tybo

Merci BigBen , Mais en fait comme je comptais faire tout chez norauto et que j'ai pas de compte ebay et que je sais que des fois les mecs n'aiment pas vendre a à des nouveaux, bref je pensais que cetait plus simple d'arriver chez norauto en leur disant : "je veux cet autoradio et vous aurez besoin de cette ref là , hop on prend rdv vendredi soir apres le boulot et vous me montez le truc" Maintenant comme je suis pas non plus la moitié d'un relou , je me demandais si passer par un truc type Xcarlink USB c'était pas plus mal et plus économique ... Ca permet de garder le chargeur CD , la qualité sonore du concert et d'avoir le MP3 sur USB ...

[Edité] Bonjour à tous, je voudrais changer ou modifier mon installation sono dans le S3 Si je pars sur le changement d'autoradio , il faut donc un kit d'adaptation. Apres de longues recherches sur le forum , j'ai réussi à trouver qu'il fallait deux adaptateurs qu'on trouvait en centre auto. Le probleme, cest que les mecs des centres auto ne savent pas ce qu'ils vendent... Donc quand j'ai dit que je voulais monter un autoradio classique sur une install bose et qu'il fallait un adaptateur ISO et un inverseur de polarité , le mec m'a regardé avec des yeux ronds et m'a dit de repasser quand son électricien serait là ... Donc je me demandais si quelqu'un avait déjà acheté ces 2 trucs chez Norauto de preférence et m'en donner les refs , que je puisse leur commander direct avec l'autoradio qui va bien et passer directement à la case montage? Sinon je pars sur une deuxieme piste qui est le XCarlink.j'ai vu qu'il existait d'autres modeles mais le Xcarlink permet de conserver le chargeur CD d'origine au cas où. Par contre il faut organiser l'arborescence de ses clefs USB en 6 rep , ou une grosse liste à la racine. Et on se passe de l'affichage des Mp3 asur l'ODB. ( accessoire) Alors pour le changement d'autoradio : ca fait le prix forfaitaire matos + pause. + j'ai lu ici et là que le fader était modifié etc etc Pour le Xcarlink : a priori pas trop de soucis, le mec m'a avoué qu'ils avaient eu pas mal de problemes notamment les masses mal fichues qui grésillaient, mais que maintenant cetait résolu, les clefs d'extraction sont livrées avec , le seul truc cest de percer un trou dans la boite à gants ou dans le vide poche éclairé moquetté qui se trouve au dessus du cendrier. Bref je me tatouille...

a priori ce qu'il a fait dans son capot 1- cest pas trop vilain, moi j'aime pas mal ! 2- ca pourrait solutionner bcp de nos problemes de prise d'air

Je pense aussi : cest pas parce que tu achetes tes pneus (on va dire Pirelli pzero) 240€ chez audi contre 105 sur internet , ou 135 chez feu vert que ce ne sont pas les memes pneus

la durite qui va de la n75 à la waste maintenant si cest + simple de débrancher la n75 et que ca permet de réaliser ce diag , je suis preneur de suite !

On m'a dit exactement l'inverse pour tester le turbo d'un 1.8l de S3

mais tout ce qui est suggéré l'obus , la valve etc cest pas changé à chaque fois qu'on met un train de pneus neuf ?

Tu aurais une tof à me montrer coté N75 ? ( ca doit etre le + simple quoique pas forcément car les colliers sont à usage unique je crois) Et comme j'ai pas de VAG COM , en gros au volant ca doit se ressentir comme un effet dragster ? Si jamais je l'ai pas cest pas bon ? Edit : par contre et pour éviter toute "fausse piste" , je tiens à rappeler que Mis à part le remapping ABT 265, la voiture n'a rien de modifié à part un filtre KN dans la boite d'origine. Les durites sont d'origine (meme si étanches), l'échappement aussi ( il a meme une legere fuite apres le cata je crois ) , la lambda coté collecteur arrive bientot à la fin de sa vie théorique . Elle ne bouffe pas d'huile, ce qui est si je ne m'abuse un symtome de turbo fatigué non?

justement , enfin moi j'y connais pas grand chose, mais faut démonter quoiprécisément? et ce test tu le fais dans les memes conditions : en 3eme de 2000 à 7000 tr ? et il doit apparaitre quoi sur le log? la pression max en crete des les premieres secondes? mais ca doit etre dangereux non? je veux dire faut arreter quelques secondes apres avoir commencé le test ? Sinon pour les logs d'origine c'est Squall qui les a sur son PC et il doit rentrer de vacs qu'en septembre

Circuit sural testé et zero fuite

Oui ca doit etre la référence adaptable A 533 S

Moi j'ai depuis peu le même "problème" : à froid et par temps plutot frais ( genre moins de 20°c en temps ext) , au démarrage , j'ai une espece de bruit de moteur de frigo ( mais tres discret ) , je l'entends tres distinctement depuis l'habitacle, mais par contre depuis l'extérieur , totalement inaudible. J'ai pas vérifié s'il y avait le bruit de pschitt , je n'attends jamais 2 min avant de partir, mais il disparait tres vite. Etant donné que les un peu lié à la dépollution , est ce que ca ne serait pas symptomatique , par ex, d'une lambda (collecteur) qui donne des signes de fatigue ?

cest pas qu'ils sont clair, cest que le siglage est chromé , et sur ces jantes en principe cest noir . Pour son probleme , cest le débimetre, ya des chances ...

bah il est temps de changer ton embrayage!

En même temps rare sont les mecs qui font 30 000 km/an avec une S3 (sauf moi :bigsmile: ) Donc une 8P à 40 000 bornes c'est quasiment une voiture neuve !

Ca te fait le bruit meme à l'arret ? Que sur la premeire ? pas sur les autres rapports? (notamment 1-2) Ca peut etre les silent blocs de ton appuis pendulaire qui sont morts... En spécialiste tu as le garage MTM à magny en vexin dans le 95 mais il est fermé tout le mois d'aout, et sinon tu as StefsAuto 91550 Paray Vieille Poste. Sinon si tu es pret à faire un peu de bornes et s'il est ouvert tu as Hamon et fils à Dreux qui ont tres bonne réputation. (enfin ils se seraient fait racheter par le Groupe YSA il y a quelques mois a priori et ca c'était ce qui pouvait leur arriver de pire)

je ne sais pas si ca a été changé . Je vais investiguer , et faire corriger ca asap merci pour vos pistes !

Bonjour à tous , Je recontre sur ma S3 8L de 2001 le probleme récurrent suivant : Si je ne fais pas l'appoint en air de mon pneu AVD , en 3 semaines je perds environ 0.8 voire 1bar. Et la voiture tire progressivement à droite, au départ je pensais que cetait la géométrie qui était aux fraises. Sur des P6000 lorsque j'ai acheté la voiture : pas flagrant , rien d'anormal. Sur des Bridge RE50 ( pneus déjà usées à 50%) : horrible. j'ai meme cru à une crevaison lente , en 4 jours cetait + d'un bar de perdu Sur des Conti SP3 (neufs) : c'est remonté aux 3 semaines citées plus haut. Tous les autres pneus sont OK . Montés par le meme garage. Comme j'ai des vibrations à haute vitesse dans la voiture, il est peut etre possible que la jante AVD soit voilée . Mais qui dit jante voilée dit systématiquement pneu qui perd de la pression ? Si non , d'où pourrait venir mon probleme ? Merci !

Il me semble l'avoir payée chez autobacs en juin à 69.5l le bidon de 5l D'un autre coté pour en revenir aux indices , moi j'ai toujours "entendu" que de l'huile trop fluide pour les moteurs un peu anciens , c'était pas recommandé... Certains de nos S3 dépassent les 10 ans maintenant , moi je déconseillerais la 0 , voire la 5 ... Par contre une 50 ou 60, surtout si le moteur est préparé ( même légèrement 250-265ch) c'est un plus pour la longévité je pense.

Si tu regardes bien tu as une fleche sur tous les modeles ( noir , comme noir et blanc) regarde celle qui est montée , je vérifie ca sur la mienne , mais je pense que la fleche indique la commande de papillon

cest pas plus mal mais on sait jamais , il suffit que tu tombes sur un garage multimarques un peu plus consciencieux que les autres... quand tu vois qu'audi peut ne jamais faire d'entretien sur les haldex, tu te dis qu'ils peuvent otut à fait zapper les mises à jour soft , meme au bout de 10ans

Autant prendre un BAM s'il est pas bridé en sous. Et d'apres ce que j'ai compris , les AMK au final sont des modeles un peu batards ... Plus policés qu'un APY, et pas tout à fait fichus comme les BAM non plus ... Et au final un peu plus "strange" au niveau des performances : par exemple Squall m'a dit que les AMK étaient souvent bizarrement bas en terme de valeur de débimètres ... Rien de dédhibitoire non plus , mais à choisir autant prendre direct un millésime plus récent avec plus de puissance de base!

ha bah non puisque apres une reprog on remet le calculateur a zero. cest juste un reset comme quand tu redémarres ton PC . Ca veut pas dire qu'on réisntalle un systeme tout neuf qui serait caché quelque part. par contre il semblerait que faire des mises à jour du soft embarqué chez ton concessionnaire (si jamais yen a besoin) puisse faire sauter la reprog.

moi je plussoie les interventions diverses : acheter une S3 entretenue par un passionné (genre Squall78, vous pouvez acehter sa caisse les yeux fermés), c'est un plaisir immédiat sans frais divers ... et un carnet d'entretien audi ca vaut vraiment peanuts comme garantei d'avoir une caisse nickel . Moi j'ai payé la mienne un prix raisonnable et ensuite o ns'appercoit qu'il y a plein de petits trucs pas grave en soit , mais genant lorsqu'on veut avoir une S3 nickel , et au final bah ca coute un peu de ronds ...

jantes stock cest tres bien le décata en principe ca doit te faire gagner sauf si tu as mis une ligne afrique de gros diametre a priori tu perds en couple mais tu gagnes plus + en puissance que si tu avais mis une ligne au diametre réduit et tortueuse pour "simuler" le cata bah cest bizarre parce que moi avec ma 210 stock , j'avais un "xeme souffle" à partir de 5200 tours ... (et je l'ai tjrs mais en plus fort avec la reprog abt)