tybo

Moi je viens de passer ce matin à Evreux pour la garantie anti rouille au niveau des gouttières de pavillon... idem sur environ 15cm de long j'ai plein de petites cloques... Ils ont pris des photos et une copie du plan d'entretien... (pas de bol les 3 dernieres révisions ont été faites ailleurs que chez audi) j'attends ...

ou V51

Tout à fait oui En même temps c'étaient des P6000 :bleble:

possible : une géométrie foireuse. Moi javais la meme chose, jusqu'à ce que je m'aperçoive que l'intérieur des 2 pneus AV était completement à la corde alors que tout le reste était OK . Une géo et tout est rentré dans l'ordre.

C'est rigolo en tout cas ce topic, car je connais un collegue qui possede un TT Mk1 3.2 DSG , et qui selon lui, est un pur avion de chasse et "crache" sur les reprog en général (et notamment sur la mienne) en arguant que ce ne sont pas des vrais chevaux et que la sienne (évidemment) est la meilleure de toutes... bref tout ca pour dire que oui, il faut prévoir un budget carburant conséquent, car en roulant en se faisant plaisir , tu dépasses facile les 10l . Par contre en restant dans les limites légales francaises , tu peux tres bien faire 8.5-9 l de moyenne. Pour ce qui est des conseils d'achat consulte donc : ce topic Auquel je me permettrais de rajouter personnellement de surveiller la peinture de part et d'autre des gouttieres de toit : 1- le polish / la cire s'y glissent et ca fait laid 2- laver sa voiture au karcher a priori y fait cloquer la peinture. (je suis hélas victime des 2 points)

et je rajouterai meme : quel intéret de monter un downpipe et un décata qui vont etre completement bridés par la ligne d'origine. d'habitude on fait plutot l'inverse ( ou juste le stage 1) .

si tu on étrier a la meme pression, et des plaquettes la meme superficie, tu sous utiliseras juste tes disques non? au mieux ils chaufferont moins , puisque sous utilisés?

+1 avec Dan . en fait les disques de grand diametre ne servent que si tu mets les étriers qui vont bien avec ...

quelqu'un a t il acheté sur ebay juste la piece où il y a le film sur ebay (genre 50€ je crois ) , et où le vendeur a des milliers de commentaires positifs ???

Pont AR ou haldex?

tu devrais demander à Manu, il a une S3 300ch àvendre , il m'en a parlé l'autre fois

juste pour remonter que cest bien écrit dans le carnet d'entretien 12ans pour la corrosion. et 3 pour les défauts de peinture je vais aller l'emmener chez le concessionnaire audi du coin pour une demande de prise e ncharge sachant qu'elle a été entretenue chez audi sauf pour les 3 dernieres révisions . ca pourra ptet passer

Moi Suqall m'avait dit que des que la voiture était prépa cetait 10w60 direct

le dog bone est déjà fait en powerflex chez moi et ca vibre déjà pas mal par rapport à l'origine mais je ùme demande si cest réellement + cher que chez audi au final 150 cest pas énorme

en terme de rigueur, de guidage , ou d'inconfort? apres la mmeme piece en powerflex en terme de cout par rapport à de l'audi ca donne quoi?

En roulant un peu vite/énergiquement en usage daily cest effectivement 450/500 km

Ca va pas tres trop dur ? engendrer trop de vibrations par rapport à de l'origine?

voici les refs des pieces installées : 06A906283F : N112 ?? 078906283A : N249 ?? et la dump version renforcée S3 passion 06A145710N

il n'a pas fait de logs, mais moi je les ferais ,samedi ou dimanche (plutot) Ya pas que le train avant, l'arriere est aussi rempli de caoutchoucs

oublie pas le filtre

la facture est restée dans la voiture, je regarderais . Il me l'a dit qu'effectivement pour qu'une fuite, ou une électrovanne ou la DV apparaisse en DTC cetait un arret total du fonctionnement ... Je ne sais pas quelles valeurs il a regardé , il m'a dit que cetaient des valeurs que lui envoyait MTM de type stock et différents niveaux de reprog, et la mienne correspondait pas ... Sinon je n'ai pas fait sauter la N249 pour garder un moteur d'origine , S3 Riche m'avait proposé de faire sauter le reniflard, mais bon toutes ces pièces ont une utilité, et la voiture a beau avoir 170 000 km, j'ai vu la galère qu'a eu Squall pour vendre la sienne, toutes les modifs qu'il a du remettre en stock , donc bon... Et là y a pas de raison que ca resaute ; la voiture n'avait jamais eu d'entretien préventif donc c'est logique... Pour la Dump oui , en gros Manu a été assez " mystérieux" sur les pieces à changer et il n'aime pas pousser à la conso a priori. d'ailleurs pour lui si t'es juste cartographié + ligne , ca sert à rien d'etre "power user" ,pour lui les pieces d'origine suffisent

Yes je suis vraiment tres content!! Comme cetait une voiture qui n'a pas été tres entretenue avant moi , il me reste encore 2-3 trucs cons, Manu était d'accord avec moi : les trains roulants font du bruit , et la voiture est un peu tassée donc il y a du caoutchouc à changer, les moteurs de Xénons ont l'air HS mais c'est pas gênant j'ai tout débranché et réglé , et la vitre conducteur fait une vibration étrange dans les virages à droite et aux relances à bas régime. Mais - sauf les trains - c'est du pinaillage , et là vraiment , cette caisse est un vrai gros kart un peu lourd... :bigsmile: :malelovies:

Problème totalement résolu!!! Manu de MTM n'a vu aucune fuite, et pensait à un turbo un peu vieux et apres un check des valeurs de différents organes, a changé N249/N75 et DV et est extrêmement satisfait du résultat ( et moi aussi) Selon lui elle vaut laaargement une MTM stage 1 + ligne de 80 000km :malelovies: logs d'auto-satisfaction à venir :eldiablo:

Hop ! terminé , la voiture est en super santé, Manu m'a dit qu'elle marchait comme un avion et que jamais on lui donnait 170 000km N249/75 et DV changés...

Hop edit : non le sifflement est pas anormal , mais d'un autre côté je n'ai jamais conduit d'autre S3 que la mienne. Surtout que la voiture est reprog et donc des la reprog le turbo soufflait + fort. Et j'ai entendu beaucoup de témoignages dire qu'on entendait vraimùent pas mal le turbo sur cette voiture. De l'huile dans l'échappement non. Y a un peu de noir dans mes chromes , mais la lambda coté turbo est neuve. Concernant le mec de la section TT d'apres ce que j'ai lu ses problemes ont été résolus à partir du moment ou sa batterie a été débranchée puisque ces soucis de perte de puissance sont revenus quasiment apres et ont été résolus avec un RAZ du calculo avec la procédure de la batterie. Et donc la voitre est entre les mains de Manu de MTM à ce propos. (d'ailleurs il devait me tenir au courant ce soir des tests réalisés avec les échanges de pieces et j'ai rien eu <_< )