tybo

tu es normand ? moi haut (normand) si tu veux on pourra se voir et discuter un peu de nos belles! j'aimerai bien entendre ta milltek voir un peu ce que ca donne niveau son

Richie est juste à coté de chz moi mais n'a pas le matos, et Squall bien sur mais je pense qu'il a du se désengager un peu . il me semble qu'il avait des petits soucis, et puis il a vendu son S...

bon lundi prochain je la laisse à une concession pour check-up. entre temps je vais laisser courir... sinon il me semble que JujuS (anciennement jujus3abt) a donc une reprog abt, tout comme thomas6702 qui a repris le S3 de Squall78, qui était en ABT comme la mienne... Bengta aussi est en ABT a priori

je garde le doigt sur le bouton et je la remonte à la mano??? pour l'autoradio ca semble etre revenu normal...

tu parles de la 1 ou de la 2? la 1 je l'ai fait changer par un garage non audi , peut etre ce sont ils trompés de ref ? ou y a t il une procédure spéciale à faire ?

jai rdv chez audi lundi prochain pour mon pb de perfs , j'en profiterais pour leur faire changer les 2 . parce que j'avais déjà eu le soucis coté passager ou le comodo voulait plus fonctionner du tout apres un péage pas envie de me retrouver comme un con avec les 2 vitres ouvertes

Bon alors a priori j'ai pas de régulation lambda sur la 2 :icon_confused: est ce lié à la carto ABT qui anticipe un décata?? Mes valeurs du groupe 32 ne sont pas stockées en mémoire a priori idem serait ce lié à la prépa ABT qui renouvelle à la chaque fois les valeurs d'adaptation?? ou est ce symptomatique d'un probleme? et sur le groupe 033 , mon voltage en fait reste à 1.5v sauf quand je relache l'accélérateur ou là ca peut monter à 4V environ Monday,22,August,2011,19:24:13 8N0 906 018 J,,1.8L R4/5VT G 0003, ,Group A:,'030,,,,Group B:,'032,,,,Group C:,'033 ,,Bin. Bits,Bin. Bits,Bin. Bits,Bin. Bits,,Lambda,Lambda,Bin. Bits,Bin. Bits,,Lambda,Voltage,Bin. Bits,Bin. Bits ,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,, Marker,STAMP,,,,,STAMP, %, %,,,STAMP, %, V,, ,0.30, 011, 110, , ,0.61,0.0,0.0, , ,0.02,-7.8,1.500, , ,1.21, 011, 110, , ,1.52,0.0,0.0, , ,0.91,0.0,1.500, , ,2.11, 111, 110, , ,2.43,0.0,0.0, , ,1.81,0.0,1.560, , ,3.03, 111, 110, , ,3.33,0.0,0.0, , ,2.73,4.7,1.620, , ,3.93, 011, 110, , ,4.24,0.0,0.0, , ,3.63,2.3,1.440, , ,4.84, 010, 110, , ,5.14,0.0,-1.6, , ,4.54,0.0,1.560, , ,5.75, 110, 110, , ,6.05,0.0,0.0, , ,5.44,0.0,2.220, , ,6.65, 110, 110, , ,6.95,0.0,0.0, , ,6.34,0.0,4.320, , ,7.56, 010, 110, , ,7.86,0.0,0.0, , ,7.25,0.0,4.340, , ,8.45, 010, 110, , ,8.75,0.0,0.0, , ,8.15,0.0,4.280, , bon et puis un 031 à venir parce que je l'avais fait en accélérant au point mort .

Dans le forfait entretien qq chose , en fait le document s'appelle FER de ma concession , le tarif 2010 pour un 1.8T "S" était effectivement aux alentours des 540 ou 570 avec la pompe. Mais sinon mets toi à la place de l'acheteur ... un distrib c'est trop touchy. si jamais ca pete , ou que c'est mal réglé , sans facture ... Non que tu le fasses faire par un petit garage : ok , mais pas de facture , personne voudra "valider" l'opération . Tu devras remiser ton S à chaque fois

hello à tous , Petit soucis ce matin apres avoir effectuée la RAZ partielle du calculo hier(comme décrit dans s3-passion) : -mon autoradio ne recoitt que de la crotte, sur toutes les stations : CD et xcarlink étaient ok . Cest vraiment le tuner qui déconne plein tube. ( vérifier la responsabilité de l'allume cigare) par contre plus genant : -la remontée/descente par impulsions n'a plus fonctionné -la fermeture du TO déconne : il s'ouvre bien , mais en remettant le comodo dans la position fermée , il ne revient pas . Il faut que j'appuie sur la position "légerement relevé" pour qu'il se rapproche puis se mettre en "becquet" puis refermer cette position pour qu'il bouge et se ferme completement puis L'impulsion des vitres est revenue des 2 cotés mais la droite remonte rapidement puis s'essoufle rapidement avant de redscendre à toute berzingue. Au final j'ai du la guider et la remonter à la main pour pas etre stationné vitre ouverte. 1-que ce passe t il ? 2-c'est lié au débranchage de la batterie ou c'est une coincidence totale ? merci

Je ne pense pas . Suis donc les topics de S3 Richie et S3_94000. Leurs S3 sont arrivés au bout du matériel "stock" à 270/280ch Tu auras les pistes nécessaires pour avoir + de puissance. (Notamment au niveau des injecteurs et pompe à essence je pense)

Tous les articles et tests automobiles disent qu'augmenter le diametre des jantes dégrade le confort et parfois de maniere exécrable. Toutes marques et gammes confondues. Jamais vérifé perso . Est ce lié réellement au diametre ou au fait que par ex une surmonte chez n'importe quel constructeur s'accompagne de pneus en taille superbasse? Sinon il y a une section dans le VAGCOM exprès , donc oui sinon tes compteurs seront faussés

mais il n'exsite pas une fonction pour RAZ toutes les valeurs d'adaptation ? A priori il y en aurait 6 ou 7 ...

Yes , pas avant plusieurs jours en fait parce que j'aurais pas l'occasion de faire des bornes avec. J'ai posé ca dans un autre topic mais je vais essayer un peu en louzedé : c'est possible de faire un reset partiel du calculo comme décrit dans s3-passion sans débrancher la batterie? juste avec le vagcom ? Ou alors il faut juste clearer les codes défauts et faire basic settings du papillon?

il a l'air d'avoir les mêmes "problèmes" que moi Je vais faire je pense demain soir une mesure groupée 30 / 32 / 33 pour savoir quelles sont les valeurs électrique de la lambda et le ratio avec le 31 ... Ca me fait chier parce que la lambda coté turbo chez moi est toute neuve question subs : comment on fait pour reseter toutes les valeurs d'apprentissage du calculo avec le VAGCOM , sans débrancher la batterie et faire la manip des tours de clefs comem décrit dans s3-passion ?

Yes. J'ai vu aussi dans ma lecture qu'il était conseillé de refaire un réglage du papillon quand la batterie était enlevée. j'ai eu il ya 2-3 mois des grosses interventions (distrib, lambda coté turbo, déphaseur AAC , V51 etc etc) donc batterie déconnectée pendant plusieurs jours , puis changement DM sous garantie mais je pense que le réglage papillon n'a pas pas été recalibré. Peut etre ca pourrait aider ... Je verrais ca ce WE

<_< mouais là ca fait un bai lqu'ils ont été clearés enfin il me reste les défauts de l'alarme. Par contre j'ai fait un check des DTC du groupe 1 avant d'accéder au canal fuel trim voir si j'avais pas à tout hasard des codes (il n'y en avait pas ) , peut être que ca les reset aussi le fait de les checker?

http://forums.vwvortex.com/showthread.php?1201806-Fuel-Trim-Information Peut etre faut il accéder au canal 032 sans démarrer le moteur pour lire les valeurs du dernier trajet? peut être que le fait de le démarrer fasse un RAZ de ces valeurs? ça je n'ai pas été assez subtil ni calé en anglais pour saisir cette nuance dans tous les échanges :(

Alors justement cest impossible que je n'aie pas de fuite avec ma mesure de débimètre et de pression turbo. Je vais me rensigner sur WVvortex , la partie dédiée au VAGCOM est suivie par des gens de chez Ross-tech, peut etre quelqu'un saura me dire si cest normal que j'ai eu 0/0 au démarrage et éventuellement quel est le problème qui fera que les valeurs soient pas gardées en mémoire

moi je suis en VCDS release 805 , peut etre que les champs ont bougé depuis. mais cest pas tres important Alors non , je n'ai pas branché au moment de l'action du démarreur. c'est après avoir démarré car je me souvenais plus du canal :bigsmile: Donc j'ai rentré le canal j'étais déjà au ralenti depuis quelques dizaines de secondes! Mon DM est neuf , et la lambda côté turbo aussi . Tu as 2 lambdas aussi sur ton 180 ch ? Parce que je crois que les S3 APY n'en ont qu'une... donc ce sera surement différent suivant le moteur. Sinon le fait que j'aie zero à la premiere valeur lambda signifie peut etre que je n'ai aucune fuite dans le circuit de dépression et une légère dans le circuit de sural avec un DM ok , non??? A vérifier avec la chaleur, je pense que ca doit jouer dans la détection d'une fuite forcément ? En tout cas moi je n'avais aucun chiffre au ralenti , cest 0/0 ... Il a fallu que j'actionne l'accélérateur pour que les valeurs bougent: déjà une fois celle de gauche et ensuite celle de droite , à pleine charge , puis un peu chaude , meme au ralenti, pile la moitié . Donc je me suis renseigné , via des forums etc , en fait le fait de clearer des codes défauts remet les valeurs de fuel trim à zero. Moi ca fait quelques semaines que jai fait un clear des DTC, + un changement de DM. et ensuite que des petits trajets de 50 ou 100 bornes à chaque fois . Mais effectivement cest bizarre que le calculateur ne garde rien en mémoire. Je vais m'inscrire sur WVVortex.com a priori il y a un topic dédié sur ce test, je vais voir ce qu'ils en pensent

une voiture immatriculée en aout 2001 , peut tres bien avoir été sortie d'usine en février 2000 non? (pour une obscure raison) d'autre part avec les emmerdes qu'il y a avec les moteurs électriques des phrases, le cout d'ampoules xénons etc , un des anciens proprios a peut etre fait le chemin inverse pour etre tranquille?

Rien de + facile que de changer les feux AR. Par contre tu peux peut etre etre tombé sur une voiture étrangere qui n'a pas les mêmes évolutions que le marché FR ??

Bon alors je ne sais pas si j'ai bien procédé. AMK, reprog ABT Déjà avant qu'elle monte en température : pas grand chose . Au ralenti à froid c'est lambda de gauche et de droite à 0 % Pas de mention Mult ou Add. et dans les champs "bin" rie n'apparait. J'ai eu fugacement un 0.2% sur la lambda de gauche une fois . mais jamais reproduit . Ensuite la voiture commencant à chauffer j'ai donné des coups d'accélérateur et là , la valeur de droite à commencer à bouger un peu mais au dela de 4000-4500tr Je suis donc parti faire un tour et en accélération maxi , pied au plancher , j'étais à 0% à gauche et -1.6% à droite ... Et ensuite à 90°c au mano de temp depuis qq mins , même au ralenti, la voiture est à 0% à gauche ; et -0.8% à droite au ralenti et toujours -1.6% en accélérant bien . J'ai tutoyé la zone rouge mais ca restait bloqué à -1.6% Alors je ne sais pas si je l'ai bien assez fait chauffer ??? :confused4: Ca doit peut etre se faire tres chaud apres plusieurs dizaines de kms pour que les durites se dilatent??? Sinon j'ai pas trop des valeurs pourrites , pourtant 170g au DM et 2 bars de turbo contre 2.55 demandés :colere:

tu peux le faire oui, mais tu as beaucoup plus d'adhérence avec des pneus étroits sur la neige. Sur les S3 par exemple Audi recommande du 205/55/16 au lieu du 225/45/17 comme monte hiver . Sur mon Zafira cest du 195/xx/15 au lieu de 205/55/16...

Ceci expliquant (en partie) cela. Les pneus hiver sont sous-dimenstionnés par rapport à la monte d'origine (théoriquement) donc meilleur aéro car + étroits , moins de contact au sol. Je ne pense pas que tu arrives à reproduire ce chiffre avec ta monte "été" :bigsmile:

cool! je te donne mes valeurs ce soir! (ça tombe bien j'ai justement un problème de fuite vraisemblablement à identifier) :bigsmile: