tybo

appuis pendulaire?

Ne vous énervez pas comme ca . On était 2 à jouer, le mec a bien regardé mon S3 dans son rétro et c'est lui qui a commencé. Bref . Une A4 B7 ca a quand meme les 2L TFSI, les 3L TDI donc rien de ridicule face aux 210ch de la S3 qui accuse une poignée d'années de + ....

Bonsoir à tous , D'habitude je fréquente le forum S3 8L, mais j'aurais une petite question à vous poser. Il y a quelques temps j'ai "fais le malin" avec un propriétaire d'une A4 cabrio, en modèle B7. Sans marquage à l'arrière. Je lui ai mis un petit vent et j'aurais aimé savoir quelle était la taille de la sienne pour voir si c'était une bonne perf de ma titine ou si le concours était pipé d'avance. Comme signe distinctif, il y avait donc une sortie d'échappement chromée de chaque coté à l'arriere. Stock. par contre je n'ai pas fait attention si ca sortait droit ou coudé vers le bas. J'imagine que ca doit etre un essence, mais je suis pas certain. Auriez vous des pistes concernant sa motorisation? Merci!

moi j'ai quand meme des remontées dans la pédale de frein a larret , le pied sur la pédale ; à chaud (enfin cest variable mais cest le + souvent à chaud et apres avoir pas mal roulé avec )... mais a priori selon magny touring ca empire au fur et à mesure

en ville cest un peu trop facile de dire ca , a vitesse stabilisée, par ex à 130 ca donne quoi???

la derniere fois que Squall a ouvert mon capot il a cru qu'il y avait un rat crevé sous mon capot. alors effectivement ca sent pas bon sous mon capot, mais y a rien qui remonte dans l'habitacle. mais bon jimagine qu'il doit y avoir pas mal d'éléments en caoutchouc qui doivent chauffer , surtout avec toute la tuyauterie des S3. dejà qu'a froid le caoutchouc ca sent pas bon, alors chauffé , berk

ha non non cest bien plus . moi on m'a dit 10 min tous les jours ou tous les 2j pour assurer la parfaite souplesse des joints

500 euros ca me parait peu pour la distrib. ou alors ils ne comptent pas la pompe à eau ... il me semble que tout compris galets, main d'oeuvre complete, pompe à eau, ca chiffre plutot dans les 1000 que 500.

bah on m'avait indiqué que ces accessoires n'étaient pas obligatoires dans le cas ou le rabaissement etait faible comme dans mon cas . quoiqu'il en soit , cet aprem j'ai refais la pression des pneus et en fait au lieu de mettre 2.1 à l'arriere , je suis descendu à 2 tout rond. et franchement la différence est sensible! cest pas loin d'etre parfait !

Alors je l'ai fait faire dans un garage Opel. De mémoire car j'ai perdu la feuille qu'ils m'ont filé : il devait y avoir -4 à l'arriere et maintenant -1 . Ils m'ont dit qu'ils m'avaient mis à la limite de la tolérance constructeur car le rear camber kit n'offrait qu'une amplitude finalement limitée. Mais j'ai ptet l'impression qu'ils m'aient mis dans la limite proche du zero , plutot que l'inverse ... Je pense qu'effectivement je n'ai plus assez de carrossage , puisqu'avant j'en avais trop et la voiture sous virait à chaque virage necessitant un angle de braquage important et était impériale lors des virages à peu d'angle de braquage. Là c'est exactement l'inverse... Concernant le pincement/chasse, je pense que oui puisque quand tu fais une géométrie ils regardent tous les paramètres des trains et pas forcément le parallélisme ou le carossage . enfin j'imagine... Et là les pneus sont impec. Le garage MTM les a regardés pour vérifier une usure en escalier , et il m'a dit qu'ils étaient nickel Concernant la hauteur de caisse le Weitec donnnet -20 devant et -15 derriere, et je n'ai pas fait modifier les ressorts lors de la pose. Mais à d'origine je trouvais la voiture un peu " sur le cul" . Depuis la géométrie AR , elle est remontée , ce que je pense normal , les roues étant + verticales .

Bonjour à tous , Apres (quelques mois) le rabaissement de ma caisse avec un kit Weitec Ultra GT (-20, -15), j'ai donc refait la géométrie des deux trains.Pour permettre un bon réglage à l'arrière j'ai donc acheté et fait monter un "rear camber kit" de 2 éléments sur TT shop. J'en ai profité pour faire monter 4 ContiSportContact3 en même temps. Sauf que depuis la géométire arrière , la voiture me fait un peu "peur" : cest à dire qu'elle est tres sensible au vent latéral en ligne droite (tellement que j'ai cru la premiere fois qu'ils avaient mal monté le kit et que la voiture dansait de l'arriere) , aux rainures de la chaussée, quelle me parait louvoyer lorsque je lâche l'accélérateur ou que je l'enfonce, et que dans les grandes courbes tres rapides ( par exemple autoroute allemande au dessus de 180) bah la voiture parait un peu flotter , etre tres floue. Et ca incite pas à attaquer du tout. Je me suis fait enrhumer par un papy avec sa Mercedes C270 CDI (dernier modele celui avec les ailes élargies) parce que j'avais peur d'aller + vite tellement la voiture paraissait légère et trop vive... :blink: Par contre , pour les petits virages serrés ou les ronds-points, elle est devenue ultra-efficace, avec une très légère tendance sur vireuse (mais ca doit etre l'effet haldex je pense). L'ESP ne se déclenche qu'exceptionnellement, alors qu'avant , quand j'avais mes roues AR à la Gordini, la voiture sous-virait à mort et l'esp se déclenchait tout le temps dans ce type de virage. Est ce normal? Dois je refaire régler l'arrière pour retrouver un peu plus de stabilité? Peut etre la pression des pneus? J'ai essayé 2.3 AV et 2.1 AR sans trop de succès... Faut il plus d'écart? J'en ai parlé à S3 Richie qui m'a dit que ca arrivait souvent avec des pneus neufs à l'arriere , qu'on avait la sensation d'etre sur du caoutchouc à l'AR et qui fallait attendre 2500km que les pneus se fassent, mais là les 2500 sont largements passés et c'est toujours sensible... Merci de vos conseils

Bon je viens d'y déposer la mienne pour un entretien haldex et une recherche de vibrations. Il est extremement aimable et disponible. cest un garagiste à l'ancienne comme il en existe tres peu. Ses tarifs sont pas excessifs, mais pas donnés non plus : 90e horaire en T2 1000€ pour une distrib complete sur S3 8L et 2300 pour embrayage/butée + volant moteur. Maintenant à mon avis je retournerai chez lui plutot que chez un concessionnaire Audi plus pres de chez moi , ca cest certain.

non non cest bien ca sauf que moi ca me le fait aussi au ralenti et à faible vitesse apres avoir bien roulé , mais léger sans tirer dessus et fort si jamais j'ai bcp tapé dedans

Oui, pas énorme, voir tres léger... Idem dans le levier de vitesses Cest surtout au niveau de la caisse ( sieges qui vibrent , accoudoir, pare soleil , rétroviseur central ), des pédales bref j'ai l'impression de rouler dans un bon diesel . meme mon zafira 2.2 DTI est moins "rugueux"

Certes, finalement je me demande si j'ai besoin de demander à MTM de faire un essai... Mon entretien Haldex et un devis embrayage + VM ce sera largement suffisant et nettement moins cher ...

A froid quasiment pas . mais sinon oui, mais cest réellement tres sensible quand j'atteins les 170 et apres ca décroit avec la vitesse , mais ca reste + fort quand j'ai tiré dedans, et ca revient à la "normale" (facon de parler) pas mal de temps apres

Ouais bah par rapport à notre discussion Dan, je suis de plus en plus sur que cest ca , parce que maintenant , à chaud, au ralenti, elle vibre comme un mazout. Et par ex si je garde le pied sur le frein au feu, je sens des remontées de vibrations dans la pédale... Au final je voulais me racheter une nouvelle montre, bah je sens que ca va plutot etre un kit d'embrayage +VM :(

A priori cest déjà un début de solution éco de prendre du BFR. Sinon pour la légalité , j'ai lu sur un autre forum SRS club je crois, que les cata sport 200 cells passaient le CT, mais borderline .

et comment l'as tu résolu?

Et que ca vibre meme a vitesse maintenue ou en accélération? :unsure:

Si tu ne gardes pas celui de la dump quel diamètre faut il??

recrudescence de vols dans le 80 , ca fait le deuxieme post en quelques semaines que je vois ici ...

lambda aussi ?

certes , cest clair de ca en jette, mais là cest ptet un peu "too much". le Xcarlink je l'ai vu quasiment à 80€ chez VAGshop je crois. Et un autoradio MP3 + faisceau + montage ca doit faire dans les 160€ TTC Le seul truc qui m'ennuie un peu , c'est de percer pour faire passer le cable

Moi je dis ptet +1 parce que tout mon haut moteur est quasi neuf sur la voiture ... ca viendrait du proprio d'avant celui que me l'a vendue donc j'ai pas de preuve , ni facture ni rien . A priori ca aurait été fait vers 90 000 ou 100 000 km