tybo

Heu... excuse moi , mais tu ne l'as pas essayée ??? C'est extrêmement risqué ca . A priori c'est une étrangère puisque EVO mais sans le 3eme appuie-tete <_< Fais le toi confirmer ainsi que la date de MEC Il y a un mano de presion de turbo, il est fort possible qu'elle soit déjà reprog. A vérifier aussi. Bref je pense que tu as bcp de choses à vérifier avant de conclure la vente !

Dommage pour la couleur et la sellerie, mais au vu des photos elle a l'air sublime !

yooo :bigthumbup: et une pour moi ! elle est parfaitement dispo :P

qui sait avec quel transporteur ils livrent ? chronopost? colissimo? ou un truc genre DHL, TNT ?

bah j'avais discuté un peu avec Squall il y a quelques jours , et pour lui la Golf GTI marche mieux qu'une R32 , et est au même niveau jusqu'à 180km/h environ que son S3 ABT 265 ...

Moi je suis (tres) au nord du 92 , dans le 78 sur l'A13 juste avant le premier péage , si tu peux faire qq kms j'ai un VAGCOM complet HEX CAN , FR

EVO cest phase 2, 210 ou 225 la phase 2 a un moteur en alu, et quelques raffinements technique notamment la variation des arbres à cames, l'ESP généralisé. pour le reste je crois qu'on t'a déjà mis les liens + haut .

+1 galère, dépitation et thunes englouties dans des tonnes de piste ...

lol non, le mec sait pas écrire Haldex, c'est pas un passionné :bigsmile: moui pourquoi pas ? surtout si le propriétaire peut prouver qu'il a respecté scrupuleusement chaque entretien ( je crois que pour nous c'est 1 an ou 15 000km ?) et que la voiture n'a jamais fait de circuit et qu'elle a vraiment la pêche pourquoi pas ? parce que rien que la clim, les courroies, tous les silentblocs, les huiles qui doivent être de la mélasse ... Brrrr je ne sais pas si les filtres peuvent pourrir ou s'abimer d'être tout ce temps dans un liquide sans aucune circulation :unsure:

Justement ce topic m'intéresse car cela m'aidera pour acheter un prochain véhicule "passion" : Vaut il mieux acheter une voiture kilométrée disons avec un km moyen raisonnable , genre 10 ans 150mKm; ayant roulé limite ou complètement en daily sur parcours variés , même ville ; et ayant recu un entretien régulier , même si effectué par un "mauvais" concess Audi ? Ou une voiture 10 ans d'à peine 20mkm ayant du avoir une fois un gros entretien dans toute sa vie (j'exagère, mais vous voyez l'idée) , et/ ou faisant régulièrement du circuit ?

Bah oui puisqu'il s'agit de vérifier la N75 débranchée , donc ses valeurs électriques resteront les memes. Il n'y a que la 2eme partie qui se termine par " vérifier votre cablage" qui là peut différer pour le S3 Pour l'appareil , cest un multimetre à la con qui vaut 2 ronds dans la sciure dans n'importe quel magasin de bricolage ou ici

Pour revenir à la question originale , une S3 ca a souvent la grippe, et en , allez 24 mois, tu peux avoir une durite pourrie , une électrovanne qui flanche et ton beau rapport de passage au banc est devenu du flan, pour peu que le banc ne soit pas un peu bancal ( :bigsmile: ) non plus . Je ne pense pas qu'il y ait énormément de bancs de puissance vrt réalistes... Apres effectivement , il y a le mec derriere le cerceau, il faudrait retrouver les tests des magazines de l'époque mais il me semble que les "vieux" moteurs 16s des années 90 étaient tres creux à bas régime et fonctionnaient pas mal dans les tours donc il faut savoir manier son 1.8T , reprog ou pas ... quant au site zeperfs, pour me répéter il s'agit d'une base de données qui compile des mesures effectuées en réel par des magasines d'autos sportives connus et reconnus. La plupart du temps ils ne donnent que des mesures de moteur, mais de temps en temps, il y a un temps effectué sur un circuit ca donne un ptit comparo chassis. En l'occurence 306 s16 167ch vs S3 210 :bigsmile: Donc bon, franchement il doit y avoir des S3 vraiment bien asthmatiques ... (je parle en connaissance de cause, le mien l'a été, et tu t'en rends pas forcément compte quand tu t'en sers en daily) Sinon j'ai été passager d'un BMW E46 325Ci, avec un mec qui essayait de me montrer ce que le 6 cyl avait dans le ventre , bah bof... Ca part fort oui sur les premiers instants, et ensuite, c'est mou, comparé à un S3 reprog, pas en forme. Le couple devait jouer

quand je disais "tester", ca n'est pas tester électriquement, c'est tester le comportement du moteur avec la N75 pour répondre à Quattro_S Rodrunner, lui, répond aussi à Satanas 87, de manière + "électricienne" :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

dans tous les cas , même à 700€ , faut démonter le vieux, installer le nouvea, peaufiner ou régler la wastegate, ca se fait pas en une heure sinon on peut pousser le raisonnement , y a des boites qui remettent le turbo à neuf : turbo's hoet et c'est encore moins cher ! :bigsmile:

pièces et MO, je pense qu'un turbo neuf ca doit etre 1200 euros ...

Je ne sais plus trop quel est le rapport, mais c'est bon pour la longévité du déphaseur des AAC a priori et des poussoirs hydrauliques je pense.

Moi Squall78 m'avait recommandé de mettre de la Castrol 10W60 suite à la reprog. Toujours suivi ce conseil , approuvé par Manu de MTM :bigthumbup:

MP ;) Tout dépend de la façon dont tu aimes conduire ton S3!!!! Si tu préfères avoir un moteur plein à moyen régime et très linéaire à haut régime une E ou F est très bien, si tu as des vélléités plus sportives avec une voiture plus linéaire et douce à bas régime et qui pousse fort dans les tours, c'est la J qu'il te faut.

les bobines installées lors du rappel finissent par R. Si ta ref se fini par une autre lettre , genre D , elles seront échangées.

Acheter , si tu en as les moyens . mais oui les essayer c'est le mieux . Moi j'ai donc fait F (rapidement HS), puis E et J. F et E sont à peu près kif kif lorsque ma F fonctionnait bien. Et pour répondre à ta deuxième question : oui, c'est même le but de ce topic ! :bigsmile:

J'ai voulu essayer ! Et ce n'est pas qu'elle ne convient pas à une utilisation routiere, c'est juste qu'elle donne au moteur un caractère plus "sport", plutot que mazout, finalement Le moteur marche toujours plus fort qu'à l'origine grace à la prépa, mais de facon + lisse, moins brusque mais, c'est juste que j'ai choisi la reprog ABT parce qu'elle avait un gros coffre à bas et mi régime, qui convient mieux à mon style de conduite, et que la J modifie ce comportement, en apportant plus de puissance passés les 4000tr, en décalant le coup de pied au cul. L'ABT fonctionne complètement à l'opposé , c'est lisse dans les tours et violent en bas . Je pensais que la J apporterait un overboost "global" , une espece de surcouche à fond d'accélérateur en fait.

Faut tester :bigsmile: Regarde mon topic sur mes impressions ! Mais souvent ca varie d'un type de moteur à un autre, et d'une reprog à l'autre

Sur un AMK avec reprog ABT, monter une J à la place de la E ( que l'atelier MTM m'avait montée suite à mes problèmes de puissance; F d'origine , tres peu d'écart de comportement entre F et E ) : Elle enlève l'impression de couple entre 2200 et 4000tr et au dela ca pousse tres (plus fort en tout cas ) fort sans discontinuer, jusqu'à 6000/6100 mais ensuite la vmax de 260 compteur est toujours aussi longue à atteindre. On dirait un peu pour ceux qui connaissent , le moteur 1.8 Toyota 192ch, mais avec moins de tr/min bien sûr :bigsmile: c'est donc bien pour du circuit, mais pas pour une utilisation routiere, de mon point de vue. par contre ca doit largement moins malmener l'embrayage et la boite, parce qu'avec moins de couple , on sent nettement moins à l'utilisation, le coup d'arret puis le coup de pied au cul de réaccélération aux passages de vitesses. La voiture est moins brutale à bas régimes, plus confortable et douce ... logs à venir

Une électrovanne N75 (également appelée valve magnétique) défectueuse se traduit par une mauvaise reprise de la voiture ou par un manque de puissance pendant quelques instants, puis une reprise saccadée, puis ça recommence. Ce comportement saccadé est habituellement appelé le "surgin effect", traduisez "effet de pompage". Comme si par moment le turbo ne voulait pas marcher. Cette valve n'est rien d'autre qu'un régulateur de pression, sur le conduit d'aspiration d'air, avec une membrane à pilotage magnétique, qui malheureusement connaît quelques faiblesses. Suivant les années de fabrication, elle peut se situer devant ou derrière le conduit. La dernière en date, et dont les faiblesses ont apparemment été corrigées, porte la référence 058 906 283 F

Ok , cest bon je viens de corriger , avec l'aide de Quentin28 qui m'a détrompé pour la longue tige. Grande tige dans la durite d'air , son opposé vers la wastegate et le dernier petit qui est tout seul dans l'axe de la bobine de la N75 vers la "pipe de turbo". Et donc la prise électrique tournée vers le bas Par contre je trouve que l'espece d'arceau métallique qui maintien la prise électrique tape dans la durite d'admission d'air. Y a pas de risque ?