tybo

Vidange haldex et filtre ...... <_<

C'est ce site que j'avais vu !!!!!!!!! et il ont aussi , aux mêmes conditions la Jet moi je serais pour la CG, et a priori de Jet sans inter puisque ca correspondrait au mieux aux canules d'origine. par contre faudrait pas oublier tous les petits à cotés qui vont bien. il me semble qu'il y a aussi des fixations pour fixer une Milltek non? ca n'existe pas en renforcé ou autre?

pas moi dan , mais en faisant des recherches avec la référence Milltek j'ai trouvé d'autres sites tout aussi intéressants maintenant souvent le probleme cest la dispo , le délai ...

En même temps c'est fait expres. Un mec de chez Jacquemin m'a dit que Milltek sur les S3 avait fait expres de faire quelque chose de tres "smart" et discret question pour ne surtout pas faire trop m'as tu vu et Devil ... :eldiablo:

Bah a priori ils ne sont pas restés les bras croisés car on leur a retiré la concession de VN depuis quelques années et à mon avis ils ne tiennent en SAV Audi que par les flottes de véhicules que les loueurs apportent. Moi j'ai déjà vu les mécaniciens jouer au foot entre les voitures, et apres on s'étonne qu'elles soient rayées. Je leur ai apporté mon S3 régulièrement et jamais il ne m'a été rendu nettoyé , lavé, jamais on ne m'a proposé de café ni rien et à chaque fois que Audi France m'appelle à mon domicile suite à une intervention ils en prennent pour leur grade. Maintenant pour l'entretien courant je vais chez Opel à Buchelay ou ce qu'ils refusent de prendre par manque de formation Audi, je fais le déplacement jusque chez MTM à Magny. (je tenterais bien Lecluse à Evreux pour tester...)

Tout à fait Apres certains ont leur petit garage , comme Richie mais tu es quand meme obligé d'apporter un peu de savoir faire toi meme , via s3-passion ou autre. mais ce qui serait royal cest un petit garage de passionné comme MTM Magny mais un poil plus raisonnable en terme de tarifs.

Sur le couple tu perds si tu fais n'importe quoi. (ex un ligne afrique mal dégrossie) Il faut que ta ligne afrique aie un diametre un peu inférieur au reste de la ligne pour "simuler" le frein que produisait le cata. Si tu gardes ton cata en prenant une ligne Milltek qui a été étudiée pour offrir le meilleur aspect puissance/couple tu ne seras que gagnant. j'ai toruvé ca sur le site de DM performance, et c'était tres instructif : Qu'en est-il de l'échappement ? Un pot d'échappement inadapté peut étouffer la combustion. Un pot ‘sport' résout ce problème. Chez nous, notre longue expérience nous a permis de tester un grand nombre de configurations et de vous proposer le modèle de pot qui conviendra le mieux à votre véhicule. Un pot trop libre serait bruyant et pourrait même être illégal. Un collecteur d'échappement ‘sport' permettra d'augmenter la puissance en améliorant le flux et en réduisant la température au niveau de la tête de cylindre. Le pot d'échappement joue un rôle important dans le fonctionnement du moteur : trop libre, le couple augmente(le cylindre se vide mieux après chaque explosion), mais le moteur chauffe et consomme davantage ; trop étouffé, la puissance diminue. Il s'agit donc encore une fois de choisir le meilleur compromis. Avec les moteurs turbo(essence ou diesel), un échappement trop libre réduit la pression de suralimentation et entraîne une perte de couple. Puis-je me passer du catalyseur ? La loi interdit de supprimer le catalyseur sur les véhicules récents. Sur les véhicules anciens, la suppression du catalyseur augmente la puissance. Toutefois, la sonde lambda doit rester connectée pour que l'ECU continue de bien fonctionner. Le gain peut alors atteindre jusqu'à 7 à 10 ch. Le pot catalytique est devenu une partie indispensable du dispositif d'échappement. Sa suppression n'amènerait qu'un gain de puissance très limité: de l'ordre de 2 ch. Mais le couple serait fortement affecté du fait de la perte de pression de retour. Ne songez pas à enlever votre catalyseur. Ca n'en vaudrait pas le coût ! En remplaçant le catalyseur céramique par un catalyseur ‘sport' métallique, vous pourrez obtenir des gains de performance non négligeables, mais les catalyseurs ‘sport' restent un investissement conséquent.

ho putain a priori tout le monde disait que YSA dans le 78 était les + chers d'IDF avec 100€ / h soit c'était usurpé , mais ca reste les pires quiches malhonnetes d'IDF, soit ils ont suivi le mouvement. et à part des interventions prises sous assurance, jirais effectivement plus jamais chez eux!

on est pas tous logé à la meme enseigne alors , chez YSA dans les Yvelines cest 90€ le diag.

Bon a priori d'apres quelqu'un qui bosse souvent sur des Golf4 , il s'asirait des bielettes d'amortisseurs et ou des silent blocs de triangle. comme j'ai changé mes amortos y a pas longtemps , souvent lorsqu'ils les retirent , les mecs font pas gaffe et abiment la bielette, qui au bout d'un moment prend du jeu ou autre... d'autant plus que dans le cadre d'un rabaissement les contraintes sur ces éléments sont + importants... ca va etre vérifié , si jamais ca peut en aider certains.

javais lu dans un autre message sur le forum que chaque turbo avait son réglage de wastegate spécifique et qu'il fallait bien prendre ce réglage d'usine . Maintenant , cest peut etre ca dont tu parles quand tu dis qu'il était réglé d'usine. Un passage VAG COM cest 90€ souvent... et vu que ca nest pas eux qui ont fait l'install ils vont pas te louper , hélas. essaie ptet de négocier si ca amene des travaux un peu chers

Quel est ton retour sur le SAV?

Non cest l'inverse. En fait cest une concession du 72 Ruaudin (Lecluse auto, siege social) qui a racheté Evreux Auto Sport et Hamon et fils à Dreux et maintenant tous s'appellent Lecluse Automobiles sas / Dreux /Evreux... Ce qui est peut etre dommage, car Hamon et fils était au moins aussi réputé que MTM Magny en Vexin ou Stefsauto 92...

Effectivement ,ca évite de passer par Audi ou une consigne .. et d'avoir un totalement neuf pour quasiment pas un rond... Maintenant il faut etre sur qu'effectivement il fonctionne bien et que ce soit bien l'électronique neuve et pas du reconditionné ...

Magnifique, si je devais un jour en racheter une , ca sera cette combinaison intérieur/extérieur , à la Mini Brtish Open :malelovies: Ca fait tres gentleman driver je trouve !!!

non pas du tout puisque dans ton sujet les personnes se plaigent du clong lorsqu'ils braquent à fond et avancent, ou reculent juste au démarrage. sur du plat a priori . Moi cest pas du tout ca : je roule à mort pas de bruit. je prends des ronds points, je vais sur des pavés , ce bruit l à'napparait pas . je passe en ligne des dos d'ane, des ralentisseurs ... pas de bruit. des nids de poule ca je ne sais pas trop car comme elle est rabaissée , ca 'tape' par contre , si je descends un trottoir roues droites , mais de biais par rapport au rebord, là jai le clong, sourd et unique. rien à voir avec un bruit de cardan qui claque... mes soufflets de cardan ont été changés car ils commencaient à suinter , a qq mois d'intervalle , de chaque coté. amortos neufs , coupelles idem... la barre stab ne grince pas quand je prends les fameux dos d'ane et ca vient de l'avant et pas de l'arriere

Moi je plussoie l'idée globale du pere yannick. :bigthumbup: plus sympa que les parkings de supermarché

Hello tous, Petite question, lorsque je prends (montée ou descente ) un bateau pavé avec une roue puis l'autre (notamment AVG en fait) , j'ai un klong. Pas lorsque je prends un ralentisseur par contre. et il faut a priori avoir un mini de vitesse , mais je réessaierai au ralenti de 1ere pour voir. à l'arriere lorsque ca passe au meme endroit aucun bruit. Alors je m'interroge: parce que ca ne ressemble pas du tout aux silentblocs de barre stab, qui grincent... ( déjà eu sur mon Zaf) Qu'est ce que ca peut etre d'autre? ( les coupelles ont meme pas un an... ) Question subsidiaire: la révision arrive bientot, si jamais ce bruit peut provenir de plusieurs éléments , est ce qu'un examen visuel du train peut permettre d'identifier sans tout tout changer? Merci ! :coucou:

cest faqit . 100€ le passage au banc avec ptits conseils à la clef si soucis, et tel 8j avant pour avoir un rdv le samedi :bigsmile:

Parfait !!!!! Tu as une idée de leurs tarifs ????? Par ligne tu entends CatBack ou ligne complete avec descente de turbal, cata sport type Milltek + catback? De toute facon j'avais prévu la catback un de ces jours . mais cétait surtout pour voir ou je me situais en terme de santé moteur. Donc je note les 250cv théoriques (avec KN plat et durite adm type ViperPerf j'imagine) C'est tout à fait ce que m'a dit Squall78 qui dispose de cette reprog , et c'est pour ca que je l'ai choisie : je préfere les moteurs plutot ronds que pointus. J'en suis extremement satisfait.

bon courage... :eldiablo:

mais s'il ya de la pression : + de diametre = + de débit d'air , donc mieux non ?

ok, mais bon ca reste loin. par contre jai retrouvé ton topic ou tu parlais de tes durites et de la découverte du probleme chez Shiftech justement :bigsmile: , et ca pourrait m'intéresser aussi, mais comme je suis pas bricolo, je me dis que ca pourrait etre cool si on pouvait se faire u nachat groupé evt et un session de montage groupee.

c'est dans le 77 ... Moi je viens de Normandie :( 2h aller , 150 bornes ca fait un poil beaucoup par contre 60€ HT cest pas cher , et ils annoncent un banc 4x4 :applaudit: Meme dans le 92 ou à la rigueur aux extérmités de paris , il n'y a pas ?

Hou là là ... BAh quand tu n'as pas un mini d'expérience , ni d'outils ( par ex un tournevis à cardan, avec une tige flexible pour le collier du tubo) , bah déjà cest pas évident pour dévisser tout Ensuite pour l'arracher faut que tu démonte un max de trucs du moteur : BAA, barre anti rapproc, batterie , et ensuite pour la déboiter , laisse tomber... une fois ca , la ré-emmancher cest pas évident , et revisser le collier turbo cest une galere moi jy suis pas arrivé tout seul , jai du me faire aider du bon S3Richie donc si ta durite de dépression cest autant le parcours du combattant , autant demander à un membre du forum expérimenté ou à défaut payer à un petit garage un billet pour le faire faire...