tybo

Alors moi je vais un peu ENORMEMENT pondérer ce torrent d'éloges... Ayant déposé mon S3 en octobre dernier , pour un manque de puissance : il a changé la N249 , la dump et la N75... en 10j . A mon avis, avec la pince coupante pour colliers qui va bien et en 40min c'est fait ... Mais au moins j'avais récuperé une meilleure voiture, meme si 1.2bars de sural et 170g de débimètre, ca faisait léger pour une reprog ABT 265 stage1. Mais bon. C'est Manu donc j'avais confiance ! Là je la lui redonne 6 mois apres pour le même probleme. :( Plus je voulais qu'il me checke les silentblocs des trains et qu'il me fasse la révision, , pour ca je lui avait donné 15j de délai ,sachant qu'il ne travaillait pas vite. Lors du dépôt que pour le soucis moteur, ce qu'il a changé quoiqu'il arrive c'était bon et qu'il s'agissait d'autre chose...Mais pas les durites, car ca cest pas possible et de toutes facons il les checkait jamais. :blink: Je lui dépose donc le lundi soir 26 mars. Effectuant un petit suivi de son inter j'apprends qu'il n'a examiné la voiture que le vendredi, qu'il a vu ... des trucs. Plein de trucs pas bien qu'il me jette à la figure : des Conti SportContact3 déformés à 2ans d'âge et pas encore au témoin, un kit suspension Weitec (de la merde selon lui) , et une mauvaise odeur d'essence comme si je mettais du Sp95E10 (alors que la seule fois où j'ai mis du SP95 normal c'était lors de la pénurie) + d'autres trucs genre que je me servais de lui pour savoir quelles pieces changer et le faire faire par d'autres ... ou genre je suis un saboteur et que je m'amusais à lui faire perdre son temps pour réparer mes conneries. Enfin j'ai halluciné au téléphone :bleble: A la fin je lui donne mon accord pour commander des pieces , et il me dit de rappeler le lundi. Ce que je fais pour apprendre , qu'il n'a rien fait et qu'il n'aura pas le temps de faire grand chose au final car je lui demande la voiture pour le vendredi soir. Que je devais laisser tomber la révision car 2500km trop tôt. Une révision c'est un travail qui ne l'intéresse pas. Et il me dit de le rapp aujourdh'ui aprem ou demain vendredi matin . Je rappelle ce soir pour éventuellement apprendre une bonne nouvelle et en fait non. Je m'entends dire qu'il a les pieces depuis 2j, mais qu'il n'a rien fait car il n'a pas que ma voiture pour le faire vivre... Résultat en 15j d'immobilisation (moins 1j), je n'aurais qu'une sonde de température moteur changée et un soufflet de cardan côté transmission remplacé mais de façon je cite "bâclée" . Visiblement, c'est encore un délai trop court. Je ne sais pas , mais ca ressemble fort à du foutage de gueule. Il doit passer son temps à vous déposer à la gare c'est pas possible autrement et si t'as pas au moins une A6 , tu sembles pas être réellement considéré dans ce garage. :rolleyes: Donc possesseurs de petites voitures à problemes (surtout si ce sont des 4 cyl) : à éviter. Il ne prend que les grosses sur lesquelles y a des prépas à faire , et où il n'a pas à chercher de panne. :colere: Edit: tout à fait dans la mouvance de la première partie de mon post : je reçois un coup de fil ce vendredi 6 avril , 3 minutes pile avant de me mettre en route . Devinez !!!!! "Suite à un imprévu technique, la voiture ne sera pas prête. On est aussi désolés que vous car là on peut pas la redescendre du pont, et elle va nous l'immobiliser jusqu'à ce qu'on recoive les pièces". Sans rire ... Après 15j de dépôt, commencer l'intervention juste le jour où je viens la chercher. C'est pas traiter les clients (en petite cylindrée) par dessus la jambe ca??????? :colere: :colere: :colere: :colere: :colere: :colere: :colere: :colere: :colere: :colere: :colere: :colere: :colere: :colere:

En même temps je ne vois pas trop ou est le probleme. tu la commandes chez audi et tu la montes toi meme de la N75 à la sortie en alu ... ou tu la prends chez forge et tu mets 2 serflex...

Par curiosité pour ton turbo saurais tu dire quelle durite ils t'ont changé ? et aller de Besancon à Eurofac juste pour des amortos , cest courageux! :bigthumbup: Sinon cest surement lié à tes amortisseurs . Mais ce que tu dis m'interpelle : les bilstein ce sont des amortisseurs courts non? Si tu swappes ceux d'origine ( Audi donc ? ) par tes bilstein, sans changer les ressorts , y a pas un bleme ? De plus si tu fais la géométrie à chaque fois, tu as peut etre quelque chose qui frotte ... Sinon regarde du coté des cardans, rotules, biellettes de direction... Ce terrain est sensible sur les Audi de cette génération :angry:

tas fait un RAZ de ton ECU après tout ca ? (ou déranché ta batterie ? )

freins je suis pas certain, mais reniflard , ca cest sur ! il est tout à fait possible de s'en passer mais apres vous perdrez de l'huile sur la route , ou au parking ;) mais comme la N249 ca fait partie des circuits " à problemes "

quelqu'un aurait une tof des connecteurs du calculo ?

des passionnées? tu veux rencontrer l'âme soeur en Normandie ? ;) Tu fais bien remarque les normandes sont très très jolies! Maintenant savoir s'il y en a beaucoup qui aiment l'automobile, c'est une autre histoire ! :ck1:

N75 pour les coupures? Pour le redémarrage , j'ai eu la même chose il ya des années avec une 106 essence 1.1 et peugeot n'a jamais été capable de me trouver la solution. Même après l'avoir reproduit en essai. j'ai fini par la revendre en l'état... :unsure:

sur lacentrale non, parce que j'avais oublié : on ne peut plus rien écrire à la mano. donc ca devient une annonce hyper simpliste formatée à mort. Par contre sur leboncoin, en fonction de ton annonce, je/ un passionné / connaisseur peut/x te passer un coup de fil .

si j'ai bonne mémoire, la cote de LaCentrale, n'est pas une cote réalisée par des experts, comme l'Argus, mais une valeur moyenne des annonces passées chez eux et du prix déclaré lors de ventes réalisées, toujours chez eux. Sauf qu'effectivement, ayant vendu un ZaFira il y a quelques mois, c'est pas par lacentrale qu'il est parti mais via leboncoin, et pourtant les 2 étaient au meme prix . donc je ne pense pas que lacentrale soit toujours un reflet du marché . il faut effectivement checker les prix affichés par les copains pour avoir une idée de la valeur "haute" de nos S3

ca peut etre les tampons en des amortisseurs. il yen a en haut sur , et ptet en bas . ce sont des pîeces d'usure qui peuvent se détériorer vite. sinon tu as en restant dans la voiture, les 2 trappes latérales du coffre qui ont pu prendre du jeu, ce que tu as sous le tapis aussi. vérifie bien que la galette soit bien serrée... sinon cest ptet ton pot d'échappement aussi ...

Quelqu'un sait il si cette ref E , peut réellement se monter sur un AMK ? (http://www.s3-passion.com/airflew.JPG)

oscaro... le prix du neuf moins cher que ton échange standard ... vu cela je me demande si je vais pas faire ca pour le mien dis donc

Bah en fait quand tu as fait sauter la boite à air d'origine, tu as laissé le petit bout de tube qui allait dans l'aile non? Apres je pense qu'il existe sur des sites de tuning ou dans des magasins de bricolage des adaptateurs pour tubes de différents diametre. Ca + 2 colliers = ta solution. Mais je ne pense pas que ce soit la meilleure. La tienne a l'air pas mal. mais c'est justement la photo du bout de ton tube qui nous intéresse :bigthumbup: +1 :)

Tu aurais encore la ref du tube ,et eventuellement de la visserie, des joints...?

tu chopes où ton arrivée d'air Hurricanes alors ? tu gardes la bouche de l'aile , ou tu as mis ton boa vers la calandre?

bah non Richie vient de nous couper notre élan :( Mais même avec la batterie délocalisée il reste le problème de l'extrémité. Le système Golf 4 est parfait pour les Golf, mais nous on fait comment avec notre calandre qui n'est pas prévue pour recevoir cette tubulure? (et sinon le Y était pour que le flux d'air arrive au même endroit pour éviter toutes les perturbations.) Donc au final , bas de boite de 3.2 , ca semble être un acquis pour éviter de se prendre la tête. @Richie : le gain entre l'arrivée 3.2 et la "nôtre" peut il réellement justifier le changement? et retour à la case départ: La solution donnée par Croate semble la + propre, mais il subsiste le risque du télescopage des flux

Voici les 2 schémas : http://images.forum-auto.com/mesimages/137663/ttv6.jpg http://images.forum-auto.com/mesimages/137663/tt1.jpg En fait la structure meme des BAA a l'air d'etre exactement la meme. Pour un gain d'argent il faudrait juste démanchonner notre raccord , et monter les quelques pieces du 3.2 . En plus leur tube a l'air d'etre recourbé au bout, donc avec un boa , un collier + la fameuse piece des autres 1.8T donnée par Croate un peu plus haut, on devrait arriver à une vrai prise d'air directe , comme le reste de la production auto. Encore faudrait il avoir les références ETKA et là, je n'ai pas trouvé Maintenant LA question est : est il plus performant d'avoir une prise type 3.2 , rallongée en facade; ou une double arrivée , initiée par Richie? ( quitte à avoir quelques soucis comme Dan?)

un boa cest un tuyau flexible ...

Moi à la totale extrémité des Yvelines ( Buchelay )

Aucune idée, mais ca ne vaut vraiment pas cher . Par contre sur la mienne il se détachait régulièrement au niveau des fixations à coté des roues, donc mon garage a fini par mettre des rondelles énormes pour que ca tienne :bigsmile: question pourquoi "régresser" d'un TT 225 à un S3 210?

supression de soucis , parce que justement elle existe pour améliorer le fonctionnement du turbo : http://s3-passion.com/Schubumluftsteuerung.pdf

Oui c'est celle là , mais tu en vois facile moins cher "ailleurs". http://www.ultratuning.com/boite-air-bmc-carbone-cdasp-09-bmc-audi-a3-p8115 La seule modif c'est de faire sauter dévisser la boite d'origine. En fait un des cotés du débimètre va dans la boite , et l'autre dans la durite qui descend vers le turbo. Toi avec tous tes choix tu dois faire sauter la boite et emmancher à l aplace l'une ou l'autre des solutions. Par contre pour la BMC je dois dire que j'en ai jamais vu en vrai , donc je ne sais pas réellement comment et où tu places le boa pour que ca aie un max d'efficacité

Disons que ca doit etre largement plus galere de trouver un tube en Y au niveau de l'arrivée d'origine. et que je vois pas d'autre endroit que la partie coté DM pour mettre ce systeme d'arrivée d'air en facade... Sinon lidéal serait de la placer cote à cote de celle d'origine , comme ca , les 2 soufflant ensemble , ca doit bien booster. Sinon un truc cool serait la BAA des TT 3.2 V6.Je crois que leur manchon rigide ne vas pas dans la contre-aile mais directement loin en avant du coté de la batterie. A partir de là ca doit être nettement + simple de prolonger le tube avec un boa et la référence utilisée par Croate + haut dans le topic pour prendre directos l'air frais de la facade. Et sil ya la place de le couper et de le remplacer par un tube PVC de + gros diamètre ??

Oui vérifie le fusible pour le Haldex. Pour tes disques , c'est con de prendre des pleins. Essaie de voir sur le site du distrib officiel EBC s'il n'y aurait pas au moins des disques rainurés pour le kit junior. Oui vérifie le fusible pour le Haldex. Pour tes disques , c'est con de prendre des pleins. Essaie de voir sur le site du distrib officiel EBC s'il n'y aurait pas au moins des disques rainurés pour le kit junior.