tybo

Pour les grincements du vieux lit , pas de débat , il s'agit de tes silent-blocs de barre stab, apres tu dois identifier si cest train AV ou AR , ca ne devrait pas etre trop difficile . Pour les clac clac , moi j'ai la meme chose, et je ne sais pas trop ... Jette un oeil sur ce topic : http://forums.audipassion.com/topic/119128-powerflex/ , moi je pense qu'il s'agit peut etre des silent blocs arriere de triangle avant Ou pas des coupelles, mais des butées de ressorts.

ca cest un projet extremement vaste. le premier point est effectivement de consulter s3-passion et d'essayer de retenir une grosse partie des problèmes cités pour éviter la voiture qui en a (trop) Ensuite si jamais mon achat était à refaire, je viendrais essayer ma future acquisition avec un VAGCOM pour vérifier l'état de santé du moteur. Cela permet donc de vérifier que beaucoup de points évoqués dans s3-passion concernant la performance sont OK. Ensuite il y a tous les problemes électroniques : réglage des phares, écran du tableau de bord Ensuite j'attache bcp d'importance aux trains roulants : prêter l'oreille à tous les bruits qu'ils peuvent générer et faire attention au fameux jeu dans la direction . Ainsi que les bruits d'habitacle. Vérifier l'état des durites du moteur aussi, privilégier un moteur avec des durites renforcées. Pour le reste , je pense que c'est comme pour tout autre véhicule : vérifier l'état de la peinture et des ajustements de toles pour éviter les voitures accidentées Moi je privilégierais une voiture déjà modifiée possédée par un passionné : genre reprog déjà faite + ligne + rabaissement . Tous ces points entrainent de gros frais et chacun passe un jour ou l'autre. Par exemple la reprog met en exergue tous les défauts (ex fuites) du moteur avec de nombreux éléments à changer, le rabaissement entraine des changements de silent blocs, une correction de la géométrie AR ... Achter une voiture présentant toutes ces modifs effectuée par un propriétaire un mini consciencieux permet d'économiser des milliers d'euros et bien des tracas... Reste la question de l'entretien : rares sont les concessionnaires suffisamment au fait des problèmes des S/RS du début du 21eme siècle et qui arrivent à réaliser un entretien correct, voire préventif. Privilégier les voitures entretenues par des garages de passionnés orientés " performance" . Par exemple Stefsauto et Magny Touring Motors en RP , le garage de Vincy à Annecy etc Ne pas avoir peur d'acheter une voiture ou le propriétaire est assez doué avec ses 10 doigts et qui bichonne lui meme sa belle . (apres il faut savoir le reconnaitre , mais ca me semble assez facile :bigsmile: )

Un probleme de pompe à essence peut il se déceler par le fait que plus le réservoir est vide, moins la voiture a de peche ??

HEllo, Venant d'être atteint par cette belle maladie de nos écrans , et ne pouvant démonter ni immobiliser la voiture , je voulais savoir s'il y avait un peu de news concernant des gens qui feraient la presta globale. MAPTRONIC évoqué plus haut m'aurait bien plu vue leur proxmité / mon domicile mais leur site a l'air d'etre mort ...

5 et 6 masi a priori à l'avant tout dépend du diametre de ta barre

En même temps , je pense que MTM qui est quand même spécialiste du groupe VAG , se tient au courant des différentes actions et t'invite à te rendre dans une concession pour les faire Sinon pour le carnet d'entretien des fois il vaut mieux avoir un tampon (ou les factures, c'est pareil hein !) d'un garage renommé que celui d'une concession lambda. Pour la renvente à un connaisseur d'un modèle un peu pointu/sport c'est (bien) mieux!

donc YSA arrête complètement Audi , voire même VAG Je peux vous diredéjà : 125euros TTC de l'heure de MO, quelle que soit la technicité . Ca pique ... j'y ai déposé mon S3 pour une prise en charge d'un débimètre "X" sous garantie avec une vérification du grammage du nouveau à leurs frais pour valider l'échange. On verra bien.

meme pas besoin, enfin juste pourt etre pointilleux, mais tu devrais le ressentir au volant direct !!!

Génial !!! Tu aurais pas aussi les refs pour les durites du haut ?

Si cest sur tous les rapports , cest peut etre une durite d'admission tres fatiguée qui se rétracte de trop, une fuite dans le circuit de sural ...

Il me semble que c'est la premiere lambda ( ou les 2 selons le type de moteur ) qui prend le relais si on retire le DM . Il suffit qu'elle(s) soi(en)t un peu nazes aussi , et effectivement ce test peut ne pas donner grand chose. mais la plupart du temps il est représentatif je crois . en ce qui concerne les échanges standards , cest juste du reconditionné : les DM rendus sont nettoyés inspectés vite fait et testés , si jamais le test est dans la norme basse à 1g pres il doit etre remis en vente. Tout dépend quel est le critère d'Audi là dessus. Moi ca va faire le 3eme débimetre échangé standard que voit mon moteur et je dépasse pas la plage des 170-180g alors qu'avec celui de Richie, il a fait 182 au premier test et 187 au second. Donc l'échange standard de la m.... et cest tout . Ou alors faut etre bien avec son concessionnaire et négocier un log gratuit apres le montage pour validation ou pas .

Je vois pas de référence pour les butées de ressorts , AV ou AR. Pourtant sur le schéma on voit qu'ils e nferaient pour l'AV... et quand on met un kit de rear camber , c'est le 5 du haut qu'on change?

Décidément "ce qui se concoit bien s'énonce clairement" est vérifié . honte à moi :unsure: En fait je faisais un petit parallèle avec la problème évoqué dans S3-passion du changement du fameux T de la commande de N75 Là cest la piece plastique qui casse. Moi je me demande si au niveau de mon reniflard il y avait pas des pieces de cassées , et cest ca qui produirait la fuite plutot que des durites percées. Et non , cest pas si simple, parce que y a rien d'accessible ou de visible directement ! mais bon je sens que je vais prendre le kit complet Audi comme le suggere Richie pour éviter les mauvaises suprises. Apres tout il a bien tenu en durites d'origine on va dire 8ans , sans s'éclater , là si je garde la voiture encore ce meme nombre d'années je serais heureux! :bigsmile: Par contre TommyGun je m'adressais à toi à propos de ta nouvelle pipe , finalement meme un neuneu comme moi sais la démonter et la remonter , idem pour les durites de dump et n75 quite à péter les colliers à usage unique je voulais savoir confirmation que ca valait tant le coup que ca ?

have a look here : http://www.forgemotorsport.co.uk/content.asp?inc=product&cat=010201&product=FMTTBH Quand tu regardes les 4 photos secondaires et notamment la 4eme , celle sur fond bleu, tu vois le systeme complet . J'imagine que forge ne vend que les 3 durites de la photo du haut , celle que tu as mise en illustration dans le topic? par conséquent, pour "soigner" ma fuite qui toujours sur la photo bleue , rend l'espece de cylindre tout en haut à droite du circuit tout gras, n'aurais je besoin que des durites ? Ou ca peut venir des pieces reliées par ces durites qui ont cassé , auquel cas , il faut que je commande tout le truc complet chez Audi, et eventuellement t en + les durites Forge ? mais vu que le reniflard a laché au bout de 10ans, sauf si je garde le S3 encore 10ans , ca vaut mieux changer les durites juste par de l'origine audi ?

Pour toi ca vaut bien l'investissement TommyGun ? Sinon j'ai une fuite au niveau du circuit du reniflard diagnostiquée par l'ami Richie , tout est super gras en bas ... les 2 kits forge peuvent suffire ? parce que je ne vois que les durites ,mais sur la photo Forge il y a des éléments de raccord en plastique on dirait ? ca peut avoir cédé (ce qui rendrait les kits Forge à 1/2 inutiles) ou cest sur que ca ne vient que des durites ?

Bah déjà , il annonce ne pas trop se laisser distancer par des 8P 330ch :bigthumbup:

je ne sais plus si cest à la portiere ou au retrait de la clef . En tout cas cest exactement comme pour un oubli de phares :bigsmile:

Et ca se sent bien ! Mais le S3 Richie cest comme une Porsche, ca freine encore mieux que ca n'accélère!!! :bigthumbup:

Purée ca cest bien cool !! Au moins tu sais ce qui te reste à faire !! remarque ca vaut ptet pas le coup . plutot en rester là et économiser pour faire ton swap direct ?

Bah là ca m'en bouche un coin! tu me rassures ! merci! ( à la derniere révision ils ont changé un fusible , il n'y avait plus de feux AR ni de tableau de bord, ca devait etre lié )

Bonsoir, j'ai essayé de résumer ma constatation de ce soir (problème?) dans le titre ! Je me suis apercu ce soir apres 2 ans de possession de mon Audi que si je clignotais avant de couper le contact, les clignotants s'arretaient bien , mais les veilleuses AV et AR du coté duquel je clignote s'allumaient et cela déclenche mon alarme de feu allumés lorsque je retire la clef de contact... (jai pas vérifié avec les warnings...) est ce normal ???? Ou mon systeme électrique se fait la malle ? Merci de vos retours!!

qq un sait quelle est l'évolution tarifaire du kit quattro ?

EVO AMK les 2 :bigthumbup:

Bah les logs de pression , il faut que le VAGCOM soit débloqué à 100% et celui de l'ami ne n'était pas ... :eldiablo: Non par contre, et plus simple ocmpte tenu de ma situtation, je vais lui redemander de me filer un coup de main en montant son DM, on va faire 2 logs et on verra si ca résoud mon pb si le comportement de l'auto est transfiguré , bah voilà, je n'ai plus qu'à m'en acheter un neuf et laisser tomber les échanges std. Si jamais ca change rien on saura qu'il faut chercher ailleurs... => Richiiiiiie ???? :bigsmile:

non , effectivement , il a environ un an , soit un poil plus d'un intervalle de révision et je ne l'ai pas huilé . ( donc potentiellement le débimetre ne s'est pas encrassé ) mais le filtre n'est pas sale, il y a rien comme élements dedans, il est à peine bruni ou pâli . Tout en sachant que les débimetres ont été changés sous filtre à air standard . Le KN est venu apres que le 3eme débimetre aie été posé.