tybo

Ton calculateur demande facile 1+1.3, donc oui elle est reprog. Comme dit DAm54 si ce n'était que le décata , ce serait uniquement la colonne de droite qui serait élevée. pas celle de gauche aussi. et le truc bien, cest que la colonne de droit suit bien la consigne de sa voisine de gauche... Pas de soucis, fais moi signe des que tu as un peu de temps devant toi!

67€HT , il y a qq semaines

Moi j'aurais envie de te dire que tes logs turbo sont excellents (cest à dire que ton tubo souffle dans les clous voire meme de facon supérieure à ce que demande la voiture ) et qu'a priori ta voiture est reprog et que si tu veux tester ton circuit ( je vais ptet dire qune connerie mais...) il faut que tu mettes environ 1.3bars de surpression pour voir si ca fuit mais je pense pas que ce soit ca . maintenant les experts du forum interviendront surement : mais comment une voiture peut etre qualifiée de "rameuse" avec un turbo qui souffle comme ca???

bah chez audi oui ou ptet chez AD ??? mais si j'étais toi je prendrais un neuf direct. evite l'échange standard... parce que si tu tombes sur un bancal , le temps que tu arrives à leur faire accepter une prise en charge, ca te sera revenu aussi cher qu'un neuf ( expérience vécue) 140 l'é&change std + 90€ de valise + une nouvelle viste ( gratos) soit 230 contre 280 pour un neuf ... et le neuf ca peut durer une paye . un échange std cest 2ans ptet un peu plus ...

Prise d'air ? Tu veux dire la grosse durite qui sort du DM? Ou ula vraie prise d'air de la calandre vers la boite à air ?

et désolé, de faire mou boulet , mais cest encore un peu nouveau pour moi et je maitrise pas tout , je peux donc utilser le lien donné par Fouad82 un peu au dessus pour que le train arrière ait les mêmes poss de réglage parallélisme et carrossage que l'AV? Genre au prochain changement de pneus arriere, je dis au garage de me monter ces trucs sans que ca leur prenne des heures ? et ils pourront bien les exploiter sans qu'on me dise "ha mon brave monsieur nous on touche pas à ca" ? Tjrs par raport au lien de Fouad82 il m'en faut un ou deux ? Merci pour votre patience! :coucou:

et donc les rear cambers, ca peut se monter "apres coup"?

et cest pas trop chiant à mettre uen fois que les amortos/ressorts ont été montés ?????

En principe quand tu rebranches le DM le voyant reste il ne s'éteint qu'au prochain redémarrage. par contre effectivement il serait ptet bon de réinitialiser le calculateur apres cette install

C'est ptet ton filtre à essence... idem cest une piece à 3 francs 6 sous

Donc le carrossage on ne peut pas faire sauf acheter ces barres ( cest ce qu'on appelle les Rear Camber? ) Et le parallélisme par contre on peut ? ( ou ca varie pas à l'arriere ? )

Hop tu as tout le tuto ici : http://www.s3-passion.com/easydiag.htm#ldr Poru tes autres questions "pratiques" : je n'en ai aucune idée, désolé.

Tiens je profite de ce topic : ma voiture est rabaissée et lorsque j'ai fait une géo ils ont passé la voiture sur un banc pour avoir toutes les valeurs des 4 roues ( au moins 2 valeurs par roues) et moi mon AR est dans les choux suite au rabaissement. On peut vraiment rien faire pour regler??? quel est le risque d'avoir un mauvais carrossage à l'AR ? ??

Je ne l'ai pas encore fait pour la mienne, mais je pense qu'il faut que tu regardes au VGA COM , combien demande la carto ( et accessoirement ce qui est restitué effectivement) , et comme ca tu sais à combien tu dois mettre en pression

pour l'avoir vu faire, je peux te dire que cest vraiment pas grand chose ... le seul pré réquis , cst d'avoir des colliers de serrage métal à vis , ^pour remplacer ceux d'origine ,qui je crois doivent etre cassés pour enlever la dump. une fois ca fait tu regardes bien comment elle était montée du glisses dans les bons tuyaux, tu repasses colliers et fini. faut juste que tu arrives à identifier la dump d'origine

Moi avec ma S3 stock un peu bancale comme la tienne je prenais 235 compteur assea fcile (lentement mais surement) genre à fond de 5, puis 240 en 6 mais cetait encore + long (masi régulier) et 245 (tjrs compteur) de maniere exceptionnelle (descente, le vent dans le dos toussa) maintenant attention, une S3 stock 210 ch est donnée à 235km, une 225ch à 240, mais pas compteur!!!! réels! donc si tu bloques à 225 compteur ta voiture est toujours pas d'équerre. Le GPS me donne presque 10km/h de moins . cest bcp je trouve ... Avec la bidouille sur la clim (voir s3-passion ,le site par le forumiste :bigsmile: ) une fois peu apres son acquisition, full stock j'étais arrivé à 241 ... Maintenant avec ma reprog 265ch je bute juste devant le 260 compteur... et a priori je suis pas encore optimal au niveau de l'environnement moteur. selon la "bible s3-passion", une vmax non atteinte serait un débimetre foireux. là par contre attention ca vaut des billes. (d'ailleurs je serais bien curieux d'avoir ton prix en concession ) maintenant si tu as vrt un turbo modifié etc si tu vois Squall78 il te dira direct si ton moteur est pas d'origine! :coucou:

A priori il y aurait un doublé de pneus récents qui sort du lot notamment en 225/17, ce sont les GoodYearF1 Assymetric, et les Conti SportContact3 ( Conti montés d'origine sur la Focus RS 300 (donc potentiellement tres bons aussi en monte + généreuse) . Les PZERO NERO a priori sont pas mal du tout non plus sur la 500 Abarth. maintenant que valent ils avec des voitures plus lourds et en monte plus large ... ? Maintenant les Michelin font surement partie des valeurs sures sans etre excellents. Moi je viens de monter les COnti à l'avant de mon S3, je verrais quelle est leur longévité...

l'état , l'entretien de la voiture. En fait sur tout ce qui pourrait justifier un prix élevé ou à l'inverse faire encourir de gros frais pour avoir une S3 "normale"

mais si les apy sont en fonte et les EVO en alu, il devrait y avoir une sacrée différence de poids aussi non?

Pour mon malheur ils sont collés à mon boulot ... 1-J'avais des pieces à acheter chez eux notamment un débimetre, en échange std. Avec le VAGCOM on détecte que ce DM est pas bon ( résultat meilleurs DM débranché que branché). je reviens chez eux avec un code erreur ( forcément ) et là on me dit : "ha bah c'est normal que votre voiture marche mal, quand il y a un voyant le calculateur se met en sécurité" " ha mais attention ca peut venir de plein d'autre choses que du débimetre, ca peut venir du calculateur meme , du faisceau ..." et là je leur dit : " bah quitte à désosser la voiture , vous pouvez vérifier ma londe lambda ?" et de me répondre : " mais monsieur , si vous avez pas de voyant , cest qu'elle est bonne!!!!" :blink: bref , la grand messe. je la reprends le soir délesté de 90 eur pour un passage à la valise avec impression des codes erreurs ou figurait bien le DM, et un RAZ du calculo. Je reviens 4j apres en ayant de nouveau provoqué un code erreur et là ils acceptent de me le changer... 2-Ayant fait changer mes pneus AV dans un autre garage (et rabaisser ma titine avant), j'ai fait une géométrie complete. Ce garage m'indique que mon soufflet de cardan est déchiré et qu'il faudrait penser à le changer. Comme ils avaient un peu peur de la S3 et du Quattro ils ont pas voulu le faire. Ni une ni deux profitant de l'histoire du DM , je demande à YSA de me changer ce fameux soufflet. Outre 189€ ils m'ont aussi délesté de ma géométrie: obligé de braquer à gauche pour rouler droit... A priori ils ont démonté l'arbre de pont AVD et ne l'ont pas remonté dans l'état... Donc histoire à suivre demain pour savoir comment ils vont réagir Je suis , je sais pas comment dire, à la limite de l'abattement devant tant d'incompétence, de manque de soin ... A EVITER COMME LA PESTE !

Ha oui elle venait d'etre faite . Ca tirait encore un poil à droite , mais là depuis qu'ils ont changé le soufflet je suis obligé de roulé volant braqué à gauche si je veux rouler droit. Cest meme pire qu'avant que je la donne à rectifier. jimagine donc qu'ils n'ont rien repéré du tout. travail de sagouins . :colere: j'attend avec impatience le coup de fil du service clients...

Bonjour à tous, Un probleme me laisse perplexe : suite à une crevaison je fais changer mes pneus AV. Et une géométrie complete AV/AR le centre auto qui s'en charge me fait signaler que mon soufflet ext de cardan AVD est sur le point de se percer, mais qu'ils ne veulent pas le faire parce que je suis en Quattro... (bon...) je vais donc dans la foulée chez Audi qui me change le bousin mais depuis ma géométrie est completement aux fraises. N'ayant pas eu d'explication sur ma facture au sortir de chez audi et n'arrivant pas à joindre le resp SAV au tel , je me demande si leur opération qu'ils appellent "dépose/arbre de pont" pouvait avoir flingué ma géométrie? Merci à tout pour vos réponses

D'expérience : Attends qq milliers de km avec ton S3 pour en prendre la mesure avant une reprog et surtout fais le vérifier sous tous les angles : par ex voir s'il donne bien ses 225 cv, que ton Haldex est OK, géométrie... enfin que tout soit bien nickel, sous toutes les coutures ... Moi les feux AR j'avoue que je préfere ceux de la non-EVO A ta place je les laisserai, sinon on peut tjrs s'entendre pour un échange s'ils sont faciles à enlever! Ensuite tu as des trucs simples: reprog,rabaissement,ligne d'échappement pour la partie mécanique et efficacité pure et si tu fais les choses bien ca te coutera déjà quelques milliers d'euros (en + des opérations basiques de remise en état) . Sinon les rétro chromés c'est sympa ...

Moi j'ai depuis quelques centaines de km des Weitec Ultra GT avec les ressorts courts -20 -15 qui vont avec et j'en suis tres content. ca n'a pas martyrisé le confortmais je les trouve comment dire un poil bruyants à l'arriere. mais bon ca cest ptet un autre probleme <_< question esthétique je trouve ca parfait, pas trop bas juste ce qu'il faut pour que ce soit plus ramassé en restant tres discret ! j'aurais juste aimé qu'elle soit encore un peu moins " sur le cul" a priori le demi-cm n'a pas suffit

je ne suis pas un pro du VAGCOM mais a priori les tests pour etre significatifs doivent etre faits plusieurs fois (pour mettre le calculateur "en condition") , et a priori sur le meme rapport (3eme) , en exploitantune plage régime de 2000 à la zone rouge (ou un peu avant) Je ne sais pas réellement si tes tests sont significatifs vu que tu passais tes rapports... Je ne sais pas si on peut extrapoler la puissance à partir de la pression turbo demandée mais si l'ABT 265 demande 2.55 bars , la tienne qui semble etre à 2.45 doit pas etre loin des 250CV Quant à la sonde lambda clairement Squall78 m'a dit que ca pouvait influer sur les perfs moteur, donc si la tienne est en défaut la changer devrait améliorer les choses