tybo

Ha moi je disais ABT car apres avoir discuté avec Squall de ABT et MTM cetait la ABT qui avait l'air de me convenir le mieux , et en plus il avait des prix...

encore faut il que sa soit une vrai abt :eldiablo: enfin jme comprend et d'autres aussi comprendront tu voulais juste quelques conseil au début,maintenant j'ai l'ompression que tu veux changer toute la voiture lol :bigsmile: on se laisse emporter par l'optimisme et la folie ambiants ! mais je pense que le porte monnaie remettra les pendules à l'heure! Par contre pourquoi insistes tu autant sur ABT ?

Bon bah Squall et Richie, désolé , la fonction mail n'ayant pas fonctionné je n'ai pas vu vos réponses . Et forcément Squall , les PM ont du faire vachement doublon. Alors pour ce que vous m'avez dit: -Richie, le probleme cest qu'avec la migration des forums , le lien de ta préz ne fonctionne pas , mais j'éplucherais les pages voir ce que je trouve. Et apres je te PMerais pour la 2eme arrivée d'air dont parle Squall Squall : J'aurais besoin d'une trad en langage novice pour : Performance Gackets. Echangeur frontal = changer les 2 intercoolers par un seul? La miltek gros diametre, on en a parlé par PM. D'ailleurs à ce propos crois tu que ca peut se trouver chez Norauto quand j'rais leur demander le kit Weitec? Et quel diametre serait le bon ? La vérif du circuit de sural , ca se fait dans un garage non? les mecs là bas ils font une mise sous pression et on voit d'ou ca fuit ? Cool pour les Bilstein B8. Cetait justement ce qui me manquait. mais alors dans ce cas , quelle est la vraie diff entre les bilstein B8 et ceux du kit Weitec? Et les "ragots" que j'ai entendu sur les Eibach que l'on aurait tendance à coupler naturellement aux Bilstein, concernant des valeurs qui seraient tres optimistes, cest vrai ou pas ? Pour la n75 renforcée cest bien celle dont parle S3passion , la + récente? Ou alors il y a une vraie Dump Valve Audi spéciale , que je dois demander à un magasinier pas trop cruche . Pour la N75 je la ferais , mon débimetre a été changé y a 2 ans par le précédent proprio mais sur la facture je n'ai pas vu de mention particuliere d'un vanne ou autre donc elle a pas du etre changée en meme temps. En fait il reste le probleme des freins: certes tu m'as conseillé ceux de la mégane , mais bon... ne serait il pas plus simple et plus efficace de voir avec un garage Seat la fourniture et la pose de ceux qui sont sur les Leon Cupra de premiere génération ? Ce sont quand meme des Brembo les étriers non? Maintenant vu tout ce dont on parle, j'aurais ptet pas les fonds pour tout faire... Si une reprog ABT est générique, il est possible de faire par ex la stage 2 dont tu m'avais parlée Squall, et de la débrider apres avec la Miltek? Ce qui fait que je ferais N75 , filtre air , suspension et reprog. Et admissions, durites renforcée (si pas de fuite détectée) et ligne Miltek et freins dans un deuxieme temps.

Certes , mais au vu des autres infos que j'ai écrites , en aurais tu à me conseiller??????????????

Salut à tous , Je voudrais aussi rabaisser un petit peu ma S3. Sachant que ca n'est pas pour faire totalement "visuel", mais plutot pour optimiser la tenue de route. Et en profiter pour rééquilibrer la ligne que je trouve un peu assise sur le cul. A priori je vais garder les jantes 17" d'origine (ou autres mais je pense pas monter en taille) Donc quel serait le bon rabaissement ? -15 à l'avant? -10 à l'arriere? Ou vous me conseilleriez plus ? D'autre part j'avoue que je suis un peu perdu dans les marques , voire même les modèles : J'ai vu Weitec dans ce thread , mais moi j'étais plutôt "vieilles marques" genre Koni, Eibach ou Bilstein. J'ai jeté un petit coup d'oeil sur les kits Bilstein/Eibach, mais impossible de savoir réellement la différence entre des double-force, les haute ou basse pression de gaz... Sinon j'ai été voir sur le site de MTM , ils proposent un kit à -30 -30 à 1200€TTC. Quelqu'un sait de quoi il se compose? Et s'il y a possibilité de demander un abaissement moins prononcé à l'arriere? Sachant que ce serait donc pour une optimisation du comportement routier tout en ménageant autant que possible le confort de la S3. Ce n'est absolument pas une prépa pour gagner quelques secondes au tour le WE sur circuit contre des potes. Merci pour vos conseils !

Merci Yannick!! :coucou: Pour la hauteur de caisse, en fait il s'agit juste d'extrapoler ce que fait VW sur ses diesel Bluemotion pour réduire la conso , ils : baissent la hauteur de caisse ferment la calandre changent les réglages de carto Donc j'en conclue que de baisser la hauteur de caisse améliore le comportement ET a un impact , meme léger, sur la conso. en tout cas je retiens le filtre KN . la dump renforcée Audi tu parles de la toute derniere dispo 06A 145 710 N ?

Salut Richie, Merci pour cette " non réponse" , mais bon je comprends que je pose pas mal de questions d'un coup et que ca saoule les gens de répondre. Maintenant comme tu dois pouvoir le voir sur mes infos, je ne suis pas un nouveau ici , et comme il n'est absolument pas rare de voir des topics reprenant des sujets déjà abordés ( comme le fonctionnement / vidange du Haldex par ex) ouverts par des mecs parlants à peine le langage SMS et qui recoivent des réponses "normales" , que je me suis dit que je pouvais avoir ma chance d'avoir des réponses précises (genre "ca sert à rien abandonne" ,ou "oui cest bien") à mes questions somme toutes simples pour des gars avertis et expérimentés. :unsure: Mais je verrais avec Squall alors. Par contre en ce qui concerne ma question sur la réalité ou non de passer un 210 en 225 rien qu'en changeant un numéro de série, c'est "pipeau" ou pas ? Et les Bilstein dont tu me parles ce sont juste les amortisseurs? Ou un combiné ressorts+amortos? parce que pour rabaisser la hauteur de caisse en gardant les memes ressorts , je vois pas . (ou alors tu les écrases de maniere + importante?)

Squall78 a fait le réglage des miens , et tu n'as pas besoin de démonter . Le réglage en hauteur se fait avec les espèces de grosses vis blanches accessibles juste en ouvrant le capot , non ?

Bonsoir à tous , Voilà je me demandais quelles petites modifications pouvaient etre envisagées pour un vrai bricoleur du dimanche comme moi ( ou alors je peux la laisser à un mécano Opel qui fera ca sur son lieu de travail le midi donc faut pas que ce soit trop "lourd") pour optimiser le rendement de ma S3 ( 210 -02/2001 de 142000km). Parmi quelques idées en vrac j'avais : -Filtre à air type "Green" -Changer la boite de prie d'air par une plus grosse ( par ex R/S4?) ou -Kit admission directe ( ou variable?) -Changer les durites par des renforcées pour éviter l'écrasement? -J'ai vu sur un topic que de changer la dump valve par une type Forge était pas forcément utile , mais dans la prévision d'une reprog ABT peut etre faut il au moins remplacer la Audi d'origine par une neuve? -Mettre une ligne complete Inox? ( ca ca coute cher je sais mais pas obligé d'etre équipé Audi pour le faire, n'importe quel garage sait changer un échappement non? ) -Eventuellement mettre des ressorts courts pour améliorer la tenue de cap et aussi abaisser la conso comme les Bluemotion ? ( là aussi ca peut etre fait par n'importe qui? ) -Je me demandais aussi si changer les étriers de freins par les Brembo d'une Leon Cupra de premiere génération coutait cher à l'achat? et idem si ca pouvait etre fait par un mécano non-VAG ? -je me demande aussi s'il était réellement possible de passer en totue facilité et légalité un APY avec les réglages du boitier électronique d'un BAM pour avoir les 15cv de + (genre je crois qu'il faut rentrer le numéro de moteur d'un BAM en atelier... c'est vrai ce truc là ? ) Si vous avez d'autres idées, je suis bien preneur !!!!! j'avais lu aussi sur un post it de la section 8L qu'on pouvait nettoyer les 2 intercooler. Quels sont les bienfaits d'une telle manip ?? Merci à tous pour vos idées et suggestions

De plus essaye de graver en vitesse 1X, sur des bons CD, genre Verbatim .

Je ne comprends pas trop : 1-qu'est ce que ce switch? 2-tu dis que ca doit etre relié à un haldex de 2eme génération, mais pas à celui des 8L? je pensais qu'il n'y avait que les 8P qui avait le Haldex de 2eme génération , non ?

Ton Haldex a bien été entretenu?

Ha bah ca cest sur , il suffit de regarder les voitures du trophée andros , ou les WRC en suede pour se dire que les pneus fins quand ca glisse cest mieux! et des pneus hiver en plus...le reve... moi je compte sérieusement m'en acheter . effectivement les sous dimensionner cetait tres bien pensé!!! :bigthumbup:

pour ma part , J'ai des Pirelli P 6000 sur ma S3 210 et des Michelin Pilot Sport (respectivement AV et AR) 225/45/17 Les pirelli sont tres bruyants. Tres directifs aussi Je trouve la voiture extremement sous vireuse , surtout sous la pluie. Donc j'imagine que les pirelli décrochent plus facilement que les michelins des que ca glisse . question longévité , je ne sais pas . j'ai la voiture depuis 10 000km et ils n'ont pas l'air d'avoir bronché , sachant qu'ils étaient environ à 60 ou 50% d'usure

Bon ca pourrait peut etre faire l'objet d'un thread spécifique ... Moi je suis mitigé : mon Haldex a été vidangé + filtre il y a 8000 km environ. Je suis chaussé en Pirelli P 6000 AV et Michelin SP Sport AR . Usés environ à 50 % Et je trouve que sur de la neige ca fonctionne tres bien en ligne droite ou en courbe une fois lancé . Par contre si cest pour se lancer dans une intersection en tournant à G ou D , bah on a l'impression de conduire une propulsion . Ca chasse direct et on est obligé de contre braquer promptement. En ce qui concerne le verglas , cest une autre paire de manche. Sous les pluies verglacantes d'il y a 10j , ESP déconnecté , sur l'autoroute à 40 à l'heure la voiture louvoie légerement en permanence , cetait tres désagréable comme sensation. (ou alors est ce du au jeu de la direction courant sur nos 8L???? ) Sinon sur de la neige fondue , je trouve ca assez dangereux, par ex sur l'autoroute pour changer de file j'ai l'impression d'etre un motard en train de monter un trottoir : la voiture refuse , louvoie , ; ou comme si j'étais en aquaplanning bref assez dangereux... Donc pour moi le Haldex c'est 50/50.

Surtout qu'il est neuf aussi. apres avoir changé une premiere fois les balais, et vu que ca n'avait rien changé , j'ai fait changer le bras chez audi... ca n'a trop rien changé . apres j'ai acheté des aerotwin, et idem, le probleme est exactement le meme ...

bonjour à tous, petite question au sujet d'un probleme ennuyeux : sur ma S3 8L, malgré un bras d'essuie glace neuf, 2 jeux d'essuie glaces différents testés ( valéo classiques à spoiler, et Bosch aerotwin), j'ai un soucis plutot gros et embetant au vudes conditions climatiques: des lors que la vitesse dépasse les 120/130, en mode "descente", mon essuie glace conducteur n'a plus aucun effet... en montée il racle bien, mais en descente il laisse plein de trainées fines qui s'éparpillent. alors suivant la vitesse ca varie: au début cest localisé, cest juste une trainée en arc de cercle, et puis apres cest un peu uniforme : des grosses "taches" d'eau . ca l'a fait direct au montage des différents élements neufs... J'ai donc pensé à une pollution du pare brise, il faut donc que je le passe à la clay et au polish, mais peut etre y a til une explication "mécanique" à ce phénomene? merci de vos avis ! :coucou:

En même temps comme tu peux t'en rendre compte, des annonces de S3 , il y en a un paquet. Et des voitures louches, tu en verras aussi un paquet, pour certaines pas forcément décelables au téléphone, ou par photo. ( ni même au premier essai, hélas) Donc le mieux c'est quand même de cibler dans ta région, et de taper un peu plus haut que ton budget, la plupart des vendeurs sont prêts à faire au moins 1000€ de remise des le départ en cas d'offre ferme... Parce que là Fréjus; périgueux... alors que tu habites le 62 ... piouffff

C'est sur que cest pas cher , mais apres il y a tellement de choses qui peuvent entrer en ligne de compte ... Sauf le respect de Florent : l'entretien , le nombre de propriétaires précédents , la profondeur des quelques rayures , l'état des amortos, de l'embrayage , du cuir et tous les petits problemes inhérents aux S3 : jeu dans la direction, phares, tableau de bord, etc etc

Oui pour l'appli jutiliserais le coté soft du wolfgang. Bah en fait j'ai déjà passé un coup (facon compound) de dentifrice hier soir avec un chiffon et ce matin j'ai essayé un coup de lave glace et le probleme est différent . maintenant ca fait un arc de cercle de petites gouttes , plus les à plat d'eau écrasée donc je me dit que la propreté du pare brise y est surement pour quelque chose et qu'il doit y avoir qq part une résine mal essuyée , ou de la colle Carglass quand le précédent proprio l'a fait changer... donc finalement l'autoglym, peut etre !!

Les 2 fois j'ai monté des balais neufs, mais je passerais un ptits coup le long pour voir ... Je vais essayer la clay puis le polish autoglym. Quand tu dis chimique, ca veut dire que cest " laisser agir sans frotter"?

Bonsoir à tous , Suite à ce topic , on m'aurait dit que si mes essuie glaces laissaient des traces à la descente , cest peut etre parce que mon pare brise était 'pollué' Je voulais donc savoir s'il était possible d'utiliser l'attirail de carosserie : clay meguiars, polish ( Utimate compound ou swirlX) pour le polir ? On m'a dit "dentifrice + MIRROR ! les motards utilisent le mirror sur leurs casques" sauf que j'en ai parlé à un motard ce matin et il m'a dit " pas du tout RainX et fait attention à ce que tu vas mettre sur ton parebrise pour pas enlever la protection UV" Donc ma question est : que puis je utiliser sur mon parebrise? Merci :coucou:

clair , et en plus elle est super discrete...

et au niveau de l'atelier quelqu'un a des infos?

J'ose à peine imaginer le prix de l'intervention dans un garage :blink: