depuis l’an 2000, la commercialisation de l’essence plombée est interdite en Europe! Bonne route!

Bonjour, tu as dû couper dans le tapis passager? Bon travail et bonne route!

Bonjour, "Vers un car-pass européen?" Vous êtes bien informés et savez tous ce qu'est le car-pass et vous savez pertinemment bien également que la France est un des pays européens où l'acheteur d'un véhicule d'occasion est le moins bien protégé concernant la fraude au compteur kilométrique (contrairement à ce qu'essaient - et réussissent parfois - de nous faire croire les autorités françaises et une partie des acteurs du monde de l'occasion automobile en France). L'Europe a à plusieurs reprises tenté d'établir un car-pass obligatoire dans l'ensemble de son territoire, mais elle s'est toujours trouvée confrontée au refus absolu de la France (pourquoi)? Bonne nouvelle, un petit pas pour le car-pass, espérons un grand pas contre cette fraude au compteur kilométrique vient d'être fait! Source: Moniteur automobile Télex Vers un Car Pass européen Le Parlement européen et le Conseil de l'Europe ont mis en place les structures réglementaires préparant un contrôle du kilométrage des voitures dans l'U.E. Comme le Car Pass belge. 23-12-2013 Une nouvelle directive européenne obligera les États membres à traiter le trafic de compteur (odomètre) comme une « infraction, passible de sanctions effectives et proportionnées ». Les instances européennes demandent également aux pays de l'U.E. de mettre en place une base de données centralisant, notamment, le kilométrage relevé lors des contrôles techniques. De plus, la Commission va étudier la création d'une base de données électronique européenne pour échanger ces données entre les différents pays. Ces décisions montrent l'ébauche d'un système Car Pass au niveau européen pour lutter contre la fraude kilométrique dans la vente de voitures d'occasion. Espérons que la France ne va pas traîner ses gros sabots, freiner de tous ses fers pour prendre vingt ans afin d'appliquer cette nouvelle directive. Petit rappel utile: pour vérifier gratuitement et en temps réel, si un document d'identité belge est connu des autorités publiques comme volé, perdu, périmé, non valide ou n'a pas été émis (passeport, carte d'identité, titre de séjour à puce, validité du certificat d'immatriculation d'un véhicule), cliquez >>>ICI<<< Bonne journée et bonne route!

Bonjour, avec toutes les évolutions, tous les mécanos ne lisent pas toutes les fiches techniques pour tous les modèles, toutes les versions etc, c'est un peu compréhensible. Dans le système d'affichage inspection/entretien, Audi a programmé le premier changement (d'office) de liquide de frein après trois ans, puis les suivants (d'office) tous les deux ans. Le système d'affichage n'a pas la possibilité d'afficher "changement liquide de frein", il affiche donc simplement "Service entretien" (ce qui perturbe de nombreuses personnes qui ne sont pas au courant). Le changement de liquide de frein n'a donc aucun rapport avec le fait d'être ou pas en LongLife pour le moteur. Ainsi, Audi se protège en demandant de réaliser un changement d'office du liquide de frein (bien que ce ne soit pas forcément nécessaire ou utile). Comme le dit michel 1 le liquide de frein est "un peu hygroscopique", par les zones de contact avec un autre corps (par exemple l'air qui a toujours une certaine humidité) il se charge lentement en eau; cette eau lorsqu'elle est portée à température d'ébullition se transforme en vapeur = gaz compressible (= élastique, dont le volume varie suivant la pression). En gros, (normalement) lorsque tu appuies sur la pédale de frein, l'effort est transmis instantanément via le liquide de frein (qui comme liquide est donc incompressible) aux pistons qui pressent les plaquettes de frein contre les disques. Mais si ce liquide de frein comporte de l'eau et qu'elle est portée a haute température (par la chaleur dégagée par les plaquettes/disques), lorsque tu appuieras sur la pédale de frein celle-ci se déplacera d'abord pour comprimer cette eau (sous forme gazeuse), tu auras une pédale "spongieuse" à la course allongée et moins efficace. Ne parlons pas de gens qui feraient du circuit (font sur-chauffer leurs freins et "cuisent" leurs durites de frein), mais uniquement de monsieur et madame "tout-le-monde" qui roule (parfois très vite), freine parfois fort ou brutalement et possède un circuit de frein en ordre. Le circuit de freinage est un circuit semi-hermétique (bien fermé, il ne possède qu'un minuscule trou de mise à pression atmosphérique dans le couvercle de son bocal de réserve), le seul endroit où le liquide peut absorber de l'humidité est par la surface de contact avec l'air dans le bocal de réserve. Tant que le couvercle reste bien fermé, l'échange avec l'air extérieur est extrêmement minime, donc l'entrée d'humidité dans le circuit aussi. Il n'en est pas de même lorsque le couvercle est ôté car à ce moment l'air en contact avec le liquide de frein lui transmet son humidité, cet air déshydraté devient plus léger et s'envole, remplacé par du nouvel air chargé en humidité et le cycle d'échange d'humidité air/liquide de refroidissement recommence sans cesse. Il est donc primordial d'ouvrir le moins souvent et le moins longtemps possible ce couvercle. Ce bocal de réserve contient entre son niveau maxi et son niveau mini la quantité de liquide nécessaire pour compenser l'usure des plaquettes et des disques (au fur et à mesure de l'usure, les pistons sortent plus de leurs logements pour garder les plaquettes en permanence contre les disques et les cylindres contenant ces pistons sont donc plus remplis de liquide). C'est donc tout à fait normal que le niveau dans le bocal descende. Il ne faut donc pas ouvrir le bocal pour remettre le niveau à son maxi! Ce surplus qui serait ajouté devra être ôté lors de la pose de nouvelles plaquettes (et nouveaux disques) afin d'éviter un débordement du liquide. (Même un bon garagiste fait la mise à niveau maxi - inutile - car il sait que si le client ouvre le capot moteur et voit un bocal avec un niveau relativement bas, le client pensera - erronément - qu'il n'a pas fait correctement son travail et de plus, cela rapporte de l'argent). Il ne faut ouvrir le couvercle du bocal de réserve de liquide de frein que pour faire l'appoint si le niveau est sous mini, ce qui est une preuve d'une fuite sur le circuit. Le liquide de frein doit être changé lorsqu'il a un taux d'humidité de 3 %. Les appareils de qualité de mesure de liquide de frein (par mesure d'impédance) sont de moins en moins coûteux (une petite trentaine d'euros) et extrêmement simple d'utilisation. Bon travail et bonne route!

Bonjour, il prenait le train pratiquement deux fois chaque jour (matin et fin d'après-midi) et sur cette période de cinq ans (= environ 2.200 fois) a seulement été contrôlé un certain nombre de fois et a reçu 367 amendes qu'il n'avait jamais payées. Bonne journée. Cliquez >>>ICI<<<

Bonjour, dans ton désert, il n'y a qu'une seule concession VAG? Bonne route!

Bonjour, quelques petites infos pour vous qui aimez cette odeur du neuf: >>>ICI<<<. Le "parfum de l'odeur du neuf" des voitures est dû au BBP qui se dégage de toutes les matières synthétiques neuves de l'intérieur de la voiture. Le BBP est le benzylbutyle. Il s'agit d'un phtalate (la famille des phtalates a mauvaise presse depuis que l'on a publié les résultats de leurs effets sur la santé). Ceux qui utilisent des pulvérisations alcoolisées chargées en BBP pour redonner l'odeur du neuf à des occasions préfèrent donc rester discrets (je pense que de telles pulvérisations vont être interdites, si ce n'est pas déjà le cas). Pour en savoir plus, cliquez >>>ICI<<<. L'odeur du neuf, il y a même des forumistes d'Audipassion qui aiment cela: >>>LA<<<. Bonne route!

Bonjour, des gars à qui il faut enlever le permis et confisquer l'objet du délit, cela les dégonflera et retardera leur prochaine connerie sur la voie publique. Bonne route!

Bonjour, pour comprendre comment fonctionne le système d'entretien (et son affichage), regarde >>>LA<<< (et clique également sur les liens qui s'y trouvent). Bonne journée et bonne route!

Bonjour, en France à Aubinges (Cher), un système simplifié d'éclairage par détection qui ne s'allume qu'au passage de piétons ou véhicules est expérimenté dans deux rues, c'est une première en France. 16/12/13 source A la Une leberry.fr À l’initiative du SDE, deux rues d’Aubinges testent depuis une dizaine de jours une nouvelle technologie dans l’éclairage public. - Philippe Baudet À l’initiative du SDE, deux rues d’Aubinges testent depuis une dizaine de jours une nouvelle technologie dans l’éclairage public. Les rues ne sont illuminées qu’au passage de véhicules ou de piétons. Une première départementale, voire nationale. Et la lumière fut?! Imaginez-vous au volant, voire même à pieds, dans la nuit d’un soir d’hiver, sur une route peu fréquentée. Et maintenant, imaginez que ladite route s’illumine quelques secondes avant que vous n’arriviez. Rien que pour vous?! Avant de progressivement s’éteindre après votre passage. Une consommation bien moindre grâce aux ampoules à LED Cette technologie s’appelle la télédétection. Pour la première fois dans le département, elle est en ce moment en phase d’expérimentation sur la commune d’Aubinges, au lieu-dit Ruelle. Là, sur quelques centaines de mètres, deux routes sont équipées de ce système?; l’éclairage public ne s’allume que quand il y a du passage. Une société de Saint-Florent-sur-Cher Aymar de Germay, président du syndicat départemental d’énergie (SDE), financeur de ce test, s’est rendu sur place pour juger de l’efficacité du dispositif : « Aujourd’hui, l’éclairage public coûte beaucoup aux communes en frais de fonctionnement. Mais c’est aussi une attente forte chez les habitants qui considèrent que c’est un élément de confort et de sécurité indispensable, notamment dans les bourgs. Avec le système de télédétection, on parvient à concilier ces deux éléments. L’éclairage public ne s’allume que quand on en a besoin, grâce à un système de capteurs qui détectent un véhicule ou un piéton et déclenchent en amont l’éclairage des candélabres. » Ce test à Aubinges est une première dans le département. C’est même une première en France pour la société Comatélec, installée à Saint-Florent -sur-Cher, qui a travaillé en voisine sur ce projet. Une seule autre entreprise, en France, commercialise ce système. « C’est encore balbutiant au niveau national, poursuit Aymar de Germay. Au SDE, nous l’avons découvert il y a deux ans. La société Comatélec profite de cette première pour faire venir à Aubinges des clients de toute la France. » La télédétection fonctionne avec des ampoules à LED, contrairement à l’éclairage traditionnel qui utilise des ampoules à gaz. « Ce sont des points lumineux dont la consommation moyenne, quand ils sont allumés, est de quarante watts, c’est-à-dire presque rien, ajoute encore le président du SDE. En fait, on va avoir une consommation globale ridicule sur ces deux rues. Et ce avec un éclairage qui donne toute satisfaction. » Elus heureux, riverains ravis D’après Aymar de Germay, « les riverains et les élus d’Aubinges sont très heureux de cette expérimentation. Economie et confort, deux exigences contradictoires, sont toutes les deux exaucées. » Des élus heureux, des habitants ravis, un premier bon point pour les premiers jours de la télédétection à Aubinges. « Sur le principe, aujourd’hui, le résultat est là. Mais il faut voir dans la durée. Avec le temps, on verra si les capteurs sont toujours aussi efficaces. On fera un bilan avant l’été prochain. » D’ici-là, les deux rues de Ruelle qui testent ce dispositif de télédétection ne verront la lumière qu’au passage des véhicules et des piétons. Et, peut-être, de quelques chevreuils qui chercheraient leur chemin ! Philippe Baudet Bonne journée et bonne route!

Bonjour, je suppose que c'est pour payer moins cher (frais d'envoi compris)? Sur internet, ce moteur n'est pas moins cher que chez ton concessionnaire Audi (ou SEAT car il s'y trouve également) >>>EXEMPLES<<<. Si tu veux payer moins cher, la seule façon c'est de le faire réparer (50 à 60 €) >>>EXEMPLE<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, chez un concessionnaire Audi français (ou si tu n'es pas loin de la Belgique, un concessionnaire belge). Bonne journée et bonne route!

Bonjour, [media=] [/media] Bonne journée et bonne route!

Bonjour, tu as donc une A8 du type 4E Bon travail et bonne route!

Bonjour, c'est aussi quand ton P.C. rame ou si ta connexion internet est lente (clique >>>ICI<<< ). Bonne journée et bonne route!

Bonjour, oui, les colliers à deux oreilles (sont les plus économiques, mais pas réutilisables) s'enlèvent en coupant une oreille à la tenaille ou pince coupante (= risque de casse lorsque le tuyau est placé sur un objet fragile en plastique), ceux de bonne qualité sont en acier recuit car il conserve une très grande résistance à la déformation même aux endroits où il a été plié . Pour faire un peu de wiki, je dirai qu'il s'agit d'une invention du Suisse Hans Oetiker (brevet en 1951). Voici son dessin original: >>>ICI<<<. Les colliers à vis universels conviennent à beaucoup d'emplois, il est préférable de prendre des colliers à bande pleine et bords relevés sans aspérité interne (évidemment pour une voiture toujours en inox, pas en acier galvanisé ou zingué) et non de ceux à bande ajourée. Bon travail, bonne journée et bonne route!

Bonjour, pourquoi Jérôme Valcke cache-t-il l'ouverture de la boule? Bonne route!

Bonjour, dans la vidéo, il s'agit d'un échange; ce n'est pas le cas de tchang34. En montage usine, Audi utilise des colliers ouverts à une oreille avec empreinte non réutilisables. Il ne faut pas utiliser la tenaille pour couper l'oreille du collier (comme on le voit souvent)! Bon travail et bonne route!

Bonjour, la marque Knecht fait partie de la famille MAHLE depuis des décennies. Experte des filtres, elle est réputée dans toute l’Europe pour les valeurs fortes qu’elle porte et la qualité de sa relation client. Mahle est un des fournisseurs première monte pour Audi. Le filtre d'habitacle proposé sur ton lien est un simple filtre (pour filtrer également les odeurs, il faut le filtre à charbon actif). Sinon, il semble avoir le bon nombre de plis (attention aux fausses économies lors de l'achat du filtre >>>ICI<<<). Bon travail et bonne route!

Bonjour, ta voiture est une C4 (= carrosserie du type 100/A6 C4), donc tu trouveras les renseignements dans les rubriques 100 C4 et A6 C4 car elles ont énormément de points communs. Il faudra accéder au groupe pulseur/chauffage/airco (si ta voiture a l'airco). Tu vois comment y accéder en regardant comment on change le filtre d'habitacle, exemple: Il faudra aussi démonter la garniture avec la tablette gauche sous le volant, la boîte à gants et la console centrale (il y a déjà eu des topics sur ces sujets sur ce forum, utilise l fonction "Recherche" du forum (ou une recherche sur internet avec par exemple Google), pas besoin de démonter le tableau de bord (il y a déjà suffisamment beaucoup à démonter comme cela). Comme non-pro, compte 4 à 5 heures de démontage, suivis de 5 à 6 heures de remontage. Voici (pour le fun) un ancien document d'époque (lorsque les appareils photos n'étaient pas digitaux) qui te montre le travail qui t'attend: Quand tu es arrivé à la photo 13 et que tu as enlevé le pulseur, tu as ce beau trou: Une petite vidéo: Mais mieux: comment faire ce travail en pdf: http://12v.org/urs/C...entDIY_Rev1.pdf Bon travail et bonne route!