marco34

Non pas du tout, tu as sur le galet un logement et un filetage qui te servent à mettre une vis qui comprime ton tendeur, tu mets tout ça en place, tu recalles, tu desseres la vis et le tour est joué. Mais bon à refaire la distribution il vaut mieux tout remplacer, le tendeur n'est pas eternel, et les dégats en cas de casse sont les meme qu'u,e courroie cassée. @++ Marc

le plus dur sera pour camoufler la fumée noire quand tu accelereras pour trainer les grosses roues d'une s3

En general la durit au metre n'a pas de coude et comme tu as pu le voir il y a un coude assez sérré au niveau de la boite à air et je crains qu'une durit en caoutchouc ne puisse pas se couder aussi facilement.

travail propre , reportage clair, mais comme tu dis une minimum de maitrise des travaux manuels est nécessaire sinon gare au porte feuille Je vais vois si je peux faire pareil sur ma TT

Changer le moteur pour une soupape tordu et un poussoir hs me parait un peu exagéré dans la mesure où la culasse et les autres parties du moteur n'ont pas chargé. Et dans ce cas ça m'étonnerais que l'expert de l'assurrance du garage donne son accord. @++ Marc

moi je dirais une audi 90 avec une touche jacky, mais ça reste a confirmer. @++ Marc

Regarde un peu la photo qu'a posté Highto et tu verras qu'il y a l'haldex et le pont arriere qui sont bien couplé, par contre chacun d'entre eux comporte son huile.75w90 pour le pont et une cartouche de 310 ml d'une huile spécifique pour l'haldex qui doit etre vidangé tous les 30 000kms avec remplacement du filtre tous les 60 000kms. @++ Marc

Non il n'y a pas de joint a enlever, il te faut ouvrir le petit volet que tu a dans ton coffre au niveau du feu rouge. ensuite tu verras dans ce logement tu as 2 ecrous molletés en plastique. Tu les dévisses et ensuite tu fais venir le feu rouge qui tient par une petite rotule sur le coté opposé à ces écrous. tu verras ça n'a rien se sorcier quand tu as dévissé les 2 écrous. @++ Marc

Il y a des culbuteurs ou des poussoirs hydrauliques sur ce moteurs? s'il y a des culbuteurs en effet il y a des risques d'usure prématurée de l'A.C car en général c'est le petit trou de lubrification qui se bouche et dans ce cas de l'huile plus épaisse ne changera rien. Si c'est un poussoir hydraulique hs je ne suis pas convaincu qu'une huile plus epaisse change quelque chose. @++ Marc

c'est clair que je n'avais pas vu la chose sous cet angle.

Super caisse en effet, fais quand même attention il y a pas mal de friands de ce type de voiture pour tout ce qui est bracage, casse.... etc. Je connais quelqu'un qui s'est débarassé de la sienne à cause de ça. (multiples tentatives de vol etc...) et d'aprés les MIB il n'était pas le seul à avoir ces soucis avec ce type de voiture). Reste trés prudent ça serait dommage que ton rêve tourne au cauchemard. Si tu tournes sur circuit n'oublie pas les photos et les vidéos. C'est un peu pointu à conduire au début mais aprés c'est du pur bonheur. @++ Marc

Je ne pense pas que ce produit soit efficace dans ce cas, car sur la fiche technique il est marqué "Laisse une pellicule lubrifiante anticorrosive après nettoyage" et je ne pense pas que le débimetre apprecie ce genre de traitement traitement.......

c'est normal comme te l'a dit ERTY l'injection est coupée lorsque tu laches l'accelerateur, ce qu'il a oublié de préciser c'est que l'injection reprend aux alentours de 2000 trs/min environ ( je ne connais pas la valeur exacte de ce seuil de déclenchement) donc logiquement si tu avais la possibilité de tester avec une petite descente en laissant le moteur en prise par exemple, ta conso au dessus de la valeur de declenchement serait nulle, par contre tu retrouverais les valeurs de ta conso au ralanti en dessous de ce fameux seuil. @++ Marc

c'est clair qu'il y a de quoi etre dégouté, c'est franchement le reve qui tourne au cauchemard. Si tu l'as achetée neuve fais pression auprés du fabricant pour qu'il te la change. Une voiture de ce prix avec autant de vices de fabrication est inaxeptable. Vois aussi avec ton assurance si tu n'a pas une clause d'asistance juridique qui regle ce genre de litiges. Bon courrage en attendant, et souhaitons que les choses s'arrangent pour toi. @++ Marc

