tybo

Verdict : Fourchette de 5/6 cassée et "arbre" enfin le support de fourchette ... Donc bah je fais changer ca et roulez (lucien) jeunesse !!! Youpi!!!! :race:

autant pour moi j'ai trouvé un message de French http://forums.audipassion.com/topic/119191-passage-de-vitesse/page__p__2041176__hl__+purge%20+but?do=findComment&comment=2041176

Bonsoir à tous , Y a t il besoin du VAGCOM pour faire une purge du liquide de freins ? alors je vais peut etre dire une betise , mais dans un premier temps il s'agit juste de purger d'eventuelles bulles . pas de le vider completement (bien que les 2ans recommandés par Audi soient arrivés pour moi ) Si oui , quelqu'un aurait la procédure ? merci

Merci jerem ! :kimouss: questions : 1 - est ce que ce tuto (ou le second mais voire question 2) pourrait s'appliquer à mon probleme ici : http://forums.audipassion.com/topic/137130-plus-moyen-de-changer-de-rapport-la-boite-reste-en-5-ou-6/ 2- pour la purge de la butée je n'ai pas retrouvé ton tuto malgré la recherche , tu aurais un lien ou des mots clefs ? ( j'ai essayé purge embrayage, purge butée ; et rien ... )

Nico , tu peux m'en dire un peu plus à ce sujet stp? (problème en cours de vitesse bloquée / qui ne passent plus sur la mienne ) Concrètement quelle est l'incidence du liquide de freins sur les vitesses ? Ca ne serait pas que sur l'embrayage? C'est pas un des symptômes d'un embrayage fatigué ça????????????

Moi j'avais exactement la meme chose avec mon Zafira DTI quand un garage m'avait importé une carto de 125ch (le mien était un 117) ils n'avaient reprogrammé que la clef en leur possession, et le jour où j'ai voulu démarrer avec " l'autre " clef , ca me faisait ca ... essaie ta deuxieme clef , on sait jamais .

il peut y avoir des phénomènes plus embetants : je pense à une huile moteur inadaptée qui fait que le moteur force plus , des barres de toit non enlevées , une surmonte pneumatique , une arrivée d'air bouchée , je ne sais pas s'il y a un débimètre sur un atmo , mais le cas échéant... Une sonde lambda (à oxygène) , peut peut-être provoquer ce phénomène. Bougies aussi ? Après on en revient toujours à la même question : quand l'as tu remarqué, c'était suite à quoi ? (genre un plus long parcours autoroutier que d'hab, rouler sous la pluie, ou justement apres ta révision ? )

En même temps , si quelque soit la dimension , la pression des pneus reste la même , le problème je pense ne se pose pas . Et , pour revenir au sujet initial , une surmonte pneumatique homologuée est TOUJOURS signalée comme + inconfortable que la monte d'origine dans tous les tests de presse automobile, car pour rester légale il faut garder un pneu de même dimension, et si on augmente le diamètre de la jante, il faut réduire le flanc du pneu... Donc un pneu plus inconfortable... De mémoire, et ca fait longtemps que je suis abonné à ce genre de publication (préférence pour l'AJ) , mais ce genre de surmonte a toujours été critiqué.

C'est exact : 12€ / jour , le compteur s'est mis à tourner samedi. :sweat: Bah là le garage qui m'a monté les pièces incriminées a fait la recherche pour moi : 315€ de presta entre Mantes la Jolie et Roissy CDG; dont 71.58 remboursés par l'assurance sur justifs. Si le dépanneur a toujours un créneau, il passe demain . Et ensuite mon S sera enfin entre de bonnes mains et le verdict de mon problème au prochain épisode !

C'est tout à fait ce que je vais faire ! Par contre , on ne m'y reprendra plus à faire 3->6 directement, je pense que c'est ca qui n'a pas du aider Quand je vois mon pere avec son Alfa 33 1.7 à carbus SW de 89 + kilométrée que mon S , il a jamais connu autant de problemes et moi avec une Audi ...

Ca m'intrigue aussi. Mais bon étant donné que ces pièces ont été changées par un garage il y a un poil plus d'un an , je vais la faire rapatrier dans ce garage , en qui j'ai confiance. (j'ai vu un devis au pif sur le net : 70€ de transport de véhicule. On va dire dans la vraie vie une centaine, c'est déjà mieux que des frais de gardiennage donnés à des voleurs) Surtout que comme tu l'as dit plus haut stymi, je pense que c'est le câble latéral qui a du casser car je ne pouvais aller à l'enclenchement du levier que en 5 et 6. Tous les autres rapports étaient verrouillés. Le bip de la marche arrière se fait entendre . Et le levier complètement mou. D'habitude , même moteur coupé quand on passe les vitesses on entend du bruit, et on "sent" quelque chose dans le levier ; là : comme si on le baladait dans le vide. Donc j'imagine qu'il bougeait sans aucune liaison filaire à l'autre bout pour faire résistance et commander l'enclenchement des rapports... Et vu que mon embrayage fonctionne bien (je l'ai fait assez fumer comme ca sur les 300 derniers metres, et même apres il fonctionnait encore car le dépanneur a vérifié que la voiture calait bien quand on embrayait), je ne vois pas pourquoi ils veulent me faire gober ça. J'imagine qu'ils ont même pas du essayer la voiture. Ils ont vu boite bloquée en 5/6 et ils se sont même pas posé de question... Parce que : pourquoi le VM en plus? c'est indépendant de l'embrayage. Et ca claque pas en un an, donc non, ils m'ont pris pour un con, vraiment.

merci pour l'encouragement surtotu qu'à aucun moment ils ne m'ont parlé de la tringlerie. j'imagine que les garages d'assurance abattent les autos au km : ils changent tout sans se prendre la tête à faire une recherche de panne Mais bon, j'avoue ne pas en mener très large en ce moment... j'avais déjà commencé à lui chercher des remplaçantes mais au final ça me reviendra sûrement moins cher de faire des quelques frais très importants que de me racheter une auto... Quoique la LLD au km d'Opel pour une Corsa Nurburg est intéressante , mais bon... :pleure2:

Bon bah petite MAJ : Le garage vient d'appeler pour eux il faut changer : émetteur recepteur VM Embrayage + butée démonter la boite pour savoir si elle n'a pas morflé... Donc pour moi c'est du foutage de gueule. Comme mon kit complet embrayage et VM a été fait il y a un an , je vais voir avec le garage qui m'a fait fait qu'il me rappatrie la voiture, au moins j'ai confiance en eux, plutot qu'en ce garage d'assurance me sort une connerie aussi monumentale...

Ha oui , donc rien de tout cela ne m'est arrivé et bien croisons les doigts qu'ils aient le temps de regarder ca

Effectivement il n'y a eu aucun bruit ... surtout qu'en plus je roulais doux , genre 110 en 6eme sur l'A1 ... Et puis si la boite avait cédé j'aurais eu des fuites d'huile de boite ? et quand j'ai roulé pour finir à la dépose minute j'imagine que j'aurais entendu des "cling cling" métalliques annonciateurs que des pieces avaient cassé non? voir meme je n'aurais pas pu rouler du tout si elle avait serré ? PS: quels sont les signes avant coureurs d'une boite qui peut potentiellement lacher ?

Bonjour à tous , Il m'est arrivé lundi une très embêtante mésaventure, je roulais tranquillement en direction de Roissy CDG , une bonne centaine de km sans anicroches dont quelques bouchons, et au moment d'accéder au terminal , je recherche à retrograder, et là impossible d'enclencher une vitesse, il n'y a que la 5 et la 6 d'accessibles, et encore avec un doute , car le levier était devenu très doux, caoutchouteux... Donc j'ai fait patiner l'embrayage comme un malade pour arriver à la dépose minute et appeler mon assurance pour un dépanneur. Effectivement, une vitesse reste enclenchée : si je démarre débrayé et j'embraye, hop la voiture cale. Cela ressemble fort (voire même exactement) à ce problème rencontré par un autre forumiste en A3 8L TDI : http://forums.audipassion.com/topic/60355-8lboite-de-vitesse-bloquee/ Ma voiture est bloquée depuis lundi matin au garage de l'angle à mitry mory , et pour le moment ils n'ont pas eu le temps de jeter un oeil. Donc depuis je marine petit à petit en m'imaginant une BV HS ou autre , bien que à moitié rassuré par l'expérience de l'autre forumiste. Mais d'un côté j'ai peur que ce garage multimarques me sorte : " bah m'sieur vot' boîte elle est foutue , faut tout changer et compter une semaine de MO" :pleure2: Confirmez vous que ce soit un problème assez "léger" ? Un problème de tringlerie comme évoqué dans l'autre topic? Merciii

Surtout qu'un diesel coûte plus cher en entretien courant (type révision) qu'un essence... Sinon moi j'ai eu une proposition d'échange pour un BM 330 Xi de 2002, 174 000km . A priori entretien suivi depuis les 62mKm. Le problème , c'est que déjà le mec ne me demande rien sur mon S. Et là je l'ai un peu cuisiné par mail pour savoir ce qu'il y avait dans les factures , et depuis il n'y a plus l'air d'y avoir personne !! Mais bon au final , je me demande si je ne vais pas garder le S3 jusqu'au bout. Parce que finalement quand on y regarde de plus près : rien n'est obsolète dans cette gamme de puissance , ni les perfs (merci la boîte courte), ni même la conso... C'est juste hyper chiant de cumuler les problèmes de fiabilité et de payer les pièces Audi

http://www.forum-auto.com/les-clubs/renault-clio/sujet382862-2380.htm

Tiens je rebondis sur ce topic. Je me suis fait conseiller par MTM 95 des Federal SS 595 EVO. Selon lui ils sont vraiment excellents, tous les clients de S/RS qu'il équipe avec en sont très satisfaits. Le prix est vraiment intéressant et j'ai trouvé un testeur en Clio 3 RS qui a raconté ses diverses expériences avec et a priori il confirme que ce sont de bons pneus ! 123e en 94WXL sur Toopneus... :reflexion:

Pour l'usure en facettes , il me semble que c'est plutot une géométrie et des amortisseurs en bonne santé que lié aux pneus directement :icon_wink:

Pour l'essence ,, le S3 consomme raisonnablement pour la puissance, même comparé à des moteurs plus modernes. En fait si tu veux pas consommer tu payes un diesel moderne et puissant largement + cher . mais qui reste derriere en terme de performances chiffrées. Si tu restes en essence dans ce segment , la conso est toujours d'actu. Par contre pour en revenir à ce qui est dit + haut je me suis peut etre mal exprimé , mais il est beaucoup plus facile de vendre un bon prix à à un connaisseur lamba une voiture entretenue qu'une voiture (même bien) modifiée. La plupart demandent de les retirer . quitte à les remettre eux memes apres . Quant à l'entretien Audi c'est un peu un faux problème, puisque la S3 n'est pas une voiture non plus "diabolique" donc il n'y aurait que le haldex qui pose probleme et encore ca peut etre fait chez VW ou Seat ...

A priori le grip avait l'air au contraire excellent . Les as tu testé Phoenix ou extrapoles tu ?

Hello, L'indice de charge de mon véhicule est 91. Mais sur les pneus que je projette de monter (Federal SS 595 EVO) , ils ne sont dispo pour ma monte qu'en 94 XL. Je me posais la question de l'impact de monter des pneus plus "forts" que la monte d'origine? Merci!

Bonjour à tous, Je dois remplacer mes 4 pneus sur mon S3 8L en monte 225/45/17. C'est un usage route daily. On m'a conseillé les pneus Federal qui auraient un excellent rapport prestation/longévité/prix. Et effectivement j'ai lu sur Forum Auto un testeur en Clio 3 RS qui en avait l'air très satisfait. Et ils ont quasiment 40e par boudin d'écart avec mon choix "naturel" : des Potenza RE050A D'autres ici ont déjà testés ces Federal?

Suis pas forcément d'accord. Lui faire des modifs de ouf comme un chassis sport à x centaines voir + de mille euros , des freins machin avec étriers truc bidule, les doubles xénons, le haldex bleu , un intercooler forge et des jantes truc bidule, ca oui ca sert à rien ,et le premier acheteur va te dire qu'il en veut pas et qu'il faut les enlever . (pour les remettre lui même apres , mais bref ) par contre , un vrai entretien , avec des factures de main d'oeuvre (et pas seulement de pieces comme on voit beaucoup, voire aucune facture) , ca , ca sert à la revente. Ne serait ce que pour ta satisfaction perso en tant que propriétaire.