tybo

je ne savais pas que tous les modèles 1.8T avaient le même système de capteurs d'assiette avec réglage auto... En tout état de cause French a donné tous les éléments. Le mieux c'est de faire passer la changement de ton bloc, voire des 2 sous ton assurance bris de glace. Quand tu verras le prix d'un bloc, la franchise si tu en as une te paraîtra dérisoire :bigsmile: Sinon tu fais comme moi (et bcp de possesseurs d'A3 avec ce fichu système) : tu débranches la fiche quand le phare est à sa hauteur normale. Et finis les ennuis. Comme de toute façon la centrale a une intertie de ouf et les moeteurs très lents, ca ne sert que quand la voiture est très chargée derrière : genre tractage ou coffre blindé + joueurs de rugby aux places arrières... Donc très rarement, voire jamais pour beaucoup d'entre nous. et au CT ils ne vérifient pas ce systeme , tant que le phare est bien réglé à assiette normale , cest bon pour eux. Quant au problème Hybrid, j'avoue moi aussi être heu ... choqué. Pas dans le fond de la demande de présentation, mais dans la forme et ensuite de ses messages suivants. :blink:

Pour le haldex il n'y a pas de témoin d'huile? l'huile haldex serait vide d'où le témoin ??? Tu l'as fait entretenir selon les préco contrcuteur ?

J'ai le même problème (mais la voiture tire à droite et le volant doit être légèrement tourné à gauche pour rouler droit) sur ma S3 en 8L aussi depuis que je la possède. Jouer sur la pression des pneus permet de corriger un peu le problème , et pourtant elle s'est tirée du CT récemment avec les féliciations du contrôleur!! J'enchaîne géométries sur géométries (avec remise du volant droit à chaque fois ) , et 3 types de pneus différents y sont passés ainsi qu'une géo du train arrière grâce au montage d'un rear camber kit et rien n'y fait ... Mais il semble que les problèmes de direction/train AV soient la maladie des Audi fin 20èeme/tout début 21ème siècle. J'ai lu un guide d'achat sur les modèles S/RS4 châssis B5 et ils spécifiaient d'être particulièrement attention à ce problème très répandu sur ces modèles aussi.

D'ac et ca se fait en roulant pour Mult ou à l'arret en faisant monter les tours ?

Dis donc c'est super ca ! et ca peut etre fiable qu'avec les valeurs Add ? Mult : cest à partir de combien de tr ?

ok comment on fait ? cheque à ton nom => coordonnées par MP ?

Ok quelle est la deadline?

D'ac. Mais bon, les plus chères , et de loin. :( Sinon tu aurais un souvenir , même approx, du prix Audi pour les 5 durites échangeurs ? Il est possible que ce soit ca qui fuie chez moi et je me demande si je vais pas me les acheter en préventif et lors du diag si jamais ils me disent que c'est ca , leur demander de prendre celles qui sont dans le coffre :bigsmile:

J'aime bien celle des 2 photos du milieu , mais cest vrai que les BBS :malelovies:

Petite question, sur le site Viper j'ai vu qu'il y avait 2 kits pour les durites supérieures d'intercooler, le Kit 046-1 et le 046-3. Ils se ressemblent comme 2 gouttes d'eau, et sont au même prix. Quelle différence ont ils ? De plus, toujours chez Viper, ils mettent une mention spéciale lorsque la durite est renforcée. Pour les échangeurs , ca ne l'est pointa priori . Donc y a t il un intérêt particulier à prendre chez Forge, Viper ou Venair à part le prix ?

une roue de secours (la galette fournie d'oriine) cest à 3 bars !!

lol ce qu'on m'a suggéré , c'est une station service! Reste plus qu'à en trouver une d'une position équidistante de nos domiciles respectifs et qui soit assez silencieuse pour qu'on puisse écouter les pschiiits :bigsmile:

attention, quand je dis replica , c'est changer de style. Genre LeMans ou Mesh par ex. Evidemment pas prendre les mêmes en réplique!!! :bigsmile: Autant les faire refaire bien sûr!

ca cest normal, je me demande combien de fois des janes d'origine ont été repeintes dans une vie ... moi je te conseillerai de les refaire à l'origine. mais si il faut refaire une restauration un peu "poussée" si elles sont bien rayées voire un peu mangées sur les bords, ca te reviendra quasiment aussi cher que des replicas chez LD prestige par ex

certes j'avais vu ca sur s3 passion , mais je n'ai pas récupéré le filtre à la derniere révision... et souvent les stations service ce nest pas ce qu'il y a de plus isolé du bruit pour écouter un pschiit hélas

En meme temps tu fais comme tu veux, cest ta voiture apres tout . Couleur OR ca va faire Clio Williams. Moi je trouve qu'un contraste entre jantes et carrosserie est bienvenu. Maintenant tout dépend de la gueule de tes jantes. Ce sont celles d'origine?

donc à l'entrée de la pipe de turbo en alu cest bien ca ? mais l'étanchéité? enfin je veux dire comment une valve dans un capuchon percé peut etre étanche ? et entre le capuchon et la pipe? il faut au moins des joints non?

Ca marche vraiment mieux que de l'OEM avec filtre plat KN (par ex) French? ou qu'un bas de baa 3.2 (tjrs avec filtre sport plat?

exact j'ai confondu :unsure: , je ne sais plus comment ils l'appellent electrovanne qq chose surement

Conseil : 1 lot de 8 et 5 ca suffit ? sinon comme je n'étais pas au fait de la commande d'origine , peux tu me filer les tarifs du port pour le lot stp?

Surtout que de mémoire ca vaut quedal ... tu vas dans une concession avec ta carte grise et du demande un étouffoir

Hello! Reste t il du 8-5mm en rouge ?

Hello à tous , Je fais un petit tour par cette section pour savoir s'il y aurait des possesseurs de TT 225 (idéalement, je ne sais pas si les 180 ont le même diamètre) qui auraient de quoi mettre leur circuit de suralimentation sous pression. En effet je dois avoir une megafuite sur mon S3 (170g de débimètre et 1/2 atmo manquante sur prepa ABT 265) et je voudrais savoir où elle se situe ! Ce serait idéalement dans le 27 : Evreux/Vernon/Pacy/Gaillon, le 78 : Mantes, la région Rouen-Sud ou l'entrée du Vexin côté normandie merci d'avance à celui qui pourra me filer un coup de main !! Tybo

Yes je vais déjà essayer de trouver quelqu'un qui pourrait m'aider à mettre sous pression, sinon elle ira dans un garage ...

ca le + controle systématique du circuit de sural, quelle tuile cette caisse ! :colere: