tybo

justement , je me demande si cest pas pas une merde comme ca qui traine sur mon parebrise. parce que au final avec la vitesse sans essuie glaces cest presque mieux ...

Non moi ca me le fait depuis que j'ai ma voiture. J'ai essayé du noname classique avec spoiler, du valeo avec spoiler, du Bosch Aerotwin 2eme monte et le probleme est tjrs le meme : à la montée des balais ils raclent bien, par contre à la descente, jai plein de trainées , comme s'ils écrasaient l'eau, et ca le fait surtout à partir du moment ou le conducteur rentre dans la zone balayée par le passager... jai changé mon bras conducteur, changé donc 3x d'essuie glaces, ca n'a rien changé... je pense à un parebrise carglass pourri , ou à un traitement fait par le précédent propriétaire d'antigouttes qui a du mal à partir et qui fout la merde...

A propos de son code erreur N249 : une piece défectueuse, est elle toujours signalée au VAGCOM ? Dans mon cas je m'intéresse à ma lambda coté collecteur . (je mets le DM de coté)

OKi ca marche , mais je prefererais le mettre dans le petit compatiment de la console centrale. cest bcp + compliqué d'y avoir acces?

cest justmeent ce que je voulais eviter ... cest simple démonter/remonter?

bah en fait tu as ton arrivée d'air que l'on qualifiera de principale , celle d'origine qui vient du passage de roue . et la secondaire , qui est celle que tu te rajoutes, par ex comme à la S3Riche : tu te perces une arrivée dans la calandre avec un manchon et qui arrive dans la boite à air. ca te fait 2 arrivées , et tu gaves ainsi ta nouvelle durite avec plein d'air .

quelqu'un a la ref du kit complet (+VM) sur oscaro pour une AMK ??

et cest facile de faire courir le fil du poste à la boite à gants ???? tu fais comment ? cetait bien un simoke hauteur toi aussi ?

Bonjour à tous , Je compte au final garder l'installation audio d'origine du S3 et mettre un XCarlink USB. (je suis en DIN simple, le concert à K7 + chargeur et Bose ) Sauf que j'ai envie de faire ca un peu propre , mais aussi comme j'ai deux mains gauches ne pas démonter toute la console centrale. Je sais que le XCarlink est vendu avec des clefs de démontage de l'autoradio et que le cable du Xcarlink peut se dévisser tres facilement pour etre passé . Donc 1- pour que ce soit + pratique mieux vaut il percer le compartiment capitonné éclairé rouge qui se trouve au dessus de l'allume cigare ou le coté gauche de la boite à gants? (Pour le percage on m'a dit un gros foret metal à vitesse max de la perceuse mais en forcant tres légerement) 2-une fois que j'ai sorti l'autoradio , démonté le cable du XCarlink, fixé ca à la masse et sur la prise du chargeur CD , comment faire passer le cable du Xcarlink facilement pour lui faire retrouver le trou percé ? Parce que en simple DIN jimagine qu'on rentre la main jusqu'au poignet... ? en fait je vois pas trop comment faire sans tout démonter la console centrale et donc abimer des trucs ou mal à la remonter avec tous les craquements inhérents...

en fait les trous dans la boite à air , cest pour aider les durites d'origine à ne pas s'écraser quand le turbo aspire. Si tu as mis une renforcée le mieux cest de passer à la prise dair directe "secondaire"

non en fait vous comprenez pas !!!!!!cest tous les 90 000 ou 5ans! donc effectivement la deuxieme courroie se change à 180 000 , mais totu dépend de la maniere dont la voiture roule. Je mets quasiment 25 ou 28 000 km /an à mon S3 donc je vais regarder le kilométrage mais y en a qui font ca en 5 ans .

Effectivement avec l'aide de l'ami Richie on l'a décollée avec quelques coups bien sentis mais surtout le moteur assez chaud. ca m'a valu une petite cloque mais finalement tout a été beaucoup plus facile!! :bigsmile:

Oui et non lol En fait pour moi on laisse tomber le réglage électrique : le droit est mort et le gauche redescend tout le temps , malgré le nettoyage des contacteurs de capteurs... Donc avec Squall on a débranché le gauche avant qu'il retombe et maintenant je regle ca a la main. et donc quand tu es face à ton compartiment moteur, les deux caches démontés , tu as en fait 2 molettes blanches par bloc optique : -une cachée par les caches, plutot proche de l'axe du radiateur. -l'autre accessible juste en levant le capot; plutot vers l'extérieur, plus proche des ailes. Donc d'apres tes dires tu en as une qui fait la hauteur, j'imagine que c'est celle cachée par les caches, et l'autre qui fait la "pince" (des xénons?) : celle qui est accessible sans rien enlever? Mais le couple Code/phare est asservi de maniere parallèle par ces 2 molettes: chaque réglage devrait bouger et phares et codes?

Hello all , Ce soir, j'ai remarqué que mes phares avaient perdu un peu d'efficacité, surement suite au rabaissement de la voiture. (en fait les xénons sont un poil bas , et les phares trop hauts) J'ai donc voulu les régler à la mano avec les petites crémailleres blanches prévues à cet effet. je démonte donc les 2 caches (batterie et liquide de refroidissement) et je bricole ca et ensuite je m'appercois en regardant de + pres , qu'il y en a d'autres qui sont , comment dire, plus espacées déjà que celles qui sont sous les caches , et en plus elles sont dans la tole , et y a un trou percé pour qu'on y accede. et jai donc tourné celles ci en me disant que cetaient surement les phares , mais ô surprise ca semble aussi régler les xénons en haut/bas et pas du tout les phares cest normal docteur(s)?

je ne capte pas , en principe la durite est le coté "femelle" non? donc le collier serre uniquement la durite? Il m'a semblé , au toucher , qu'effectivement le collier était dans une sorte de canal, comme du coté débimetre. mais oui je l'ai suffisamment déserré , il y avait environ 5mm de jeu. cest gentil :coucou: Vendredi j'enterre ma grand mere , et le temps que je rentre , il fera nuit (saleté de changement d'heure). ou alors on fait ca vendredi matin, assez "tot" (genre 09h30, pas à l'aube ) on voit ca demain la voiture roule j'ai tout bien remonté donc cest pas pressé. cest juste con que ca reste en plan, mais je suis pas en rade

mais pour les changer , faut démonter le ressort non? donc jimagone que ca doit pas etre si simple que ca si ?

bah le probleme cest que j'avais peur de l'ouvrir , parce que apres cest pas super évident pour le remettre jimagine . mais donc le collier englobe le décrochement ? je comprends pas trop..

ha oui quand meme ... oui oui je suis sur je l'ai bien senti bouger , jai pu le déplacer du bout des doigts... mais apres j'ai pas osé y aller comme un bourrin, je m'en sers tous les jours , donc je peux pas l'immobiliser non plus

ca ca veut rien dire. J'ai fait faire filtre + vidange chez Audi et ces cons là n'avaient pas fait le niveau en entier . cest le mec de MTM qui me l'a dit quand je l'ai fait refaire chez lui donc bon..

nein, impossible à enlever... j'ai réussi à trouver l'outil pour dévisserle collier côté turbo, mais à partir de là , impossible à enlever!alors ptet que je m'y suis mal pris, j'ai essayé de la comprimer , de tirer dessus mais à mon avis rien a bougé ... donc j'ai tout remonté et pis je comptais t'appeler un de ces 4 ou Squall :bigsmile:

cest que la mienne devait etre collée

là franchement je me tâte, mais c'est une Viper Performance, j'avais pas pris de la crotte. Je te la revends à 130e

certes mais comme dit plus haut , admettons que tu la déchires et qu'au final elle ne sorte toujours pas , apres tu es bien dans le caca :( mais bon, sinon il faut la plier et la vriller à quel endroit de la durite environ?

bon alors juste pour donner mopn ressenti par rapport au tuto et au changement de la durite en général : le tuto est trop "simple" , en effet démonter le collier exige quelques prérequis : 1- il faut une espece d'outil avec la tige flexible et une tete de 7 pour le collier coté turbo. Y aller au tournevis est suicidaire (et totalement inutile). 2-meme une fois le collier dévissé , cest une galere sans nom pour retirer la durite. on ne 'sent' rien au vu de l'espace totalement réduit : on tire on tire et on ne sait meme pas si ca vient ou pas . 3-enlever les colliers à usage unique audi avec une pince coupante cest relou. alors soit ma pince était merdique , soit (je ne sais pas ) , mais y aller avec un petit tournevis pour les faire "exploser" dans l'espece de petite boucle va beaucoup plus vite et demande moins d'efforts... Pour résumer cest une opération qui ne faut surtout pas prendre à la légere en terme de temps et de difficulté, et quand on est novice comme moi, y aller tout seul cest quasiment impossible. là ca fait deux fois que j'essaye : la premiere fois je n'ai pu dévisser le collier, la deuxieme oui , mais impossible de sortir la durite : jai bien peur que ce soit un achat qui ne serve pas à grand chose au final :angry: et effectivement dans tous les cas il faut prévoir plusieures heures de travail devant soit . et si on a pas la pression de devoir tout remonter en cas d'échec car il faut aller travailler le lendemain cest mieux :bigsmile:

ha c'est bien la crotte bon bah tant pis merci quand même!