marco34

:P mdr :P

Si l'entreprise est serieuse, il n'y a pas des raisons que tu perdes en fiabilité, car malgré l'augmentation de la puissance je ne pense pas que tu roules toujours au maxi des capacités de ta voiture, par contre selon l'usinage que va te faire ce préparateur, tu risques d'avoir un comportement du moteur tout à fait different à toi de voir si tu veux priviligier le couple, la nervosité...... Je pense qu'avec une bonne adaptation de ta prépa tu ne devrais pas etre déçu. Tiens nous au courrant en tous les cas et si tu as des photos avant et apres modif si toutefois tu le fais ce serait sympa de les mettre en ligne. Maintenant regarde le prix que ça te coute pour cet usinage et compare avec le prix des AAC déja fait sur des sites spécialisés, car ce genre de prestation ne doit pas etre donnée. @++ Marc

Si tu réusines tes AAC, il est possible que tu ais à faire modifier quelques parametres sur ta prépa MTM, pour tirer le meilleur compromis de cette modification. Renseigne toi bien avant. @++ Marc

+1 et il n'y a pas que chez AUDI tous les concessionaires sont plus ou moins logés à la même enseigne.

Ce que je veut dire c'est que ce n'est pas seulement le fait qu'il y ait tous les tampons d'un concessionaire qui fait que le véhicules est une affaire, l'attention que porte son proriétaire à sa voiture est important aussi, il y a des porcs et des bourrins qui portent leur véhicule chez un concessionaire et qui à coté de ça ne respectent pas les temps de chauffe, etc.... nettoyage de l'interieur casi inexistant, encrassage de la carroserie par les multiples passages au rouleaux, arrettes des portes marquées par les coups dans des murs. etc...... Pour ce qui est de l'entretien, je fais l'entretien de mes voitures et celles de ma famille depuis 20 ans et je n'ai jamais eu aucun soucis, on ne revient pas sur un travail soigné. Contairement à une concession je n'ai pas d'objectif de rentabilité, donc j'y passe le temps qu'il faut. Par contre je précise que mes véhicule ne sont plus sous garantie. J'ai eu des véhicules neufs et donc j'ai été obligé de faire les visites obligatoires pour la garantie, et la je peux vous en raconter des vertes et des pas mûres. Pour moi la garantie qu'offre un concessionaire sert bien souvent à couvrir des erreurs par négligence ou manque de temps. @++ Marc

:coucou: Dis moi tu as des membres du forum qui comme toi donnent leur avis, ce que je remarque c'est que des que quelqu'un n'est pas de ton avis tu lui rentre dedans, reste zene, ce forum est fait pour echanger ses experiences, personne n'a la science infuse. Il y en a qui connaissent plus que d'autre, et même les connaisseurs se trompent de temps en temps, alors stp respecte l'avis des autres :bigthumbup: @++ Marc

J'ai toujours fait l'entretien de mes voitures moi même, et avant la TT je n'ai eu que des sportives essences françaises, logiquement difficiles à revendre, et pourtant je les ai toujours toutes vendues bien au dessus de l'argus malgré un kilomètrage élevé. Je conserve trés précieusement les factures relatives à toutes les opérations de maintenance et de réparation. L'état général du véhicule en dit aussi beaucoup sur son propriétaire, et pour ma part je préfère acheté un vehicule propre entretenu par un proprietaire méticuleux, qu'une épave entretenu par un concessionaire. Maitenant je conçois que pour quelqu'un qui a très peu de connaissances en mécanique, un entretien en concession peut etre plus rassurant. @++ Marc

:coucou: salut à toi, il y avait longtemps que tu ne t'etais pas chauffé avec quelqu'un :P Bonne soirée et @++ Marc

Pour ma part je rejoins un peu l'avis de TURBOMAX, CHAMPION n'est bien sur pas une marque discount, cette marque existe depuis des années et a certainement équipé les arrieres grand-meres de nos voitures actuelles, et leur réputation n'est plus à faire. Par contre j'ai rencontré quelques claquages sans prévenir moi aussi. Il m'arrive encore d'utiliser cette marque, mais pour des applications plus poussées je fais d'avantage confiance à NGKou BOSCH. @++ Marc

Salut en general ce ne sont pas les roulements qui lachent, mais c'est l'axe en métal qui se desolidarise des aillettes en plastique de la turbine. Donc tu ne sent rien en faisant tourner ta pompe à la main. Par contre pour le tendeur, je n'en ai jamais éclaté un pour voir l'interieur, mais je doute qu'il n'y ai qu'un ressort, car quand on le relache, il ne sort pas d'un coup, puis même pour le comprimé il y a une resistance qui ressemble un peu à celle d'un système hydraulique. Si quelqu'un en a ouvert un je suis intéréssé par les infos. ++ Marc

Salut, j'ai fait ma distribution l'été dernier, et pour ma part je l'ai changé. Mieux vaut prevenir que guerrir surtout quand on fait les interventions soit même. @++ Marc

Tout à fait d'accord avec toi moi aussi. Il y a quand même des limites à la débilité même pour les plus friqués.

:P :P Je voudrai bien savoir ce que tu peu aspirer une fois que ton carter est vide. Je pense qu'avant de t'obstiner et d'avancer des arguments qui à mon avis ne tiennent pas la route, tu devrais peut etre te renseigner aupres de plusieurs professionnels serieux, analyser le procédé minutieusement, et revenir plus zene sur ce topic, une fois que tu auras bien compris que ça ne sert à rien d'aspirer l'air du carter d'huile. :bien: Au fait, au passage, j'ai vu que remettais en cause ton allusion à mon incomprehension du francais, pour ta gouverne, j'ai juste éditer ton message, par contre toi tu as modifié le tien pendant que je te répondais. Que tu regrettes tes paroles ne me pose aucun problême, par contre que tu me fasse passer pour un menteur me gene d'avantage. Je tourne sur ce forum depuis sa création, et j'ai même connu l'autre, il m'est arrivé a moi aussi de faire des erreurs, mais je n'ai fait passer personne pour un menteur. Assumes tes paroles même quand ce sont des bétises et tout le monde sera comptant. :bigthumbup: Bonnes recherches en attendant ++ Marc

C'est clair que comparé à toi il ne peut rouler que pépère :up1: Pour ta jauge on va essayer de se planifier ça rapidement ++ Marc

c'etait tres sympa en effet, no prob pour moi pour remettre ça. @++ Marc

Il y a deux solutions, soit tes pneus ont un sens de rotation, et dans ce cas tu as une fleche sur le flan qui t'indique le sens dans lequel doit tourner ta roue, soit il n'y a pas de sens de rotation et tu les montes comme tu veux. Attention par contre si tu montes des pneus d'occasion sur des jantes neuves sans sens de rotation, de bien respecter le sens de montage, tu as en general un repere qui t'indique l'exterieur du pneu. Dans le cas de pneus sans sens de rotation, il est toujours bon de reperer le sens avant démontage, car la structure du pneus a tendance à se déformer en roulant, et le faire tourner dans l'autre sens, va le redéformer dans le sens inverse, ce qui se traduit parfois par des problêmes d'equilibrage. @++ Marc

Salut, si tu bloques tes roues avec la clé fournie par AUDI, tu n'auras aucun soucis, la longueur du levier de cette derniere est prevue pour qu'en appliquant un effort calculé selon la force moyenne d'un homme, le couple de serrage sur la vis ou ecrou de roue, est sensiblement celui préconisé par le constructeur. Inutile de prendre un levier de trois metres et de monter dessus, tu bloques normalement. L'investissement dans une clé dynamometrique ne me parait pas justifié pour cette intervention. De toute façon, ne t'inquietes pas, ta roue ne te doublera pas sans prevenir :bigsmile:

Tu rajoutes l'epaisseur de tes spacers à la longueur d'origine de tes boulons, tu les raccourcis, un petit chanfrein propre au bout quand tu as scié et le tour est joué. Ca se scie bien c'est pas de l'acier trempé. :bigthumbup:

Je vais te la donner la solution; essaie, et tu nous donneras ton avis, il faut arreter de croire ce que l'on voit ecrit, notament sur les gains de performances suite à un changement d'accessoire. Si tu t'en tiens au gains annoncés par les differents accessoiristes, tu prends 15cv avec un filtre à air, 20cv avec un pot etc..... Si c'etait aussi facile de prendre des chevaux, il n'y aurait plus besoin de préparateurs. Je connais qques préparateurs sur Montpelliers qui travaillent pendant des heures pour grapiller un cheval par ci, un cheval par là, qui rigolent bien quand ils lisent certains topics. Ce n'est pas parce que tu fais plus de bruits que ta voiture marche mieux. :bigsmile: Le choix ne dépend que de toi, si tu as du fric à balancer vas y fonce. Je vais peut etre me répeter, mais arrétez de prendre vos pauvres diesels pour des voitures de courses, et ils vous le rendront. :bien:

A la base c'est pour la compétition ce genre d'accesoire, ça peut etre interressant en complément d'une vrai préparation, notamment sur les voitures de rallye et autre véhicule qui ne circulent pas sur routes ouvertes. En toute honéteté, à part polluer d'avantage je ne sais pas si sur ta voiture, le jeu en vaut la chandelle. Il faut rester réaliste tu as un TDI pas une voiture de course. :bien: @++ Marc

Y'a pas de quoi, si tu veux d'autres cotes n'hesite pas :bigthumbup:

D'apres ton lien ce serait du D2S, 85V/35W Philips D2S 4300K Code No 9285 035 294 Colour temp. 4200K Volt 85 Watt 35 :bien:

Salut, sur la mienne H= 200mm Quattro 225cv amortos d'origine @+ Marc

C'est pas risqué pour les transfos de mettre plus puissant? J'aimerais bien avoir tes impressions apres changement, car je trouve l'eclairage de ma TT un peu light en code. Quelqu'un connait il la durée de vie d'une lampe xenon, les pertes de luminosité sont elles importantes avec l'usure dans le temps? merci pour vos réponse. ++ Marc

OUFMEN a raison de te demander si c'est un diesel, car si c'est le cas et qu'il y en a vraiement trop tu risques de voir ton moteur s'emballer, sans que tu puisse l'arreter. Et la c'est le drame. Un conseil s'il y en a trop, enleve vite le surplus