tybo

Moi j'avais à l'époque échangé le mien contre celui de Richie. Résultat +15grammes (185 contre 170) Je vais chez Audi , ils me le changent (c'est visible, ils l'ont changé) et je garde mes 170gr :blink: et là le signal G70 De toutes facons j'ai fait le con en roulant quelques 25 ou 30m Km sans le nettoyer, peut etre cela joue sur mon grammage. Et comme pour Fouad, c'est ptet cela a mis mon DM en erreur Là j'aurais le kit demain je pense ou lundi . Mais à ma next révision je vais vérifier le faisceau, avant de valider un changement de DM ,ca cest sur .

Pour le premier , l'hélice à sont avis sert à accélérer le débit de l'air et donc mieux gaver le turbo Pour le second, c'est une fausse question puisque tout doit être relié au DM :bigsmile: Ce que je ne comprends pas c'est à quoi servent les éléments jaunes et noirs . Mais si j'étais toi , je prendrais plutot une BMC CDA /S3 . (l'OTA a l'air mieux mais je n'ai pas vu s'ils en faisaient pour S3)

le collector a toujours existé moi par exemple , j'ai acheté à prix fort raisonnable le vaisseau d'albator dans sa version museau plat en vert d'un des seuls fabricants qui le faisait en die cast. bon j'ai tout gardé , emballage , accessoires, parce que je sais tres bien que dans x années , peut etre pourrais je le vendre super cher idem pour les playmobil ou autre . pour en revenir aux S3 , j'ai vu qu'il y avait la S3 8L sur ebay de otto-models, vendue plus cher que sur le site d'Otto, où elle est encore dispo . C'est ca que je trouve fou !! C'est vraiment prendre les gens pour des bêtas !

Lol , c'est l'ancienne de Squall c'est là non???

Regarde Dodo , il n'a rien pété lui :)

d'ailleurs ca me fait penser que si on veut tester l'état de son turbo , pour juger (brièvement) de sa capacité max à souffler , il faut débrancher la durite qui va de la N75 à l'air restrictor ou celle qui va jusqu'à la wastegate?

N75 ou wastegate qui déconne ?

jai commandé le kit de nettyage avec huile en spray chez adn auto tout à l'heure avec de la pâte de scellement pour ma BAA :coucou:

si mais en FR. En fait j'avais moins de puissance , et surtout plus de coup de pied au cul . Tout était devenu linéaire. Mais après un clear DTC , la voiture est redevenue pêchue. J'imagine que c'était le temps que l'ECU intègre le code défaut pendant qu'il remontait dans la file d'attente. En tout état de cause, il va commencer à faire des siennes. Mais ce qui est cool c'est que c'est la première fois que ca se manifeste de manière claire. Avant c'étaient toujours des logs avec des grammages de merde.

En amont, bah y a pas grand chose à part si ma BAA est pas étanche et que le filtre ne filtre pas et que les merdes flinguent le DM . Ca arrive ca ? bah pour le KN il me semblait que cetait tous les 80000km ? mais tu as raison je vais le nettoyer :bigsmile: et pour la connectique peut etre, je ne sais point... ? ca se change facilement? par là j'entends "pas cher"? bon là j'ai vidé le code défaut (tous en fait) apres l'avoir sauvegardé pour le garage MTM. Je vais rouler un peu avec today, je verrais si ca a changé qq chose

je ne peux pas t'aider , j'ai galéré ( et pas trouvé à comment on auscultait sa N75 :unsure:

Ayant fait changer mon DM en juin 2011 sur mon S3 , vla t'y pas qu'il y a 1 mois environ sur l'autoroute à 4000tr/min , le témoin ESP s'allume et reste présent. Je rentre tranquillou à la maison, sans noter de perte de puissance particulière. Je coupe le contact, le remet et le témoin ne se réallume pas. Passage au VAGCOM : mass air flow signal trop fort de façon intermittente. Je pense ( me souviens plus ) avoir RAZ le calculo , et, depuis tout roulait très bien ; le WE dernier inclus. Hier matin (apres avoir été 5 jours sans rouler donc) , je prends la voiture et là... <_< , bah , fini le coup de pied au cul et le beau couple de la prépa ... Je ne l'ai pas repassé au VAGCOM car le témoin ne s'est pas allumé, ni fait de log, mais clairement je pense que mon DM a re re re re re re foutu le camp... Sauf que ... franchement en 3 ans , j'ai du changer 4x de DM, dont 3 sous garantie. :colere: Comment se fait il que je les bouffe comme ça ?????????????? (on exclue le filtre KN trop huilé, je n'y ai jamais touché depuis qu'il a été monté et c'est son 3eme DM) un peu hors sujet: quelqu'un a t il déjà acheté sur Ebay ou Internet uniquement la "tige" du DM, à la vitesse ou je les bouffe, ca me reviendrait ptet moins cher ?

n249 aussi peut etre ( je pense que son changement doit être couplé à celui de la DV)

On a un turbo à géométrie variable nous ? (enfin AMK/BAM)

demandez le lui <_<

parisien, si t'es du 78 emmène là à mAgny en vexin dans le 95 au garage MTM :bigthumbup:

J'ai pas trop compris ce que vous vouliez dire , mais allez voir sur le topic de S3Richie et vous verrez bien ... <_< Sa voitre je suis monté dedans et son mano était bien à 1.8, et quand il est passé au banc chez KSF on lui a donné 270ch donc bon ...

une N75 ca fait dans les 80euros je crois cest vraiment pas la mer à boire et ca se change facilement si on prend 4 serflex pour remplacer les colliers d'origine

Bien sur que si ! la S3 de Richie prend 1.7-1.8bars Préparation MRC sur mesure qui lui donne 270ch un peu comme celle de S3_94000

Etrange pour l'historique, car moi je suis allé chez eux pour le rappel des bobines, et ils me l'ont sorti sans aucun soucis. Par contre voici mon historique chez eux , à ce jour : 1) mauvais dossier pour prise en charge de mon pavillon sous garantie= 1 mois perdu.et la voiture n'est même pas rendue lavée, il y avait encore des traces de polish 2) mauvais montage lors d'un changement de mécanisme de vitre électrique = prise d'air , obligé d'y retourner 3) commande d'un kit aigu + medium BOSE = reliquat pendant 3 mois , puis suppression sans me prévenir. Je prends juste le médium (en leur donnant la référence, meme pas fichus de la trouver eux memes) = garniture de porte mal remontée , des craquements à chaque coup de volant, obligé de reprendre RDV une 2eme fois . J'ose à peine imaginer comment ils travaillent sur d'autres interventions plus cruciales? (distribution mal calée, bouchon de vidange mal fixé, mauvais fluides...) Alors OK ils sont aimables au SAV , bon accueil pro etc par contre l'atelier vaut pas tripette :angry: (et le magasin, pas forcément mieux)

5000 juste pour le matos et la MO + 1000 pour la reprog JD ou elle est comprise? Et dans les 5000 c'est donc hors catback?

pas con ce truc et ça se trouve où, une version rabotée comme ça de ce joint/bourrelet? Question complètement hors topic, MRacing, tu vois en bas de ta dernière photo, au dessus du bloc optique, il y a une espèce de joint amovible en caoutchouc. Concrètement, il sert à quoi? J'en ai perdu un et je me demande si cela peut poser des tracas de rouler sans

Petite question: quelle est la différence entre le LOBA 300 et le 320 ? Une fois cela changé (+la pompe à essence et les injecteurs) comment on exploite ce type de modif? Il faut refaire une carto totalement sur mesure?

Mouahhahaha, abusé par une orthographe de chiotte. Ha ok, je vois. Mais bonjour la buée après non? Déjà que moi je trouve que j'ai du mal à désembuer les 5 premiers cm du pare-brise...

Alors, verdict?