tybo

Hello à tous , Suite à ce topic, il apparaîtrait que mon circuit de turbo fuit comme un panier percé. Le reniflard a déjà été changé, mais au vu des logs , il y a encore une mega-fuite quelque part ... N'étant pas équipé du tout pour la mise sous pression, me voilà pour demander une aide à un membre du forum qui aurait les embouts , et le compresseur. Merci d'avance à tous !

Bah le reniflard oui était super gras . cest comme ca que S3Richie l'a vu ... Pour le reste non pas d'autres traces grasses et je n'ai pas de ratés , la variation de pression de turbo, comme dit plus haut, cest juste que j'ai fait un log en changeant les vitesses de 1er jusqu'à 5 ou 6 :bigsmile: mais je vais demander dans la section mécanique une aide pour une mise en pression, ou si quelqu'un d'équipé voit ca , n'hésitez pas !

Certes , mais ma révision vient d'etre faite dans un garae (pour le filtre à essence, ils l'ont jeté) . et j'ai rien pour envoyer de l'air suffisamment fort mais bon à 99% c'est sûr il s'agit d'une fuite?

En fait le 2eme log de turbo est réalisé en changeant les vitesses, donc ceci explique cela. ;) Le premier du turbo est réalisé en 3eme de 2000 à 6800 environ, et là la tient mieux... Sinon oui il faudrait que je le remette sous pression... parce que le reniflard n'a pas suffit a priori. et le fait que le DM continue de perdre du grammage signifie ptet que la fuite s'est agrandie à cause de l'amélioration de pression liée au reniflard. Quelqu'un du 27/78/95 aurait de quoi mettre sous pression? (parce que je n'ai ni compresseur ni bouchon, ni valve... :( )

C'est à dire ? le fait qu'elle varie entre 2550 et 2520 mb entre 2400 et 4400 tr? Tu crois que ce sont des écarts significatifs? Sinon ca pourrait p-e venir du fait que le calculo n'enregistre pas 100% de l'accélération? =>papillon à recalibrer?

Combien à plus de 100 ? Moi il me semble que c'est logique et normal. Quand tu roules tu as de l'air. Si tu mets ta clim , les ventilos de radiateur se déclenchent : tu descends à combien?

Salut à tous , Bon voilà j'y passe à mon tour parce que là je ne comprends plus : :wacko: Récemment je passe chez S3Richie pour tester mon débimètre. Verdict : pas top. En gros il est à 172g et des bananes et quand on met le sien je monte à 187 . Direction Audi Chambourcy pour un échange sous garantie. ( le 3eme en 2 ans , pour info) => un peu de mieux. (mais pas de logs refaits) Puis Richie diagnostique au visu un circuit de reniflard complètement pété. On change donc tout le circuit qui se trouve sous l'admission avec du neuf + les durites Forge autour de la pompe. Les durites autour du "palet de hockey" ainsi que le palet sont bonnes et restent telles quellles. On en profite pour changer les durites qui partent de la pipe de turbo et qui vont vers la N75 et la durite d'admission d'air par du Forge. =>ressenti plutôt pas mal. Ca devient plutôt "puissant" niveau poussée. Puis je m'achète un VAGCOM et là je décide de vraiment vérifier ce qu'elle a dans les tripes . Petit aparté : distrib et déphaseur (+ chaine) AAC neufs, lambda côté turbo neuve (+courroie accessoires + démarreur + pompe V51 ), ainsi que l'embrayage/VM... La N75 et la dump ont 18mois environ, ainsi que la soupage anti retour qui gere le circuit qui va vers le papillon Et là, alors que je pensais avoir un moteur "d'équerre" : c'est la catastrophe. Le débimètre est retombé à 170g et le turbo plafonne à des valeurs stock (2.0- 2.1 bars). :icon22: :icon22: :icon22: Lorsque j'ai fait la prépa j'étais déjà faible mais le turbo donnait environ 2.25-2.3bars Y a t il d'autres logs / choses à faire pour avoir une idée précise de ce qui merde ? Je suis preneur de toutes les idées , propositions d'aide parce que là je désespère vraiment, mais vraiment d'avoir un S3 qui fonctionne tel qu'il devrait. Limite tout lâcher... :icon31: Merci à tous :coucou: Logs: Débimètre : ,Group A:,'002,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running ,,RPM,Load,Inj. On Time,Mass Flow,,,,,,,,,, ,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,, Marker,STAMP, /min, %, ms, g/s,STAMP,,,,,STAMP,,,, ,0.01,2040,52.6,6.46,30.92,,,,,,,,,, ,0.29,2120,81.2,7.82,35.31,,,,,,,,,, ,0.60,2200,85.7,8.16,37.69,,,,,,,,,, ,0.91,2280,90.2,8.50,41.39,,,,,,,,,, ,1.21,2360,93.2,8.84,44.08,,,,,,,,,, ,1.51,2440,96.2,9.18,47.28,,,,,,,,,, ,1.81,2560,100.8,9.52,50.97,,,,,,,,,, ,2.11,2640,104.5,9.86,55.03,,,,,,,,,, ,2.41,2760,110.5,10.54,62.47,,,,,,,,,, ,2.72,2880,115.8,10.88,66.94,,,,,,,,,, ,3.02,3000,121.8,11.56,71.19,,,,,,,,,, ,3.32,3120,124.8,11.90,78.06,,,,,,,,,, ,3.62,3240,129.3,12.24,82.67,,,,,,,,,, ,3.92,3400,133.8,12.92,90.25,,,,,,,,,, ,4.23,3520,142.1,13.26,99.69,,,,,,,,,, ,4.53,3680,148.9,13.60,107.94,,,,,,,,,, ,4.83,3800,153.4,14.28,114.67,,,,,,,,,, ,5.13,3960,157.1,14.62,121.61,,,,,,,,,, ,5.43,4120,159.4,14.96,126.64,,,,,,,,,, ,5.74,4280,159.4,14.96,131.81,,,,,,,,,, ,6.14,4440,159.4,14.62,136.97,,,,,,,,,, ,6.44,4600,162.4,14.96,141.56,,,,,,,,,, ,6.74,4760,159.4,14.62,143.83,,,,,,,,,, ,7.04,4880,157.9,14.62,147.81,,,,,,,,,, ,7.34,5040,153.4,14.28,151.06,,,,,,,,,, ,7.64,5160,154.9,14.28,154.31,,,,,,,,,, ,7.95,5320,151.1,13.94,157.83,,,,,,,,,, ,8.25,5440,153.4,13.94,159.03,,,,,,,,,, ,8.55,5600,154.1,14.28,164.78,,,,,,,,,, ,8.85,5720,152.6,13.94,166.08,,,,,,,,,, ,9.16,5840,150.4,13.94,165.53,,,,,,,,,, ,9.45,5920,145.1,13.60,167.78,,,,,,,,,, ,9.76,6040,146.6,13.60,167.75,,,,,,,,,, ,10.06,6160,145.9,13.60,171.97,,,,,,,,,, ,10.36,6280,143.6,13.26,170.33,,,,,,,,,, ,10.67,6360,141.4,12.92,169.47,,,,,,,,,, ,10.96,6480,135.3,12.58,170.61,,,,,,,,,, ,11.27,6560,132.3,12.24,165.53,,,,,,,,,, ,11.58,6680,129.3,11.90,164.69,,,,,,,,,, ,11.88,6760,127.8,11.90,163.17,,,,,,,,,, ,12.17,6800,131.6,11.56,159.42,,,,,,,,,, ,12.47,6840,103.0,8.50,119.22,,,,,,,,,, Turbo, effectués de 2 manières , une en 3eme , comme le DM , et une en passant les vitesses : 1ere : Marker,STAMP, /min, %, mbar, mbar,STAMP,,,,,STAMP,,,, ,0.01,2120,82.7,2170.0,1120.0,,,,,,,,,, ,0.30,2160,88.0,2330.0,1160.0,,,,,,,,,, ,0.61,2240,90.2,2420.0,1210.0,,,,,,,,,, ,0.91,2360,94.7,2500.0,1250.0,,,,,,,,,, ,1.21,2440,97.0,2550.0,1290.0,,,,,,,,,, ,1.51,2520,100.8,2550.0,1320.0,,,,,,,,,, ,1.81,2640,104.5,2550.0,1370.0,,,,,,,,,, ,2.11,2720,107.5,2540.0,1410.0,,,,,,,,,, ,2.42,2840,112.8,2530.0,1450.0,,,,,,,,,, ,2.72,2960,117.3,2520.0,1510.0,,,,,,,,,, ,3.02,3080,121.8,2530.0,1550.0,,,,,,,,,, ,3.32,3200,124.8,2540.0,1620.0,,,,,,,,,, ,3.62,3360,129.3,2550.0,1660.0,,,,,,,,,, ,3.92,3480,133.1,2550.0,1730.0,,,,,,,,,, ,4.22,3640,139.8,2550.0,1780.0,,,,,,,,,, ,4.53,3760,145.1,2550.0,1850.0,,,,,,,,,, ,4.83,3920,148.9,2550.0,1920.0,,,,,,,,,, ,5.13,4080,154.9,2550.0,1980.0,,,,,,,,,, ,5.43,4240,155.6,2550.0,2040.0,,,,,,,,,, ,5.73,4360,158.6,2540.0,2010.0,,,,,,,,,, ,6.04,4520,157.9,2510.0,1990.0,,,,,,,,,, ,6.34,4680,159.4,2460.0,2010.0,,,,,,,,,, ,6.64,4800,156.4,2450.0,1990.0,,,,,,,,,, ,6.94,4960,157.1,2410.0,1940.0,,,,,,,,,, ,7.24,5120,154.9,2360.0,1950.0,,,,,,,,,, ,7.54,5240,154.9,2290.0,1900.0,,,,,,,,,, ,7.86,5360,153.4,2240.0,1930.0,,,,,,,,,, ,8.15,5520,152.6,2180.0,1920.0,,,,,,,,,, ,8.45,5640,152.6,2100.0,1900.0,,,,,,,,,, ,8.75,5760,158.6,2020.0,1900.0,,,,,,,,,, ,9.06,5880,166.9,2010.0,1860.0,,,,,,,,,, ,9.36,5960,163.9,1980.0,1850.0,,,,,,,,,, ,9.66,6080,162.4,1940.0,1820.0,,,,,,,,,, ,9.97,6200,156.4,1900.0,1800.0,,,,,,,,,, ,10.26,6280,151.1,1870.0,1760.0,,,,,,,,,, ,10.56,6400,135.3,1840.0,1650.0,,,,,,,,,, ,10.87,6440,127.8,1820.0,1620.0,,,,,,,,,, ,11.18,6560,122.6,1800.0,1670.0,,,,,,,,,, ,11.47,6600,123.3,1790.0,1640.0,,,,,,,,,, ,11.77,6680,123.3,1780.0,1600.0,,,,,,,,,, ,12.08,6760,118.8,1750.0,1620.0,,,,,,,,,, ,12.37,6800,122.6,1640.0,1600.0,,,,,,,,,, ,12.68,6800,118.8,1380.0,1590.0,,,,,,,,,, ,12.98,6840,80.5,1030.0,1570.0,,,,,,,,,, ,13.29,6840,61.7,1000.0,1280.0,,,,,,,,,, ,13.58,6800,47.4,1000.0,1290.0,,,,,,,,,, ,13.88,6800,12.8,1000.0,1210.0,,,,,,,,,, ,14.18,6680,12.8,1000.0,1140.0,,,,,,,,,, 2nde : Marker,STAMP, /min, %, mbar, mbar,STAMP,,,,,STAMP,,,, ,0.01,1840,62.4,1610.0,1030.0,,,,,,,,,, ,0.30,2160,77.4,2300.0,1050.0,,,,,,,,,, ,0.60,2560,83.5,2550.0,1110.0,,,,,,,,,, ,0.91,3000,93.2,2520.0,1200.0,,,,,,,,,, ,1.21,3480,105.3,2530.0,1330.0,,,,,,,,,, ,1.51,4040,115.8,2520.0,1510.0,,,,,,,,,, ,1.81,4640,132.3,2470.0,1680.0,,,,,,,,,, ,2.11,5280,147.4,2340.0,1860.0,,,,,,,,,, ,2.42,5920,156.4,2130.0,1900.0,,,,,,,,,, ,2.72,6440,150.4,1830.0,1860.0,,,,,,,,,, ,3.03,6480,41.4,1000.0,1840.0,,,,,,,,,, ,3.32,5600,62.4,2030.0,1090.0,,,,,,,,,, ,3.62,4520,117.3,2490.0,1440.0,,,,,,,,,, ,3.92,4760,139.8,2490.0,1770.0,,,,,,,,,, ,4.22,5080,153.4,2440.0,1880.0,,,,,,,,,, ,4.53,5400,152.6,2290.0,1930.0,,,,,,,,,, ,4.83,5680,150.4,2170.0,1870.0,,,,,,,,,, ,5.13,6000,152.6,2130.0,1830.0,,,,,,,,,, ,5.43,6240,142.1,2050.0,1840.0,,,,,,,,,, ,5.75,6480,138.3,2020.0,1840.0,,,,,,,,,, ,6.04,6400,30.1,1000.0,1830.0,,,,,,,,,, ,6.34,5000,69.9,2180.0,1090.0,,,,,,,,,, ,6.64,4640,115.0,2460.0,1470.0,,,,,,,,,, ,6.94,4760,141.4,2480.0,1810.0,,,,,,,,,, ,7.24,4880,157.1,2460.0,1930.0,,,,,,,,,, ,7.54,5040,154.9,2400.0,1990.0,,,,,,,,,, ,7.85,5200,154.1,2330.0,1970.0,,,,,,,,,, ,8.16,5320,151.9,2260.0,1930.0,,,,,,,,,, ,8.45,5480,151.9,2150.0,1900.0,,,,,,,,,, ,8.75,5600,149.6,2070.0,1900.0,,,,,,,,,, ,9.05,5720,151.9,1990.0,1890.0,,,,,,,,,, ,9.35,5840,148.9,1940.0,1900.0,,,,,,,,,, ,9.67,5960,142.9,1900.0,1810.0,,,,,,,,,, ,9.97,6080,135.3,1870.0,1770.0,,,,,,,,,, ,10.26,6200,130.8,1840.0,1730.0,,,,,,,,,, ,10.56,6280,129.3,1810.0,1680.0,,,,,,,,,, ,10.86,6320,43.6,1000.0,1760.0,,,,,,,,,, ,11.18,5200,72.2,1870.0,1130.0,,,,,,,,,, ,11.47,4880,121.1,2260.0,1490.0,,,,,,,,,, ,11.77,4960,143.6,2320.0,1850.0,,,,,,,,,, ,12.07,5040,154.1,2310.0,1970.0,,,,,,,,,, ,12.37,5120,154.1,2250.0,1970.0,,,,,,,,,, ,12.67,5160,153.4,2200.0,1980.0,,,,,,,,,, ,12.98,5240,157.1,2130.0,1940.0,,,,,,,,,, ,13.28,5320,151.9,2080.0,2020.0,,,,,,,,,, ,13.58,5400,151.9,2050.0,1950.0,,,,,,,,,, ,13.89,5480,151