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capitainealbator

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Tout ce qui a été posté par capitainealbator

  1. capitainealbator
    QUE pour les TDI :)
  2. capitainealbator
    +1 Pas mieux! jusqu'à fin 2002-début 2003, ne pas se priver de la supprimer! :)
  3. capitainealbator
    A mon humble avis, tu peux changer le capteur situé derrière la pédale d'embrayage (pénible à faire car faut rester la tête en bas pendant longtemps et démonter le cache sous le volant.) C'est le capteur spécifique à l'engagement/désengagement du low-range (bien le préciser chez Audi lors de la commande car ils sont pas habitués à voir cette pièce là, bien spécifique à l'allroad 1 avec boîte de transfert). J'avais tes symptomes, j'ai cherché un moment (j'ai même changé tout le pommeau de levier de vitesse avec le bouton rouge!) avant de changer ce capteur et au final: c'était bien ça! ;) Bon courage pour le changement et tiens nous informés!
  4. capitainealbator
    Non, le compresseur n'est pas là. Sur le côté gauche comme tu dis, c'est la bonbonne d'air Sauf erreur, le compresseur est à l'arrière, sous le véhicule.(au niveau du réservoir)
  5. capitainealbator
    Merci pour avoir donné ton retour, ce sera précieux pour d'autres. :coucou:
  6. capitainealbator
    Les boudins arnott sont de conception différente ( Jupycar , lorsqu'il a monté les siens, a laissé son commentaire dans ce topic, cherche un peu, je t'ai déjà donné le nom de l'auteur) Les boudins arnott sont par contre moins onéreux que ceux de chez Audi (il te faudra compter les taxes douanières par contre....). Concernant le compresseur, je ne sais pas. Pas de retour sur ce sujet là. Concernant l'ODB, oui, c'est possible. La meilleure façon est de recoder avec un VAGCOM (si tu parles bien de l'ordinateur de bord bien sûr) afin de changer la langue. :coucou:
  7. capitainealbator
    Merci pour ton retour!
  8. capitainealbator
    A mon avis, regarde surtout les deux boudins avant. Il serait souhaitable que tu fasses réparer (si fuite il y a) avant de devoir changer les boudins et LE compresseur (plus il essaie de compenser la fuite, plus il s'use...) Je te déconseille de rouler comme ça (après, tu fais bien comme tu veux, bien sûr ;) )
  9. capitainealbator
    Bonjour, Tu as donc un allroad 1 phase I. A mon humble avis, tu devrais contrôler les boudins car d'après ce que tu décris, tu semblerais avoir une fuite. Maintenant, je n'y mets pas ma main à couper: je possède un allroad 1 phase II et les commandes et voyants de la suspension ne sont pas gérés de la même manière. :coucou:
  10. capitainealbator
    Merci. Tu l'as trouvé en allemagne peut-être? (je cherche un allroad C6 en ce moment et m'intéresse au prix...) ->par mp si tu veux.
  11. capitainealbator
    Petit HS: c'est billeuz qui t'a trouvé la voiture? (ça m'intéresse, j'en cherche une...) Merci de ta réponse! :)
  12. capitainealbator
    Pour ceci "lorsque je touche une pédale (frein ou embrayage, je ne me souviens plus), j'ai eu les voyants d'ABS, d'ESP, de Suspension, et un gros point d'exclamation dans l'écran central." ça me fait penser au capteur de frein situé derrière la pédale du même nom. Dis moi, as tu un toit ouvrant? Et si oui, ne serait-il pas équipé de capteurs solaires? (facile à reconnaître vu les dessins)en ce cas, le bruit ne proviendrait-il pas de la ventilation d'habitacle?
  13. capitainealbator
    ben déjà la sellerie cuir..peut-être le GPS aussi (faut prendre le cablage avec mais à mon avis, ce sera compliqué à poser)....
  14. capitainealbator
    +1 je changerais aussi cette électrovanne de régulation de pression de turbo (j'ai déjà eu le cas sur une A6 V6TDI150)
  15. capitainealbator
    quelqu'un a une photo de ces capteurs et où ils se trouvent précisément? Merci
  16. capitainealbator
    le fait de couper le contact et de le remettre ne change rien? Avec le contact allumé, essaie d'appuyer vigoureusement sur la pédale d'embrayage 2-3 fois alors que tu es au neutre, c'est peut-être le capteur de position de la pédale qui déconne.
  17. capitainealbator
    @ Poljan: les Wrangler F1 allroad ne se font plus depuis 2 ans (cherche pas, j'ai passé énormément de temps à fouiller, appeler etc...) De même les diamaris de chez Michelin n'existent plus. Il n'y a plus que le Pirelli allroad (P6) Au final, j'ai monté des Uniroyal RainSport II (je fais peu de tout chemin) et j'en suis très content. Bonne recherche! :coucou:
  18. capitainealbator
    Merci! :)
  19. capitainealbator
    @ mon avis, ton alternateur est HS.....il fonctionne de façon sporadique, je ne vois que ça.
  20. capitainealbator
    et tes enceintes +caisson arrière? Problème résolu? Tu n'as rien dit dans le dernier topic que tu as ouvert.... As tu appelé la société que je t'ai citée?
  21. capitainealbator
    Achète les deux et fais les ajustements que tu souhaites!! :)
  22. capitainealbator
    Des nouvelles 64RSR?
  23. capitainealbator
    Quel kilométrage as-tu loulouton? Avais-tu changé les amortisseurs avant? Merci! ;)
  24. capitainealbator
    Comment a-t-il fait pour enlever les micro-rayures du plexiglas du PI?? Fernando si tu nous lis..... :)
  25. capitainealbator
    La N75, c'est l'électrovanne de régulation de pression de turbo sur ton véhicule (l'électrovanne qui commande cette fameuse capsule dorée)..vérifie aussi que le tuyau de commande de la capsule ne soit pas poreux ou percé! Sur mon ex A6 V6TDI150, j'avais été obligé de changer cette N75 car le véhicule n'avançait plus (la géométrie variable du turbo était mal commandée, ce qui induisait une surpression de tubulure d'admission->passage en mode sécurité).Cette N75 paraissait fonctionner correctement en statique (bonne impédances etc..) mais au final, après l'avoir changée (c'est cher, dans les 80-90€), j'avais pu solutionner mon problème.
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