tybo

JE sais pas , moi j'avais un vendeur au moment ou je recherchais la mienne, qui trouvait que l'installation Bose des 8L n'était pas terrible car il voulait "un son pur" et il avait tout viré, l'ampli, le caisson de basses et il avait rajouté du Alpine ou Clarion, avec ses enceintes dans une plage AR ...

Bah justement ... <_< A quoi ca servirait de mettre une arrivée d'air de + au débimetre si nest à faire rentrer + d'air dans le turbo ? Et ce capot permet d'avoir une arrivée d'air à fond les ballons , sans s'embeter à percer des trous dans la calandre et de trop brcoler. Tu mets un cornet en dessous de l'arrivée un tuyau de bon diamètre et terminé. Sinon l'esprit Audi sur les prises d'air , il doit surement y avoir mieux que les passages de roues je pense.

non là l'idée cetait de faire une prise d'air direct et de la relier à la boite à air ... un peu comme l'a fait S3 Richie mais sans se prendre la tete au niveau de la calandre!

bah cetait sur la RS3 8L je crois ... A mon avis ca ne fait pas trop tuning, et reliée , evidemment, ca doit faire un apport non négligeable!

Si tu ne t'arrete qu'à la valeur financiere de la voiture effectivement... mais apres il s'agit quand meme d'un organe essentiel d'une voiture Quattro (meme si on ne parle pas de Torsen) et le faire réaliser par un petit mécano du coin qui ne connait absolument pas ce type de transmission c'est quand meme risqué. Dans ce cas je te conseille de la revendre à un concessionnaire lambda qui ne remarquera pas la panne contre une Clio que tu n'auras pas de mal à revendre et de reprendre un S3 plus sain.

pas forcément: tout dépend du garage . Chz audi ou chez VW ils pourraient aussi le connaitre (TT 225, Golf GTI et les 4Motion...) et pourtant ... le seul avantage SEAT cest le prix de la MO . PS : chez skoda , ils auraient pas eu un modele équivalent aussi ?

vu que tu es du 78 deux adresses sérieuses : le garage Hamon et Fils à Dreux ou Magny Touring Motor à Magny en Vexin dans le 95. Sinon tu as Stefsauto dans le 92 , je crois aussi ... Ces 3 garages là te renseigneront au mieux et te donneront une estimation réaliste et sérieuse. et pourront assurer le travail au mieux . Ce sont des pro. MTM et Stefsauto sont en plus spécialisés dans les modeles sport du groupe VAG

Ou alors une tres mauvaise géométrie... Moi avant que je refasse ma géométrie suite à mon rabaissement et mes rear camber , la voiture sous virait en sortie de virage, pied dedans et dans les ronds points etc l'ESP se déclenchait tout le temps . Là pour que j'y arrive il faut vraiment des gros gros soucis. par contre en ligne droit je n'ai jamais eu de soucis . (sauf que je la teste à 3200 et pas 4000 ) mais elle part comme une balle apres avoir patiné un poil et apres ca colle au siege ... et là avec la neige , j'ai demandé à ma chere et tendre de vérifier et les 4 roues tournent bien à la meme vitesse. par contre je n'ai aucun bruit ni vrai à coup de Haldex. temps de latence oui , mais cest tout .

Cest une tres bonne chose ce topic car je me tate pour valider ces jantes là el vente chez LD prestige, alors je sais pas trop en acier ou noir , ou les "new RS4" replica sachant que mon S3 est noir ebene comme celui de la photo

en tout cas cest pas celle de mon AMK, donc oui ca doit etre pour un APY

En meme temps je pense qu'une A3 1.8 T 180 2WD préparée ca doit donner quemque chose d'assez sympa ... parce qu'on perd le quattro, l'équipement bose , surement une partie du poids des sieges et puis apres il ne faut pas oublier que d'alléger sa voiture cest bien , comme l'a dit Richie , Chapman l'avait bien compris , idem pour les mini cooper qui ont gagné le monte carle , mais il ne faut pas oublier qu'une voiture a une certaine répartition des masses , que les réglages des trains roulants sont réalisés en fonction , donc enlever sa banquette AR, sa roue de secours etc par ex ca donne une voiture au comportement completement différent , donc cest à manier avec énormément de précaution tout ca...

Tiens petite question de bon newb : une fois qu'on a mis son kit ressorts courts + amortos , quand on doit changer les amortos , on fait comment ? on peut prendre n'importe lesquels ? ou je dois reprendre exactement les memes car ils sont dimensionnés pour aller avec les ressorts courts ?

Moi sur les 17" d'origine, je suis tres content du Weitec Ultra GT -20/-15 effectivement cest un peu bas devant et il faut pas faire n'importe quoi non plus mais bon...

Aucun besoin de modifications (pour l'admission) pour du Viper Perf, qui semble etre au meme prix que la Forge a priori. Alors moi cest Richie qui me les avait "vendues". Son argument était entre autres +400tr/min avant que la puissance ne chute completement. Sur ma prepa ABT 265 ca n'a pas fait du tout ca , ca contre la voiture pousse encore plus fort entre 2200 et 6000 on va dire j'ai pas testé si ca m'avait fait gagner qq km/h de Vmax mais au niveau sensations cest vérifié!