.9,2000.0,1930.0,,,,,,,,,, ,14.18,5520,149.6,1940.0,1980.0,,,,,,,,,, ,14.49,5600,150.4,1900.0,1890.0,,,,,,,,,, ,14.79,5640,142.1,1890.0,1820.0,,,,,,,,,, ,15.09,5720,139.8,1870.0,1790.0,,,,,,,,,, ,15.39,5760,138.3,1850.0,1710.0,,,,,,,,,, ,15.69,5800,133.8,1830.0,1720.0,,,,,,,,,, ,16.00,5840,130.8,1810.0,1720.0,,,,,,,,,, ,16.31,5920,129.3,1790.0,1660.0,,,,,,,,,, ,16.60,6000,28.6,1000.0,1670.0,,,,,,,,,, ,16.90,5400,31.6,1860.0,1150.0,,,,,,,,,, ,17.20,4680,111.3,2180.0,1420.0,,,,,,,,,, ,17.50,4720,137.6,2230.0,1760.0,,,,,,,,,, ,17.80,4760,153.4,2270.0,1970.0,,,,,,,,,, ,18.11,4800,155.6,2260.0,2030.0,,,,,,,,,, ,18.41,4840,157.1,2250.0,2000.0,,,,,,,,,, ,18.71,4880,155.6,2250.0,2040.0,,,,,,,,,, ,19.01,4920,154.9,2270.0,2040.0,,,,,,,,,, ,19.31,4960,155.6,2270.0,2020.0,,,,,,,,,, ,19.61,5000,153.4,2270.0,2040.0,,,,,,,,,, ,19.92,5040,153.4,2250.0,2040.0,,,,,,,,,, ,20.22,5080,153.4,2230.0,2020.0,,,,,,,,,, ,20.52,5120,154.9,2220.0,1990.0,,,,,,,,,, ,20.82,5160,154.9,2190.0,2000.0,,,,,,,,,, ,21.12,5200,152.6,2160.0,1980.0,,,,,,,,,, ,21.42,5200,154.1,2150.0,1990.0,,,,,,,,,, ,21.72,5280,153.4,2120.0,1970.0,,,,,,,,,, ,22.03,5280,151.9,2110.0,1990.0,,,,,,,,,, ,22.33,5320,151.1,2080.0,1990.0,,,,,,,,,, ,22.63,5360,151.1,2060.0,1950.0,,,,,,,,,, ,22.93,5400,151.1,2040.0,1950.0,,,,,,,,,, ,23.24,5400,149.6,2030.0,1960.0,,,,,,,,,, ,23.54,5440,107.5,1000.0,1580.0,,,,,,,,,, ,23.84,5120,10.5,1000.0,1350.0,,,,,,,,,, ,24.14,4680,66.2,2230.0,1010.0,,,,,,,,,, ,24.44,4480,104.5,2260.0,1400.0,,,,,,,,,, ,24.74,4520,130.1,2300.0,1700.0,,,,,,,,,, ,25.04,4520,145.9,2320.0,1970.0,,,,,,,,,, ,25.35,4520,99.2,1000.0,1840.0,,,,,,,,,, ,25.65,4560,100.0,2310.0,1280.0,,,,,,,,,, ,25.95,4520,122.6,2340.0,1640.0,,,,,,,,,, ,26.25,4560,144.4,2380.0,1900.0,,,,,,,,,, ,26.55,4560,154.9,2380.0,2060.0,,,,,,,,,, ,26.85,4600,158.6,2370.0,2050.0,,,,,,,,,, ,27.16,4640,157.1,2380.0,2060.0,,,,,,,,,, ,27.46,4640,157.9,2070.0,2080.0,,,,,,,,,, ,27.76,4560,24.8,1000.0,1630.0,,,,,,,,,, ,28.06,4560,12.0,1000.0,1270.0,,,,,,,,,, ,28.36,4480,12.8,1000.0,1150.0,,,,,,,,,, ,28.66,4400,12.0,1000.0,1110.0,,,,,,,,,, ,28.96,4280,12.0,1000.0,1090.0,,,,,,,,,, ,29.27,4200,12.0,1000.0,1070.0,,,,,,,,,, ,29.56,4080,12.0,1000.0,1070.0,,,,,,,,,, ,29.87,4000,12.0,1000.0,1070.0,,,,,,,,,, ,30.16,3920,12.0,1000.0,1060.0,,,,,,,,,, ,30.48,3800,12.0,1000.0,1060.0,,,,,,,,,, ,30.78,3800,12.0,1000.0,1060.0,,,,,,,,,, ,31.07,3640,12.0,1000.0,1060.0,,,,,,,,,, ,31.38,3600,12.0,1000.0,1060.0,,,,,,,,,, ,31.68,3560,12.0,1000.0,1060.0,,,,,,,,,, ,31.98,3480,12.8,1000.0,1060.0,,,,,,,,,, ,32.28,3440,13.5,1000.0,1060.0,,,,,,,,,, ,32.58,3400,12.8,1000.0,1050.0,,,,,,,,,,

non cf la méthode de Mr Balsen de sauvetage du cuir

a priori le train AR est réglable un chouia d'origine, sinon cest vrai qu'il faut changer les barres ou mettre un rear camber kit, mais ca n'est utile que pour un carrossage apres un rabaissement, en principe l'alignement n'est pas modifié. Idem pour moi, tout droit le volant est à gauche, apres il se remet tout seul droit et la voiture part à droite. Au controle technique et à la révision ils n'ont rien trouvé comme jeu dans le rotules ni rien... le seul truc cest qu'ils m'ont dit que ca grincait quand ils bougaient je sais plus comment, alors pas comme pour trouver du jeu, mais verticalement ou autre , je sais plus trop bien , d'où l'utilité ptet de changer butées, biellettes, silent blocs triangles/barre stab etc de maniere intégrale sur le train av

J'ai exactement le même probleme ... avec plusieurs pneus différents la géo tient plusieurs centaines de metres et à parir d'une saignée prise un peu vite, d'un nid de poule ou autre : envolée ! on m'aurait dit que ca viendrait eventuellement des butées de ressorts AV HS pour moi la piste du train AR mal aligné est à exclure, mais peut etre les butées sont elles nazes aussi. a suivre...

ca dépend aussi ce que tu appelles bas régime en 6 ? parce que moi des que j'en veux en deca de 4000tr je rétrograde ... mais effectivement, ta remarque fait réfléchir . en fait il faudrait surement faire le trou de cette prise directe le + pres possible de l'avant de la boite ...

Alors non je n'ai pas trouvé encore hélas , a priori peut etre les butées de ressorts AV nazes . Je ferais vérifier ca par Magny Touring à ma prochaine révision, je vais vivre avec en attendant, ca ne semble pas user les pneus... Quant à la géo AR elle a été refaite apres le rabaissement de la voiture et l'install d'un kit de d'écrous/silentblocs sur TTshop spécialement prévu à cet effet (rear camber kit)

J'aurais le même projet de Marco, dans un futur un peu lointain , je retape moi aussi la mienne avant d'optimiser (autre que le moteur) Et je me demande s'il ne vaudrait mieux pas déjà changer les étriers (et plaquettes) avant de changer les disques ? Parce que quel est l'intérêt réel dans un usage daily de changer des disques avec les mêmes étriers ? Pour moi les disques c'était surtout de l'efficacité de ventilation donc de l'endurance à freiner fort et éventuellement une surface de freinage + importante si couplée avec des étriers + gros. (ok ils ont de la gueule , j'aime assez :bigthumbup: ) mais 200€ pour de la gueule ça revient cher non?

Un petit up pour MAJ: ils sont loins en terme de contact/commerce d'etre aussi bons que ce que laisse supposer le photoreportage. Je n'ai eu qu'une réponse apres 2 envois de mails , d'une personne qui n'y connait absolument rien techniquement. Ils se disent donc aussi bon que Milltek: ils produisent un son rauque, travaillent un 1.5mm d'inox La personne m'annonce 900€ pour une ligne complète sur mesure. Et me propose de prendre rdv pour une install :bigthumbup: Etant un peu sur ma faim , je renvoie un mail en demandant si pour ce prix on avait bien la descente de turbo et le cata et quel était le gain de performances apporté par leur travail. Et là on me répond que pour un cata il faut 300€ de + (donc 1200€ au total) et que leur ligne apportait du couple. Je pensais que cetait l'inverse avec une ligne : le couple plus haut et plus de puissance non?? :unsure: Rien au passage sur la présence ou non d'une descente de turbo. Et sur le type de cata. Juste que les points d'ancrage d'origine étaient conservés. Bref je vais renvoyer un mail parce que pour ce prix , je trouve ca extremement léger ... à suivre donc Résultat je ne suis toujours pas tres avancé, je ne sais pas réellement de quoi sera faite ma ligne, pour 300€ quel type de cata j'aurais (combien de cellules ni rien)

Quel est l'intérêt apres 10ans pour une garantie anti-corrosion d'avoir (mal ) fait ses vidanges dans une concession Audi? :eldiablo: je surveillerai ces gouttieres mais je ne crois pas . Moi ce serait le PC avt et le capot surtout à refaire...(et les jantes)

je pense qu'aucun des problemes de pannes que tu as cités n'est lié à la batterie qui se vide. maintenant je ne suis pas électricien , loin de là , je ne connais absolument pas ce qui pourrait expliquer une fuite électrique. Surement un mauvais montage autoradio à tous les coups ... Concernant la mienne , je la fais tourner 5min toutes les semaines si je ne roule pas avec mais effectivement ca ne me parait pas normal qu'une batterie se vide apres 15j .

S'il fait tout réparer , le seul truc emmerdant c'est l'affichage de l'ODB , qui peut toutefois se faire changer pour 200e je crois , voir ici. Même sans session groupée, il semblerait que tu puisses contacter le mec en solo sans aucun soucis.

Bon tout le monde pense donc au contacteur ! Ok ! bon je sais pas ce qui s'est passé , peut être l'abus de flotte qui a mis le truc en court jus . Bon d'un autre côté je vais voir comment bidouiller cela , ou pas ... Sinon ca attendra la prochaine révision , je ferais changer les plaquettes à ce moment là et ca sera corrigé en même temps ! Merci :coucou:

Je me disais aussi... Alors ok ya un faux contact, mais à votre avis je peux le gérer comment? Ca peut se corrgier en concession ou dans un garage no bame, voire en centre auto sans trop de frais? Le bip à chaque démarrage, il peut être effacé au VAGCOM? Y a un moyen de le shunter jusqu'aux prochaines plaquettes ? Le liquide de frein à été purgé et changer l'année dernière avec mes disques + plaq AR par Audi. Mais j'aimerai bien leur faire ça sur la gueule en garantie si c'est le cas...(Haaa ex- YSA buchelay quels incapables) Ca se checke où et quel niveau faudrait il? C'était ma première vraie expérience en circuit (je compte pas trappes sur porsche + castrant qu'autre chose) , j'ai été coaché par Thierry, très sympa et pédagogue, mon ami qui m'accompagnait m'a dit que j'avais fait des progrès incroyables durant cette 1/2h. C'est pas très cher et le cadre est sympa, on a fait du Polaris 800 après la Lotus... :bigthumbup:

et la dernière Y en a deux de chaque roue. Alors? z'en pensez quoi ?

Voilà les photos en pièces jointes , bon c'est pas super lumineux, mais a priori y a 6-7 mm une autre Encore une autre

Le changement des plaquettes et donc du connecteur résoudra le problème ou il se situe "côté véhicule" et donc une intervention garage sera obligatoire?

Pourquoi ce satané témoin alors ? grrrrr Yes mais ce sera que le côté extérieur à travers les rayons de la jante , vu que j'ai pas de vrai cric

Mouais , alors j'ai pas mesuré combien de mm il reste de garniture, mais la personne qui a regardé travaille chez Opel, peut être que les témoins Opel s'allument beaucoup plus tard que les Audi ... Sinon c'est possible que les plaquettes côté intérieur s'usent vraiment + vite que les côtés extérieur? Sinon la rupture du contact ce sera côté plaquettes ou côté " reste du circuit électrique" car , sur le tarif audi 2010, la totale pour les plaquettes AV chez Audi c'est 147 € pour les A3 < 2003, sans distingo de Quattro... je trouve ça vraiment pas cher, si question de sécurité ça vaut pas le coup de mégotter non?

Hello tous, Hier fin d'aprèm revenant sur l'A13 du circuit de Pont L'Eveque (30 min en Lotus Elise :bigthumbup: ) sous pluie battante à faible allure sans quasiment toucher aux freins (ou au pire les faire lécher...) , le témoin d'usure plaquettes s'est allumé Ma voiture sort de révision (fin mai) et j'avais bien demandé à ce qu'ils regardent disques et plaquettes AV et selon le garage il n'y avait rien à changer! c'était à peine à 50% d'usure. et j'ai refait vérifier visuellement chaque plaquette coté extérieure, il y a bien de la garniture encore . Je me demande si c'est pas lié à la pluie? genre court-circuit Ca peut s'enlever au VAGCOM dans ce cas? Et/ou pour attendre un retour si réellement c'est si usé? Merci! :coucou: