tybo

il faudrait des logs comparatifs ! Genre pression de turbo / DM ...

ha oui mé non ! En fait c'était pour avoir la confirmation de la ref Audi, histoire de voir si je ne pouvais pas en trouver sur le net et le monter moi-même et / ou appeler différents concessionnaires de ma région pour vérifier s'ils en auraient pas en stock . D'après ce que j'aurais cru comprendre ces modèles existeraient aussi sur des A4 B5 ... ( à vérifier)

non? personne ne sait au moins quelle est la ref pour le HP BOSE du bas de porte pour une EVO?

Il me semblait avoir un commentaire où le reprogrammeur regrettait qu'un client avait des pneus trop neufs qui ca patinait au banc effectivement . donc quoiqu'il arrive il vaut mieux avoir des pneus rodés et oté le fusible ou le faire enlever...

Salut à tous, j'ai le haut parleur "medium" (celui du bas de portiere) AVD qui fait des siennes : au départ il restait coupé si le volume était pas assez élevé et maintenant il grésille à mort, ca fait un son pourri. Je l'ai donc fait commander chez Audi , mais ca fait un mois voire plus qu'il est en reliquat sans date... Alors (hum) quelqu'un n'en aurait pas un à me proposer (MP) ? Sinon; plus dans l'esprit de la section : existe t il un HP Bose dans le commerce plug'n play? Ou un modele d'une autre marque au rendu équivalent et pareil : qui se loge à la place de celui d'origine en plug'n play ? et question subsidiaire , s'agit il d'un 8D0 035 412 A ou B ? (ou autre ref?)

Apres une petite discussion tel avec le distrib officiel EBC en France, voilà ce qu'il en sort : les mecs qui ont pris du percé (toutes marques confondues) et qui voilent : ca n'est pas forcément lié à la qualité du disque en elle meme , mais à un défaut de l'essieu concerné. Car les disques percés sont extrêmement sensibles aux problèmes de châssis. selon lui d'autant + sur nos modeles 8L/B5/TTMk1 qui ont des trains roulants "sensibles" Donc les Turbo groove en l'occurence , mais n'importe quel autre disque percé et rainuré sont : 1-un révélateur de probleme de train donc ( crémaillere, rotules, butées , roulements, silent blocs en général .. ) 2-hyper bruyants d'origine donc à éviter si on veut ne pas tiquer à chaque freinage à cause d'un bruit de raclage désagréable Pour une utilisation sportive sur route selon lui les rainurés noirs avec du red stuff sont largement suffisants. Pour l'aspect "juste" des red stuff selon cest plus psycho qu'autre chose car ces plaquettes combinées aux disques étant largement + perfo que l'OEM, pour un usage donné, on tape moins dedans, et donc ca tient aussi longtemps. Par contre souvent on use plus vite car au final, comme cest plus sympa et sécuritaire, et bah on modifie son habitude de freinage. et pour lui les yellow sont limite apparentées à du racing. usage routier limite à éviter mais démoniaques une fois chauffées Donc pour du circuit ( sous réserve d'un train avant sans défaut), ca serait plutot du turbo groove + yellow. sinon les noirs rainurés avec redstuff. Et en regle générale , refaire les durites soit en OEM soit en avia selon l'utilisation pour éviter d'avoir une pédale qui s'enfonce/caoutchouteuse...

Alors j'en profite pour rebondir sur la question de Quentin: vaut il mieux la faire passer sur un banc 4x4 avec le Haldex branché , ou en 2RM ?

Petit aparté : sous VAGCOM, y a t il un moyen de faire cette RAZ ? (ou : est ce différent d'un effacement des DTC , s'il y en a ? et admettons qu'il n'y en ai pas ... ? )

Rappelez moi quel est le rabaissement donné par l'équipement Quattro ? Et niveau confort ca donne quoi ?

A priori je crois que les meilleurs sont les 5300 ou les 600 il me semble . Mais c'est vrai que c'est une cata ...

En fait je crois que tu n'as pas besoin de la changer si tu ne notes pas une perte de pression de turbo sensible . Je confirme la ref et donc il a changé N249 , Dump et N75 ... pour la changer je pense qu'l te faut un bon tournevis pour faire sauter d'eventuels colliers à usage unique et des colliers type serflex(3) pour les remplacer . Et non ca doit etre tres simple à changer . elle se trouve en principe au dessus des 2 bobines d'allumage de droite quand tu es face à la calandre . le prix je ne m'en souviens plus ca doit etre environ une centaine d'euros

il me semble que je fais 50l moi à fond

Je crois avoir lu dans S3 passion que c'était un symptome de lambdas défectueuses

Ou du moins elles ne restent jamais en mémoire. Ca ne serait pas lié à la désactivation de la sonde lambda numéro 2 en vue d'un décata? genr pas de message " too lean" ou " too rich" ?

En fait c'est juste pour m'en servir comme les disques d'origine , exactement comme je le fais actuellement, rouler un peu vite si possible sans circuit; en espérant trouver une amélioration. Apres si ca me revient x fois plus cher que disques et plaquettes Audi, ca ne m'intéresse pas . Si cest un poil plus cher , pourquoi pas ... Je te remets ca en MP Tout à fait , cest pourquoi je demandais aussi, quel était le budget de ces disques + plaquettes dans la dimension d'origine pour un usage route quotidien uniquement , comparé à aux produits OEM Audi .

Certes , mais c'est quoi du bon matos ? Dans le topic a été évoqué brembo , Zimmermann, EBC Turbo Groove ... Donc bon pas facile de choisir . Et pour les plaquettes? Sachant qu'il faut un truc qui fonctionne à froid , pas des trucs typés " racing" Et le coût par rapport à l'équipement d'origine ?

Bonsoir à tous, A l'heure où tout le monde s'inquiète de pouvoir monter des pneus neiges , j'ai entendu ce soir dans Direct Auto que les pneus toutes saisons étaient au final aussi des pneus neige, avec semble t il une gomme compatible avec l'été et les hautes chaleurs. Alors qu'en est il réellement ? Sont ce réellement des pneus miracle? Sont ils adaptés à un usage routier quotidien UN PEU sportif d'une S3 8L? Merci à tous

Yes ! Alors voilà ma problématique : à la prochaine révision je dois changer les plaquettes , et peut être les disques AV je serais resté volontiers sur du 100% Audi, car je ne fais qu'un usage routier " dynamique" , maintenant je me demande si un couple disques AV + plaquettes adapté à un usage routier ne serait pas moins cher que des disques/plaquettes Audi? Si jamais cest le cas( ou même prix) , quel ensemble serait le + homogène? (ou alors je plane complètement, c'est beaucoup plus cher et dans ce cas , je ne me prends pas la tête)

Moi j'ai le même problème aussi, quoique là ca se calme. Au démarrage , déjà le starter fait monter très haut vers 1600tr puis redescend à 1100tr le temps que ca chauffe. Et pendant les quelques instants durant lesquels je suis haut dans les tours, une espèce de sur-vrombissement/vibration metallique se fait entendre plutôt côté distribution. Quelques instants. J'ai changer le déphaseur d'AAC et sa chaîne, et en fait le bruit était encore là . JE ne pense pas que sur un moteur 210 de S3 / 225 de TT , il y ait encore ce circuit d'air secondaire, si ?

Moi j'aurais une petite question d'ordre métaphysique pour améliorer ma culture auto : Pour améliorer son freinage, changer le type de plaquettes : ok je comprends , c'est très logique. Même si j'imagine que des plaquettes plus efficaces sont plus tendres et se remplacent plus souvent , en plus d'être chères ? Si c'est couplé à un upgrade d'étriers je comprends aussi. Plus de pression, plus de pistons. Par contre , changer de type de disques , là je comprends moins bien . Ventilés , je comprends l'intérêt . Mais les nôtres le sont déjà. Percés et rainurés déjà nettement moins puisqu'en théorie ça diminue la surface de contact entre le disque et la plaquette non? Donc en gros , quel est la "réaction chimique" qui fait que (à état , plaquettes et diamètre égaux), changer ses disques Audi d'origine par une autre marque apporte un meilleur freinage?

Si tu n'as pas démarré avec (voire juste mis le contact ptet ) : non.

'peccable comme il est peu sûr que je sois en fonds pour la cde groupée, je me permettrais de te contacter directos pour qu'on voie ca le moment venu si ca te va.

Bah en gros je passe te voir , tu démontes ,échanges et reposes pendant que j'attends dehors . Pas un échange postal , comme on peut le voir ci et là .

Fernando, fais tu des échanges " en direct" ?

En même temps la S3 que tout le monde veut , c'est pas plutôt la 8L? :eldiablo: :ck1: