tybo

Tybo ;) Maintenant pour Tonio_ : essaie de jeter un oeil sur les S3 un poil plus chères que ton budget , quitte à négocier ensuite. Je pense que tu trouveras ton bonheur plus facilement comme ca

En même temps ca n'irait pas plus vite de trouver une voiture nickel ? Comme quoi on en revient toujours au même point : quand on n'achète qu'un prix ... :sic:

Il n'y a quasiment aucune différence entre une EVO 210 et 225 Le moteur est le même et possède 2 lambda , la levée des arbres à cames ... Il n'y aurait que 0.1 bar de sural en plus entre AMK et BAM La vraie différence se situerait dans les reprog, a priori plus sympas sur BAM 225 que AMK 210 Mais bon moi j'ai une ABT 250 qui me donne entière satisfaction, comparée dernièrement à un Opel GT 240ch Maintenant tu recherches un véhicule ayant très peu roulé, ca va pas forcément être évident à trouver . Zt ptet pas forcément le bon plan , on en revient au débat entre voiture ayant roulé normalement et donc avec tous ses compsants ayant travaillé normalement + entretien quotidien, et la voiture qui a "dormi" donc potentiellement + sèche : durites, silent blocs , courroies etc etc ...

Pas sûr, il fut un temps sur ce forum où la devise était : "si le moindre truc te parait pas clair , c'est qu'il y en a des tonnes derrière. passe ton chemin"

Pour l'accoudoir, le mien claquait : relevé et à vide . Résultat j'ai mis une petite bouteille d'eau pleine dedans pour le stabiliser peu : plus rien . Soluce gardée quelques années EJ l'ai enlevée récemment et plus de bruit du tout dans tous les cas de figure :bien:

On ne peut pas présumer avec juste quelques photos, mais entre une voiture qui a l'air propre et son état réel , y a un monde ... Des problèmes potentiels autre qu'une peinture , y en a des tonnes et pas des moindres qui chiffre vite : genre un VM et un embrayage naze, un haldex boiteux/non entretenu , un déphaseur d'arbres à came, l'ODB ou son écran qui déconne , un moteur complètement essoufflé, le soufflet de cardan : voir ce qui se cache derrière effectivement , les lamdba, l'EGT ... Il ne parle même pas de l'entretien crucial , genre si elle a bien eu ses 2 distributions bref ca fait un peu leg' quand même ...

Tu n'es pas dans la bonne section, mais as tu fais un reset du calculateur? KN le recommande apres installation ou nettoyage des leurs...

Nulle part je pense... A part peut être la Suisse. Un collègue allé au Salon de Genève, m'a dit que les S3 8L là bas , c'étaient nos 206-7-8 , Clio à nous. J'ai un pote qui me disait qu'acheter une sportive essence c'était le super bon plan car les mecs doivent les brader pour les vendre . Merci mon topain :zoumzoumzeng:

apres ca depend aussi pas mal de ta situtation géographique, la facon dont l'annonce est rédigée etc etc par contre je me demande dans quelle mesure le S3 attire les mauvais garcons, j'en discutais avec mon banquier hier soir et il m'a dit qu'il fallait faire extremement attention aux visiteurs car un de ses amis qui vendait un S3 s'est fait tabasser lors de la présentation de sa voiture, et ensuite il l'a vue aux infos utilisée pour un braquage d'un fourgon de la Brinks dans le sud ...

Aucune idée pour l'ABT , moi je passe le rapport quand je sens que la poussée commence à faiblir , un peu apres les 7000 :icon_smile:

Tiens le topic semble encore ouvert ! et même si Raphaelle n'est plus là peut etre des membres du forum pourront me renseigner Mis à part l'aspect physique des boitiers, le tactile et la reco vocale , y a t il une différence au niveau du logiciel entre le Nouveau Coyote et le Coyote Mini Plus ? Je pense surtout aux possibilités de signalisation des zones de danger dites "tronçons" qui a priori vont exploser dans les prochains mois , et surtout la possibilité de signaler les zones de danger dans les tunnels et la question ps à 1 million d'euros : y a t il quelqu'un qui a comparé très récemment le Wikango Max 2.0 avec les dernières productions Coyote? Merci de vos retours !!