LA distrib est prévue dans 22 000km , jespere qu'elle tiendra jusque là . (en meme temps ca ne me la fait qu'une seule fois ) je ferais changer le calorstat en meme temps .

maintenant d'apres Richie et j'aurais tout à fait tendance à le croire , le rear camber permet une fois monté de régler tres facilement le train arriere et je pense qu'en mettant une valeur de -2.5 a carrossage on corrige ce probleme tres facilement . Moi rien qu'en mettant un peu moins de pression dans les pneus à l'AR qu'à l'AV ca a déjà bcp rendu de stabilité à la voiture.

Non avec le rear camber c'est tout à fait ca .

Moi j'e nai acheté un et je l'ai fait monter . donc aucune idée ensuite de la facon dont ils l'ont réglé . toutefois d'apres ce que ma dit mon garagiste pour avoir le réglage audi d'origine le rear camber permet tout juste d'y arriver . Apres le rabaissement , j'avais une voiture stable mais tres tres sous vireuse. apres elle est devenue diabolique dans les virolets , épingles à cheveux etc , mais quand meme un peu instable à grande vitesse . Donc mitigé .

non je ne pense pas , cest juste que la voiture avancait "vite" sans que j'aie le pied sur l'accélérateur, et ca m'arrive assez fréquemment en fait ; donc javais pense à un calorstat HS parce que ca aurait voulu dire selon moi qu'elle refroidissait trop. Par contre pour le 95°c rien à voir , j'avais beau rouler pied léger ou lourd, cetait invariable

MMMm moi il m'arrive tres rarement d'etre en dessous des 90°c à l'aiguille. Ca descend de meme pas à 85°c à l'aiguille quand je prend des descentes embrayé mais sans le pied sur l'accélérateur. et ca revient à 90°c pile effectivement des que je remets les gaz. Par contre , il mest arrivé un seul trajet autoroute/ville de plusieurs dizaines de kms le probleme inverse : cest à dire que mon aiguille indiquait environ 95°c. que je roule doucement ou fort , impossible de la faire redscendre. Idem calorstat HS?

Mmm en meme temps , il faut se méfier des trucs cons mais chers Dans l'odre : ton metre 92 tout dépend je dirais comment tu es foutu. Moi je fais un bon m80 et étant pas tres fin , je trouve que le volant ne se remonte pas assez , ou que l'assise du siege est encore trop haute . Ensuite il est clair que le gros entretien de ta voiture a été réalisé. Maintenant les véhicules bien entretenus par des passionnés sont en bonne santé au niveau du moteur et des trains roulants, mais l'inverse peut vite de donner une merguez source de problemes et de déceptions. je t'invite donc eventuellement à faire ton essai avec un VGACOM et de relever déjà les logs turbo et débimetre. Ensuite vérifie ce qui a été changé pour l'embrayage. Le miminum inclut la butée hydraulique, le maximum le volant moteur bimasse. Ensuite il faut vérifier les trains roulants : tous les silentblocs AV/AR(y compris l'appui-pendulaire), le fameux jeu dans la direction, que le capteur d'assiette et les moteurs des optiques fonctionnent correctement, l'état de l'afficheur d'ODB, si la pompe de refroidissement du turbo se met bien en route à l'arret . Et effectivement tu auras à prévoir aussi une grosse révision apres ton achat incluant notamment vidange + filtre du Haldex. (et attention beaucoup de garages multimarques et de concessionnaires audi le font mal , et à la longue ca te fait un haldex à changer... ) et cerainemlent les pieces liées à la performance citées plus haut( Débimetre, Dump, N75, bobines, eventuellement sonde lamdba coté moteur... ) Bref prévois environ 1000€ supplémentaires pour avoir un véhicule optimal. L'idéal est de réaliser un essai routier qui te permettra de jauger les qualités dynamiques de la voiture ,d'isoler tous les bruits suspects des trains, de l'ambrayage, mais aussi de l'habitacle et de vérifier la performance du moteur. et puis penche toi un peu sur la bible du regretté KS : s3-passion.com qui te donnera plein de pistes à vérifier!

De toutes facons pour régler on semble avoir les memes petites molettes : els deux qui se vissent pas dessus? y en a pas une qui se visse par derriere l'optique?

Ha donc cest la merde ... Parce que pour bien voir sur la route je suis obligé de remonter les xénons , mais apres les phares éclairent bien trop haut... quelle crotte ca tu es sur de ca Dan ?

Bonsoir à tous , si grace à l'intervention de Squall sur ma titine mes xénons sont bien réglés , les phares je m'ne suis rendu compte récemment éclairent bien trop haut. Où se trouve la petite molette pour régler les phares en hauteur siouplé ? (a priori les deux molettes blanches accessibles depuis le haut ne concernent que les xénons en hauteur et hauteur/laéral => d'ailleurs j'ai pas trop compris ce dernier concept...)