tybo

HA ! donc déphaseur et tendeur d'arbres à cames à changer c'est ca? (je suis bien en 210 AMK) j'imagine que ca marche les 2 ensembles ? Ca va chercher lourd question tarif ? Et pour ton bruit strident , tu n'as rien tenté?

Pour ce point là effectivement je pense à un tout début de défaillance de cette courroie ... je vais demander à ce qu'on la change apres il reste la vibration et le régime tres haut aux démarrages à froid par temps froid :bigsmile:

Peut etre n'ai je que les prémices ???? parce que j'ai regardé sur s3-passion et il en dit : Vous entendez un bruit de claquement métallique venant du compartiment moteur à chaque démarrage ??? (moteur chaud ou froid, peu importe) Dans ce cas, c'est vraisemblablement votre tendeur de la chaîne de distribution des arbres à came qui a rendu l'âme. Alors moi ce n'est pas chaque démarrage pas un claquement mais bel et bien une vibration liée a la montée en régime du starter a priori ( d'ailleurs ca me fait penser que le cache haut moteur a une encoche de pétée , peut etre que cest lui qui vibre? je vais l'enlever totalement pour voir) démarrage à chaud = 0 bruit, démarrage à froid, mais quand la temp ambiante n'est pas froide = 0 vibration remise manuellement au meme régime (ou + haut) apres avoir constaté le phénomène = 0 vibration

je suis preneur de toutes les idées!! je tiens à préciser que ca ne le fait pas en meme temps, les problemes sont dissociés et que ca ne le fait que quand la voiture n'a pas démarré en quelques jours et quand il fait assez froid (elle dort dehors) pistes supplémentaires , 1- le régime de 1550 tours est atteint juste apres le démarrage et descend tout de suite . 2- le sifflement strident de 2 secondes est obtenu toujours par temps froid, sans clim ( juste ventil éco) et il est possible que ca le fasse lors des premiers décimetres de mouvement de la voiture donc lié au braquage des roues ... à vérifier... :unsure:

Bonsoir à tous , L'heure de la révision approche et je souhaiterai pouvoir corriger le + de problemes possibles! Avec si possible un pré-diag pour le garage, parce que ces problemes sont intermittents et assez furtifs ... 1 - quand il fait froid , le matin ( et encore pas tous ), la voiture démarre bien mais monte immédiatement plutot haut dans les tours (env. 1550 ) et j'entends comme un vombissement/ une vibration qui viendrait d'une plaque de tôle pendant quelques instants qui vient du compartiment moteur et qui disparait quand le régime se stabilise. D'ailleurs si je remets les gaz au même régime , ca ne le fait pas . donc ca vient bien de la procédure de démarrage! Je me serais laissé entendre dire que ce serait le "coupleur de phase". Possible ? (koikess?) Autre idée ? 2- même conditions froid le matin apres plusieurs jours d'immo : un cri strident vient du compartiment moteur , mais pendant 2-3sec et puis s'arrête. Ca fait un peu la honte , parce qu'on dirait les vieilles voitures pas entretenues qui couinent... J'imagine que c'est la courroie d'accessoires? Merci !

mmm moui maintenant ca me revient : cest une manip que l'on m'avait conseillée de faire sur SRS Club pour vérifier si mon turbal était encore en bonne santé ( ce que je n'ai pas fait , mais bon pkoi pas au vu de l'expérience de notre ami) effectivement ca permet au turbo de souffler à fond , en zappant la cartographie ca doit réduire la durée de vie du turbo de maniere assez importante de rouler comme ca ... (et je parle pas du confort )

lol meme probleme : vide ou contacte moi

en principe pas moins de couple et plus de ch

un test de débimetre HS c'est facile à faire ...

non ca peut valoir le coup si elle est nickel meme de peinture peu kilometrée grosse reprog belles jantes chassis sport ligne ( complete avec cata sport ) etc etc là ca peut senvisager

Le mieux c'est quand même se prendre une pierre sur les optiques de phares. Dans ce cas là je crois que tout le bloc est changé. Ca doit inclure un ballast et des ampoules neuves non?

Comme quoi un turbal peut souffler fort et de facon continue avec le débimètre un peu faible ...

Le probleme par rapport aux options évoquées est que les voitures étrangères ont une dotation différentes des FR. Parmi ce que tu cites , je vois le TO, les sieges chauffants et le GPS comme option. Mais il faut être clair, à 17 000 une stock , doit etre dans un état totalement irréprochable : aucune cloque ni rayures sur les jantes, idem pour la peinture, aucun bruit parasite dans l'habitacle, et en provenance des trains roulants, toutes les pieces d'usure neuves ( embrayage, amortos, freins , pneus) , un haldex nickel , les réglages électriques de phares 100% ok, des ampoules xénons récentes, et un moteur au top de sa santé. Y aller seul , je ne le ferais pas (plus si j'e nrachète une) à moins de m'équiper d'un VAGCOM. En fait je te conseille de t'en acheter un ( soft + cable) , de te le faire expliquer par un gentil membre de ce forum et d'y aller avec le matos pour faire des logs de turbo, débimetre etc etc Au moins tu pourras détecter facilement une merguez

C'est une bonne nouvelle ! (je compte rester cata stock ou sport si je gagne au loto) Sa ligne était bien rodée ? Faut dire je pense qu'on serait assez aidés parce que c'est une sortie simple . j'ai un collegue en TT Mk1 3.2 DSG, en échappement stock, il est à 90 dB Donc +1 pour la CG !!!!

les boules, je viens de me rendre compte que j'ai confondu avec ld prestige ... :(

ha cest con que la reprog ait ce coté théorique aussi " bourrin" bah dans ce cas , il un turbal qui souffle du tonnerre de dieu je dirais , non?

juste pour revenir dans la CG, est ce qu'un centre auto/garage accepte de monter des pieces qui ne viennent pas de chez eux , et en gros ca coute(rait) combien? parce que dans cette optique l'offre RS quattro est pas si dégueu que ca, si on considere les frais de port + le montage ... moi je voterai pour lui d'un autre coté je peux peut etre aller me faire voir si cest son prix habituel , jai pas besoin de passer par la CG :eldiablo: je vais lui envoyer un MP

Petite question : j'habite à 15 min du circuit de l'Eure et a priori ils sont tres tres à cheval sur le bruit à l'échappement et peut etre trop strict sur le sonometre. une cat back sans inter peut elle échouer au test des 95dB???

bah moi ca me botte bien et cest paiement belge au final?

Ca a l'air normal sauf que le turbo suit pas ta consigne jusqu'à 3000 tr Ce qui veut dire que en dessous de 3000 tu dois ressentir quedal et qu'apres ca doit débouler severe...

Hop un petit déterrage parce que je m'étonnais un peu du décalage entre le compteur et le GPS et j'ai été sur google ... D'origine 210 j'ai pris 241 à la clim sur un léger faux plat favorable en Allemagne Toujours en Allemagne étant passé en prépa ABT 265 ( avec KN plat et durite admission Viper mais sans ligne) donc environ 250ch , le TomTom m'annoncait 244-245km/h bien lancée quelle que soit l'inclinaison legere de la route ( favorable ou non) Par contre compteur je flirtais avec les 260 (257 je pense) et les 33.6litres/100 (ouille) + de 10km/h d'écart ca me parait pas mal . Surtout qu'à la limitation française sur autoroute hors pluie je n'ai que 8-9km/h d'écart entre GPS et compteur ...

pourquoi pas ... si ca peut aider , mais je ne sais pas si mecatechnic acceptera

sinon a priori ya une opé "turbo" sur yakarouler.com :eldiablo:

quel modele pour la CG? Jet ou Special ?

Oui mais en meme temps apres ca évite de se poser des questio,s du genre : "mince jai fait la course avec un TT 225 et le mec il m'a mis 100 m dans la vue! cest normal ??? " au moins avec les petits éléments faciles d'acces qui déterminent en premier lieu la bonne santé d'un moteur , tu sais que tu n'as pas à te poser de questions sur leur état