tybo

Salut à tous , Suite à mon topic sur la perte progressive de Vmax, j'ai donc fait des logs de débimetre et je suis à 172g Ok cest pourri , digne d'un AMK stock a priori. Sauf que je suis reprog (ABT 265 sans ligne) . Que ca fait le 3eme en 3 ans environ que le moteur voit . Il avait été échangé standard en 2008 je crois , moi je l'ai re échangé standard mi 2010 à la reprog et je l'ai fait prendre en garantie car il donnait encore pas satisfaction. Je pensais que cetait ok (par dépis), mais en fait non . Donc , cest normal ? les débimetres "X" sont ils tous pourris ? Ou alors ca cache un autre probleme? sachant que j'ai un filtre KN plat, propre, une durite Viper, et que j'ai soufflé dans l'arrivée d'air d'origine pour vérifier qu'elle soit pas bouchée . Merci !

Bon bah vu que le VAGCOM de Richie est pas à 100% , on a fait que les logs de DM, et je suis à 172 grammes . Donc pour une reprog ABT 250 (265) , forcément , il doit manquer au moins 20gr ... et cest reparti pour espérer une prise en charge sous garantie ... Sinon il y avait quelques codes erreurs , dont la lambda , mais vu qu'elle a été changée sans un RAZ du calculo, ceci expliquant ptet cela

Sinon TTSshop pour des powerflex non?

le couinement cest pas tres grave , cest juste que les plaquettes n'ont pas été frottées avant pose. ca arrive chez audi comme chez d'autres... cest juste que les mécanos ont un forfait horaire à respecter et ne sont plus consciencieux du tout Pour les vibrations et le tire à droite , fait tres atttention, ca peut venir de silent blocs du train avant, tout comme de rotules et bielettes de directions fatiguées. Il faut vérifier si ton volant est bien droit aussi . Par ex sur la mienne pour rouler droit il est un peu à gauche et quand je lache il se remet droit et la voiture part à droite... plusieurs géométries n'y ont rien changé. Le CT est ok, alors on pense aux silent blocs tampons d'amortisseurs (ou de ressorts) AV )

surtout que tu as l'air d'avoir une arrivée d'air secondaire en + ton débimètre devrait avoir totu ce qu'il faut !

je me disais que cetait possible quand tu fasiais l'embrayage et le VM que tu doives un peu tripatouiller à des trucs pour avoir + d'acces ou autre. DOnc tout le monde incrimite ce capteur EGT ??? Moi je ne comprends pas comment ce capteur pourrait m'empecher de prendre des tours en 6 et pas sur les autres rapports. J'ai un peu tiré dedans hier et elle prend ses 7000tr sans probleme jusqu'à la 4 ... @ marco : no soucy , vraisemblablement fin de semaine . fais lui un ptit MP

Ok donc attendre le vagcom... parce que effectivement depuis que je me suis appercu de cette perte de vmax jai eu UNE FOIS une espece de coupure qui aurait pu etre assimilee a des bobines nazes. (cf s3 passion). mais mis a part cette tres breve alerte le moteur tourne rond et pousse fort. le ralenti est stable... cest possible qua lentretien ils aient oublie de re brancher le capteur??

Ha oui ok. et ca cest pas un capteur 0-1? soit ca fonctionne soit ca fonctionne plus et jai un voyant? il enregistre un code defaut? ou cest comme le dm ou la lambda : ca se degrade petit a petit il faut faut vraiment quil soit hs pour que l'electronique signale quelque chose?

La lambda cote turbo est neuve. l'EGT je ne sais absolument pas ce que c'est ! qu'est ce donc? j'ai demande a richie pour un releve des codes erreurs et des logs dm+turbo s'il a le temps. j'espere qu'il sera dispo!!

Hello à tous , apres une petite cure de jouvence de ma titine ( Distrib complete + déphaseur AAC, V51, courroie accessoires+tendeur , lambda amont , embrayage complet +VM ) j'ai trouvé que ma titine avait nettement + de peche. j'ai donc voulu vérifier si ca se vérifiait aussi en Vmax ( je prenais environ 258-257 compteur il y a qq mois) Et là : bim ! -10km/h compteur. Pour environ 6300-6400tr (de mémoire, je vérifiais pas trop les tr/min) Et ce matin je refais un test : quasiment impossible de dépasser (même en descente) les 6100tr. Ca doit donner à peine + de 240 compteur je pense , soit une 210 stock. Donc clairement j'ai un soucis, qui empire. Sur les rapports intermédiaires elle prend bien tous ses tours jusqu'à la zone rouge et je n'ai pas noté de surconso , ou de baisse de violence, cest uniquement un soucis de Vmax. j'ai vu dans un autre topic que ca venait du petit clapet d'anti retour , mais le mien est bon , il a 18 mois environ. Et quand je pompe sur la pédale pour jouer sur le papillon, ca n'améliore rien du tout. Donc je pense au DM y aurait il une autre piste à étudier ? PS : je n'ai (toujours) pas de VAGCOM. j'ai vu qu'il y avait une CG mais apres les qq milliers d'euros de l'entretien cité plus haut, je ne suis pas pret à investir encore. Merci d'avance pour vos idées!!! Tybo

Alors pour alimenter un peu les avis sur Lecluse Evreux . J'y suis allé ce matin apres un premier contact téléphonique avec le réceptionnaire atelier tres sympathique( Julien). Pour vérifier si les bougies de mon S3 8L étaient concernées par le rappel. Résultat j'ai été recu par le responsable SAV. Et je n'ai eu qu'à me féliciter : il s'est occupé de moi personnellement directement dès mon arrivée. De plus contrairement à d'autres concessions, il connaissait ce modèle sport parfaitement , j'ai profité du capot ouvert pour l'interroger sur une durite craquelée il savait directement à quoi elle servait et quels étaient ses enjeux. Ensuite il a été tres dispo pour vérifier l'historique d'entretien de mon véhicule. Et il n'y avait pas 50 000 clients qui faisaient la queue comme au guichet de la poste. leurs tarifs horaires ne dépassent pas les 90€ TTC pour l'électronique. Bref , pour mon prochain entretien j'irais chez eux sans probleme. Cette premiere expérience fut concluante.

Bonjour à tous , Petite question autour d'un problème qui commence à m'interloquer fortement : après chaque réglage, la géométrie de mon S3 8L "saute" . Symptômes : volant légèrement à gauche voiture qui tire à droite A chaque géométrie on remet le volant droit , les légers défauts de réglage sont constatés et corrigés. La voiture est pas mal à la sortie du garage et quelques dizaines de kms après, c'est comme avant , le volant est à gauche légèrement naturellement pour rouler droit et si je le lache , au bout de qq dizaines de metres , je vois le volant se mettre seul dans l'axe et la voiture se déporte à droite . Exactement comme avant la géométrie. Et ca ne s'amplifie jamais depuis les 40 000km que je possede ce véhicule. Lors du controle technique : RAS (au contraire j'ai meme eu les féloches du controleur) ; lors des géométries : RAS; la pression des pneus est bonne . Pas d'usure du pneu AVD anormale constatée. problème constaté avec des amortisseurs/ressorts changés. 3 trains de pneus neufs différents silent blocs barre stab et biellettes amortos changés Auriez vous des pistes sur des éléments du train avant à contrôler de manière "subtile" et qui expliqueraient ces phénomènes ? (j'aurais des pistes : rotules + biellettes de direction et de suspension???? ) Merci !

Hello, Tu as des news ?? Ce probleme existe aussi sur mon S3 et je suis curieux de savoir ce qu'il en est !!

Pour la distrib cest 180000km sur AMK filtre à essence : 30 000km

HA oui ok j'avais pas compris ca bah si jamais tu es comme moi, tu as du faire une connerie en rebranchant un truc, ou mal le rebrancher ou en abimer un en débranchant l'autre , bref t'as fait une petite connerie et depuis cest la merde lol le probleme cest que de trouver quoi , ca va pas etre évident le circuit sous pression cest le + facile à faire et le + évident

En principe une prépa générique est une carto que tu rentres dans le calculateur . Si ajamis ton garage a fait une mise à jour de l'électronique embarquée , il est possible que ca aie fait tout sauter . Voire peut etre meme qu'ils l'ont fait expres...

Vert Greenwood? Tu rigoles? C'est magnifique!! Avec un bel intérieur cuir jaune. Ca fait tres British Open !! Classe et élégant J'adore en tout cas , j'en avais vu une sur La Centrale . Un peu trop tard à l'époque , je venais d'acheter la mienne...

M. Hullier c'est Manu ?

non aucun pépin : mettre la clim met en route tes ventilateurs de radiateur. Forcément ca fait baisser la température. Et à mon avis ca doit etre normal que l'aiguille ne bouge pas puisque ca doit etre dans les tolérances prévues. Les canaux de la clim sont à l'origine prévu pour les techniciens Audi , donc il est tout à fait normal que ces valeurs soient plus précises! Par contre , nous , on a pas les mêmes infos pour interpréter qu'eux. (enfin ,ceux qui sont compétents!)

Non , clairement pas. En étant assez joueur , tu fais 10.5 /11 .5 l donc avec 60 litres , bah...

On en revient à la sempiternelle rengaine : un carnet à jour complété par une concession travaillant au forfait n'importe comment n'est pas meilleure qu'un entretien réalisé par un passionné parfois lui même , parfois par des petits garagistes consciencieux ayant le soucis du détail ... La seule fois où j'ai fait faire ma vidange de Haldex dans une concession Audi : 1-ils ne voulaient pas le faire car ils pensaient que ca ne nécessitait pas d'entretien 2-quand j'ai fait l'entretien suivant , le garage MTM m'a dit qu'ils n'avaient meme pas rempli completement le Haldex , cest dire... Mais bon apres faut savoir pourquoi la voiture a atterri dans une casse !!! si cest suite à un accident déclaré économiquement non viable par un expert , y a de quoi se poser des questions cest sur !

D'un autre coté , arretez moi si je dis une betise , mais les 2 plus gros préparateurs , reconnus pour leur sérieux , à savoir ABT et MTM , font de la prépa générique ! Et personne ne s'en plaint réellement ! C'est juste que si tu n'as pas une voiture à la base au top , bah tu n'aurais que xx% des capacités théoriques de la reprog. Apres je pense qu'il faut plus se méfier d'un préparateur qui fait effectivement du sur mesure mais qui n'y connait quedal et qui donc risque d'occasionner des gros dégats pour une presta qu'il aura fait payer cher .

Je te conseille le garage De Vincy, à Annecy pour faire tes réparations

A priori la chaine est livrée avec maintenant . Par contre pour Elsawin, cest une bonne info parce que le garage où je l'ai laissée ma dit que la chaine était coincée ou trop tendue et qu'il était impossible de l'enlever sans démonter un AAC aussi ... ca leur a permis de voir aussi que la courroie de distri qui avait été faite à 75000k il y a 4ans était déjà completement naze... :colere:

lol là en l'occurence je n'en avais plus bcp du G12 je pense, avec tout ce que j'ai du remettre en Elf :bigsmile: mais là je dois récupérer ma titine dans quelques jours, j'ai hâte!!