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byblos

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Tout ce qui a été posté par byblos

  1. byblos
    50cv :blink: t'avait perdu une durite ou une bougie lol
  2. byblos
    theoriquement, c'est au moins 5% de la puissance nominal selon les réglages moteur :bigthumbup: et puis c'est comme la clim, certains se rendent compte de la perte de puissance et d'autre non,c'est juste une histoire de sensibilité
  3. byblos
    @nick 09 et rafal: Désolé si j'ai été agressif, mais j'ai pensais que la question était d' ordre économique, et le paradox de rouler en essence turbo et de vouloir regarder le prix du litre d'essence au centime me parraissait vraiement co..... alors désolé :) D'ordre technique, le 98 évite les cliquetis et améliore les performances car la combustion des gaz se fait plus tard , donc comprime plus les gaz. Le cliquetis que certain remarque et d'autre pas;c'est l'auto-allumage au moment de la compression avant l'étincelle de la bougie . Pour détruire les pistons, il n'y a pas mieux, car ça crée un point de chauffe sur le dessus du piston au niveau de le segmention. :bigthumbup:
  4. byblos
    +1 et j'ajouterais que le cordon bleu qui passe sous la boite a fusible ( je pense que c'est un cordon rca), n'est a son meilleur emplacement. Normalement , il faut passer le plus loin possible des sources de parasites et électronique genre boite a fusible ..............
  5. byblos
    salut, chez nous , nous n'avons que du 95, ben je peux te dire que les moteurs prèfèrent de loin le 98. D'ailleurs mon s4 cliquete (très peu) a cause du 95, et, quand je vais sur le continent, je fais le plein au 98, ben je récupère au moins 15cv et bien 4 mkg en couple (et je ne suis pas la seul a m'en etre rendu compte). J'ai eu le meme phénomène avec une bmw donc moteur atmo. C'est vrai tu peux rouler au 95, mais franchement si j'avais le choix, je n'hesiterais pas une seconde, je roulerais au 98. Si c'est pas soucis d'économie, revends ta voiture et achète un tdi . il marchera mieux que ton essence et tu dépensera moins...........
  6. byblos
    ben la liste serait longue, et j'aurais peur d'en oublier lol.
  7. byblos
    aucun soucis avec l'embrayage, et rien a prévoir comm modife a part les freins, et les amortos éventuellement. par contre avant la reprog, il faut bien vérifier certaine petites chose: débimetre, N75, dump, et les fuites du circuit de suralimentation. Et surtout ne fait pas faire ta reprog n'importe ou, car tu risques de voir tes turbos partirent en fumée :bigthumbup:
  8. byblos
    tu ne peux pas agir sur les parametres moteur avec le vag com, j'ai essayé cette semaine de toucher a mon avance, et le valeur ne changeait pas. mais déja regarde ta pression de turbo, tu as un mano, ou vous faites ça a l'aveugle?
  9. byblos
    qui c'est qui te fais la prépa moteur?
  10. byblos
    profites pour les équilibrer
  11. byblos
    salut, trouve un tourneur fraiseur, ou une société de mécanique générale, il font un trou dans la vis foirée et avec un taraud tourne a gauche (serre dans le sens contraire des aiguilles d'une montre) , il sort ta vis en 10 minutes. :bigthumbup:
  12. byblos
    tu as du deja les voir http://img136.imageshack.us/img136/7986/dscf1779nv2.jpg http://img136.imageshack.us/img136/1202/dscf1781uu1.jpg
  13. byblos
    va falloir passer en 18''
  14. byblos
    :coucou: salut, plus l'ar
  15. byblos
    je me suis mal exprimé, le vr6 est en V , c'est le R32 qui n'est pas vraiement V :)
  16. byblos
    celui de la golf, n'est franchement pas en V, et la prépa bi turbo pour vr6 existe, je crois qu'elle arrive vers 600cv , il y a 4 ou 5 un pote avait la version 550cv en 4 motion. ça marchait très fort :bigthumbup:
  17. byblos
    excuse ouais, sous-vireuse je rectifie de ce pas . PS: suis dislexique lol
  18. byblos
    :coucou: ben la boite n'est pas dans le meme, d'ou l'haldex sur les moteur en position transversal, car la boite en en "travers" et pas dans le sens de la longueur, contrairement au V6. Si cette voiture fonctionne, je ne doute pas de ses performances en ligne droite , par contre sur route sineuse ou meme dans les parties sinueuses d'un circuit , je ne suis pas sur des performances. Le poid du V6 doit rentre le voiture encore plus sous-vireuse que l'origine, qui est déja un défaut majeur (ça n'engage que moi) du S3.
  19. byblos
    salut, a mon avis , le plus facile serait de mettre le pont arrière du S4. Il suffirait de raccoursir l'arbre de transmission, faire un peu de place pour la boite, et puis voila :bigthumbup: :bigthumbup:
  20. byblos
    salut, commence a jeter un oeil sur le frein a main et le cable si il n'est pas grippé
  21. byblos
    salut,bienvenu. C'est une serie furtive ?
  22. byblos
    :bienvenue: , je me sentirais moin seul pace salute
  23. byblos

    dump valve

    byblos a répondu à un(e) sujet de rods4 dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)

    parce qu'elles sont renforcées
  24. byblos

    [8L]ESP?

    byblos a répondu à un(e) sujet de damien’s dans S3 8L - (1999 à 2003)

    typique sur le s3
  25. byblos

    [8L]ESP?

    byblos a répondu à un(e) sujet de damien’s dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Morgan, c'est pas le nom d'une femme ? :bigsmile: :bigsmile:
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