Mdr moi non plus

Regardez bien aussi si votre courroie n'est pas grasse à cause d'une microfuite d'huile.J'ai vu le cas d'une distribution qui avait perdu quelques dents qui avaient été dégradées par l'huile, au bout d'un moment ça a patiné, d'ou décalage, et bonjour les dégats. La voiture était celle d'une retraitée qui avait 18000 kms et environ 8 ans.

Ca fait surtout une bonne soupe de soupapes j'ai même eu vu des arbres à cames cassés en plusieurs morceaux, culasses hs, pistons hs etc.... Donc ça coute toujours moins cher d'entretenir que d'attendre la catastrophe

c'est la courroie qui entraine l'alternateur, la pompe de DA, le compresseur de la clim etc.... et celle si est visble contrairement à la distribution qui est capotée

Je n'y comprend peut etre rien mais si c'est le cas on est deux, je ne vais pas te dire que le 3L fait 5cv de plus ne t'inquiete pas, mais la cylindrée et le nombre de cylindres changent le comportement du moteur un V6 même turbo n'offre pas les même sensations qu'un 4 cylindres turbo. Pour les montées haut dans les tours, je pense que Starlight a donné un bon exemple en la personne de Jean Ragnoti qui a fait ses preuves et ce toujours dans la bonne humeur. Suspensions tres tres dures Je pense que "fermes" voir "dures" aurait suffit, sinon tu peux enlever pas mal de "sportives" francaises de cette catégorie. Je te rapelle pour la N'ieme fois que je ne cherchais pas à savoir si la TT etait plus sportive que ses concurentes, et surtout pas essayer de convaincre qui que ce soit. J'ai mon opinion et je pense qu'elle est aussi valable que la tienne, la preuve en est que quelques forumists pour ou contre le coté sportif de cette voiture ont apporté des exemples concrets. Pour ta part tu t'es contenté de repeter la même chose tout le long, en te basant sur tes experiences personnelles. Je ne te connais pas mais peut etre es tu une figure du monde sportif automobile, ou peut etre un mecanicien-préparateur (La par contre j'ai un doute, car sauf erreur de ma part, et si c'est le cas je m'en excuse, tu t'etais fais refiler un Speedster qui presentait pas mal de problêmes). Alors STP respecte l'avis des autres. Même dans la presse spécialisée l'avis est partagé, bien que sur le poids excesif ils se rejoignent pratiquement tous. On n'est pas la pour faire le proces de cette voiture, mais pour donner notre impression de passionés pour les autos.

attendez les gars vous parlez de perf avec des moteur de cylindrée bien superieure, il faut quand meme comparer ce qui est comparable, la question n'était de savoir si celle ci est plus sportive que celle la, mais juste savoir si la TT pouvait etre considérée comme une sportive. Pour ce qui est de l'équipement du TT je ne sais pas ce que j'ai sur le mien que l'on ne trouve pas sur le Z3 si ce n'est la clim auto et le Quattro. D'apres toi une sportive est propulsion donc ça veut dire que la subaru ou l'escort cosworth citée précédemment n'est pas sportive. En fait si j'ai bien compris pour vous une sportive c'est une voiture qui fait beaucoup de bruit à l'interieur et qui tiens moins bien la route qu'une TT.

Je suis d'accord avec toi , Déja ma TT n'a pas l'ESP ni les sieges chauffants, ce qui ne me gene pas, et comme j'ai pu le dire au dessus je considere la TT comme une sportive de sa génération. Comme tu l'as dit les conducteurs d'aujourd'hui recherchent un minimum de confort au détriment d'un comportement sportif pur et dur comme le Speedster et la Lotus Elise. Lorsque je suis monté dans la TT pour la premiere fois ça m'a rapellé les Berlinettes Renault de l'époque en mieux fini certe, et en moins bruyant. Mais ce coté coupé sportif se retrouve. Je trouve que l'interieur de la TT a un look de vielle sportive sobre modernisé. Je ne pense pas q'un TT avec des vibrations de partout et avec un bruit de moteur infernal à l'interieur se vendrait. C'est pour ça que je me répête mais que je qualifie le TT de "sportif de sa génération"

Moi j'y trouve un coté sportif, je te rejoins sur le fait que j'appréciais le coté "rupteur" car je cotoyais avec plaisir la limite de la "zonne rouge" sur les précédentes Peugeots sportives que j'ai possédé et que je ne retouve pas avec mon AUDI. Il m'est un peu difficile de comparer avec la TT car toute mes peugeot étaient équipées de bilstein grN avec ressorts PTS, barres anti rapprochement, etc.... donc comprtement tout à fait different de celui d'origine. Il est vrai que la TT est plus lourde, mais je trouve que son moteur le supporte bien. La mienne n'est apparament pas équipée de l'ESP, ce qui lui donne un coté FUN supplémentaire. Il est clair que quand je discute avec des passionnés d'auto qui me pose la question, je répond que la plus sportive que j'ai possédé, est la 309GTI16 qui a l'arriere qui veut toujours passer devant, qui n'a pas forcément le systeme de freinage adapté, mais qui à mon avis est une bonne école pour apprendre les bases d'une conduite sportive avec des "sensations". Avec la TT tu arrives à retrouver des sensations, mais il faut aller plus vite, je trouve qu'elle se sort bien de situations critiques avec des réactions plus vives, mais bon c'est un QUATTRO. Puis toutes le voitures que j'ai essayé et cité ci_dessus sont des voitures d'une autre génération et d'une autre gamme. Maintenant attention, je n'ai pas éssayé de roadster, 180, ou 150cv, ou la les sensations sont peut etre différentes. Pour moi le TT COUPE 225cv QUATTRO a sa place de sportive de son époque et non pas de voiture de sport car il ne faut pas confondre. Pour le post précédent je parlais de coups de gueule et non pas de se friter LOL @++ Marc

No prob et c'est avec plaisir, dans la mesure ou ce ne sont pas des sportives du style clio, car je connais la william par coeur, serie, serie + legere modif, groupe N, Et groupe A. Clio 16S, 205 rallye, GTI (1.6 et 1.9), GTI16 (modif), 309GTI16, 206S16, Golf GTI et G60, Lancia Delta, Samba Rallye, 104ZS2, AX Sport, BMW serie 3 prepa HARTGE et dans le baquet passager de voitures de rallye francaises dans les annees 90 à 99 car j'avais sympatisé avec un préparateur qui habitait prés de chez moi et m'avais pris à plusieurs reprises lors des essais de ces petits bolides, mais la on change de catégorie. Je trouve plus sympa ce genre de discours ou les 2 personnes tétues sont d'un avis tout à fait opposé, quand sa se fait de vive voix, car en général aprés un bon coup de gueule ca se termine autour d'un verre de l'amitié.

C'est logique qu'il y ait eu des modifs tu balances pas un moteur de plus et 5 fois la puissance d'origine sur une voiture de serie Mais quoiqu'il en soit d'apres l'article que j'avais lu sur une revue spécialisé dont je me rappelle pas le titre début 2004 le projet de ce BIMOTO n'etait pas spécialement arrété sur la TT, et c'est la rigidité du chassis qui avait orienté leur choix. J'avais d'ailleurs était surpris de voir qu'il avait mis des boites de diesel car celles des essnces ne supportaient pas le couple, mais ça c'est la petite annecdote pour les prodiesels @++ Marc

Je me trompe peut etre, mais il me semble avoir lu que MTM avait pris un chassis de TT COUPE pour faire sa BIMOTO car elle était une des caisses les plus rigides de la marque, si c'est vraiement le cas tes arguments une fois de plus ne mesemblent pas tenir la route. A ++ Marc