En même temps si tu ne vas transporter personne à l'arrière ca n'est pas tres grave : c'est plutôt une gêne visuelle qu'autre chose les appuis-tête. Maintenant la garantie anti corrosion oui, c'est 12ans et le probleme des glissières de toit est connu. Officiellement c'est à cause des lavages à la lance haute pression , officieusement une voiture qui dort dehors . :icon_biggrin: Mais avec le carnet et les factures , le concessionnaire de Grasse te la prendra sans problèmes pour monter un dossier à envoyer chez Audi France. Par contre soit patient et ne rentre pas chez toi trop tôt, sous peine de faire 2-3 allers et retours ! Idem en ce qui concerne la garantie mécanique ... Si tu résides au Royaume Uni, j'espère que tu n'auras pas de soucis . Un petit vendeur de voitures d'occasion ne doit pas avoir une garantie internationale ! :ripeer: Essaie donc d'obtenir du précédent propriétaire tous les frais récents effectués! Comme ça nous pourrons te dire si elle a eu l'entretien standard ! Sinon tu as essayé la voiture ? Elle sort bien tous ses chevaux? pas de bruit suspect? Pour info , tu échanges quelle voiture contre le S3 ?

a priori c'est chiant à défaire et ca te plombe tes perfs , je l'ai changée il y a quelques semaines .

la N75j se monte exactement comme les autres, cest juste la prise électrique qui se retrouve de fait de l'autre coté ...

top ca! mais alors 2 questions : est qu'il est possible de faire une "dérivation" (je ne suis pas certain du terme électrique) pour garder et la prise où elle est et monter ce truc en dénudant les câbles ? c'est pas trop génant de perdre l'aération au quotidien ?

s3 passion est ton ami, et si tu as le vagcom c'est un des principaux boutons de la page d'accueil , mais je crois avoir lu qu'il y avait un truc avec le longlife toussa, donc moi j'utilise s3 passion ;)

Pas du tout, mais il me semble qu'il y a des tutos qui trainent Sinon contacte Riche par MP !

Selon Manu de MTM : oui . et quand il l'a changée j'ai retrouvé ma patate Moi j'ai choisi de garder mon moteur stock, mais S3Richie m'a conseillé souvent de faire sauter le circuit d'air géré par la N249... Effectivement c'est une source d'ennuis potentiels en moins, comme le circuit de recirculation d'huile, le reniflard

non cest la N249 je pense :icon_biggrin: je l'ai changée l'année derniere à cause d' un manque de puissance et j'ai un N75j à vendre au fait!

bonsoir à mon avis tu aurais bien plus de réponses dans la section dédiée aux A3 8L : http://forums.audipassion.com/forum/173-a3-8l/ De plus une vanne EGR sur un turbo essence :ripeer: et tu as une réponse sur ton soucis de n75 ici : http://forums.audipassion.com/topic/130532-tester-sa-n75/ (donc t uas bien un probleme) si tu veux j'ai une N75J à vendre , qui fonctionne tres bien

c'est vrai que sans VAGCOM cest chiant, sinon il y a aussi la sonde EGT possible (mais à ne pas espérer car ca vaut cher) , la N249 , mais bon, je me disais aussi : son probleme ressemble fort à ce qui est évoqué dans S3 passion concernant la sonde lambda bon KS disait au rétrogradage , mais bon je ne pense pas que tous les symptomes décris soient à 100% des cas d'école...

Et t'es même pas obligé de changer ceux de l'arrière... La quasi intégralité du freinage est réalisée par l'avant. L'arrière sert à asseoir l'auto , donc sauf utilisation très intensive , changer l'arrière te coûtera cher pour pas grand chose ...

La totale en EBC ? Ils ont soit un remplacement de l'origine, et à priori ca freine déjà mieux soit les noirs en rainurés soit les turbo groove en rainurés ventilés. et pour les plaquettes je crois qu'ils ont la meme graduation, des remplacements d'origine, les red et les yellow , le tout avec du témoin de plaquettes moi j'avais appelé le distrib officiel EBC pour la France, le mec sentait le passionné , et n'avait pas du tout poussé à la conso . C'est limite si pour un usage routier un peu sport, il ne m'a pas conseillé de prendre les modeles de remplacement. sinon tu as le kit brembo junior :love:

@stymi : oui, le côté "tomber la boite en moins " :ripeer: Je rigole parce que finalement ca n'est pas si grave et surtout heureusement que je paye peu cher la MO, sinon là j'aurais fait la gueule @nico77240 : Alors là , aucune idée ... :icon_confused: Comme dit + haut, mais je ne sais pas réellement si c'est ca : abus de 3->6 , notamment lors de mesures VAGCOM ... Sinon , c'est un véhicule qui n'a été utilisé qu'en daily , donc beaucoup de passages de rapports ...

C'est rigolo, personne ne parle du châssis Quattro, qui pourtant me semble une belle option . Pour ma part j'ai un kit (ressort + amortos non réglables) Weitec ultra GT (-2 -1.5 , en théorie ) C'est parfait pour l'esthétique c'est d'une raideur exemplaire ! Sur les petites routes un peu défoncées on retrouve les défauts des chassis sport , c'est à dire une voiture un peu sautillante