capitainealbator

Tu as démonté ton déshydrateur et tu as mis les billes de silicates d'aluminium au four?? :blink:

:carre:

Oui, je vois bien même :bigsmile: c'est bien pour ça que 21k avec ce kilométrage ma paraît bien étrange...de plus, il n'y a pas de descriptif détaillé de la tuture .... <_<

Ah oui très juste! Roooo....faut que j'appelle mon assurance alors! voir si je me fais allumer... [Edit]: reste que le prix semble étrange par rapport au kilométrage et en plus vendu par un PRO.... qu'en penses tu RS6 V8? ton RS6 vient de chez eux?

Merci pour vos réponses RS6 V8 et Simplex, c'est sympa. Effectivement Simplex: ne pas prendre soin d'une voiture de cette catégorie...navrant!

@ Simplex: bonjour, avec quel logiciel fais-tu tes courbes? Est-ce sous Excel à partir duquel tu importes les données d'un vagcom? Merci de ta réponse. Capt'ain. :coucou: PS: j'ai essayé un RS6 de 2003 ce matin en qualité de passager: ça pousse velu ! Par contre, le gars qui le possède n'est pas très soigneux: voyant moteur au tableau de bord allumé en permanence (ça le choque pas :blink: ) et voyant plaquettes allumé aussi (mais ça, il va les changer d'après ce qu'il m'a dit) 150000km la bête. Personnellement, le RS V8 me fait de l'oeil mais j'ai vraiment peur de la boîte auto et de tomber sur un croute..... Si tu en connais une à vendre pas trop onéreuse à l'historique limpide, je suis preneur!!

No comment...

pour moi en manu+transfert: light=7.9l/100. Soutenu? je sais pas trop, je roule cool, certainement dans les 10 litres...

Ben si 13 CV en TDI 180 tiptro. 12CV en boîte manu ou boîte manu+ BT....

Que tu prennes un TDI 180 ou un 2.7T, de toute manière, le calcul des frais kilométriques en frais réels s'arrête à 13CV fiscaux....au delà, le calcul est identique (cf. ta notice d'imposition)

@ wiz: c'est un 2.7 biturbal ce allroad....

1er défaut que tu cites: lié à ton électrovanne de régulation de pression de turbo je pense et/ou géométrie variable de ton turbo encrassée. En fait, le défaut signifie que tu as dépassé la pression de suralimentation "normale" 2eme défaut: là, c'est lié à des erreurs de commande avec le calculateur de pompe à injection. Jupycar et moi avons ce défaut, il revient sporadiquement . Pas grave. Il faudrait voir les autres défauts.... Au fait, tu as bien un 2.5TDI, n'est-ce pas?

Essaie plutôt de voir si cela ne vient pas de tes caoutchoucs de barre stabilisatrice (les deux à l'avant) et peut-être devrais-tu penser à changer les deux bielletes de barre stab par la même occasion Tiens nous informés!

Ben, c'est pas un RS4.... c'est un véhicule lourd mais le V6 TDI 180 est très suffisant pour l'entraîner correctement. Après, si tu as un porte-monnaie à rallonge, tu peux acheter la version V6 2.7Bi essence mais là....sluuuuuuurp l'essence.... (j'ai eu, j'ai vite revendu vu la conso) les performances s'en trouveront décuplées. Ce n'est en aucun cas un véhicule sportif donc pour les pif-paf rapides, tu oublies! C'est une A6! Le quattro est très sécurisant. Ce n'est pas un franchisseur et pour ma part, je ne traîne pas dans les ornières avec (au contraire de Jupycar qui lui, exploite à fond son véhicule :P ) Pour les longs trajets, c'est que du bonheur. Très confortable. Perso, c'est toujours un plaisir à conduire, souple et sécurisant (je l'ai depuis 2006). Pour moi, tiptro à proscrire vu la fragilité (c'est pourquoi j'ai eu mes 2 allroads C5 en BM+BT) mais ce n'est que MON avis. Voilà pour ma contribution.

de gaz tu veux dire, non? Si plus de gaz, il y a fuite.....et vaut mieux la trouver! :coucou:

C'est soit la sonde prise sur la durite de turbo, soit celle présente dans le carter d'huile moteur à côté du bouchon de vidange (pour moi, ce serait plus la seconde qui ferait des siennes d'ailleurs). :)

OK, tiens nous informés, c'est intéressant!

Tout à fait normales ces fumées. Pas d'inquiétudes à avoir (moteur chaud!)

Alors tiens nous informés aokiba! Ce que tu achètes et si tu as payé la douane toussa quoi... ;)

Essaie de débrayer à fond (pied au plancher) à l'arrêt, moteur tournant. Puis appuie sur ton bouton rouge sur le pommeau du levier de vitesse. Tu devrais entendre l'enclenchement des vitesses courtes. (le voyant devrait d'ailleurs s'allumer). Pour savoir si tu es en vitesses courtes, c'est assez simple: mets toi dans une forte pente: si tu arrives à redémarrer en première sans toucher l'accélérateur, tu es en vitesses courtes et dans ce cas, ne dépasse surtout pas les 50 km car au delà, tu satelliseras la boîte. Maintenant, je te conseille de la faire scanner /passer à la valise, tu dois forcément avoir le capteur vitesses courtes/vitesse longues de la boîte qui est en défaut d'où l'affichage erratique au porte instrument Ce n'est qu'un conseil mais si j'étais toi, je la ferai scanner rapidement!!!! ;)

Tu devrais les démonter les tuyaux d'injecteur ça te ferait plus de place et tu galèrerais beaucoup moins!!!....c'est très simple et tu ne peux pas te tromper en les remontant. La seule petite chose à laquelle tu seras confronté avant de redémarrer sera le fait qu'il te faudra les purger sinon tu ne démarreras pas (ben oui, il y a de l'air !!): bien les serrer côté pompe injection mais les laisser un peu (j'ai dit un peu)desserré au niveau des injecteurs puis tu tournes la clé de démarrage jusqu'à ce que ça pisse aux 6 injecteurs puis tu serres bien les 6 injecteurs et zou!!! Qu'as tu abîmé sinon? :blink: Et j'oubliais: ne sois pas pressé et prends ton temps pour démonter!!! Ne stresse pas, tu verras ,c'est pas sorcier! Et bouche les deux côtés de la vanne EGR, pas qu'un seul. Je te rappelle que tu la commandes toujours cette vanne et que s'il y a accumulation de calamine, tu la commanderas pas très longtemps.... donc: on coupe le passage des gaz, des deux côtés!!! :carre:

@ ours: ? :blink: ça va?

déjà, avant d'acheter quoi que ce soit, demande au contrôle technique de te préciser ce que tu dois changer...Faut pas mettre la charrue avant les boeufs! Ensuite, tu prends le pack que tu veux selon ton budget. Je t'ai donné mon avis, après, il est bien évident que tu fais comme tu le sens. Tu peux aussi demander à Audi le prix des pièces qu'il faut changer (ce qui implique de savoir lesquelles!) Bon courage. :coucou:

Bonjour, excellente idée de faire des tutos compresseur et attelage et de les mettre sur ce site! Bon, si ton défaut revient, c'est que ne dois pas boucher le tuyau de commande ni supprimer la vanne EGR physiquement (l'enlever de la voiture). Je te conseille de rebrancher la commande de cette vanne EGR mais de mettre des joints pleins des deux côtés de la vanne (1 sous le turbo et l'autre à l'admission d'air). Tu peux éventuellement démonter toute l'admission d'air pour nettoyage si tu t'en sens le courage mais tu verras, c'est pas beau à voir!! L'électrovanne de régulation de pression de turbo est située juste à côté de celle de l'EGR (à gauche , fixée contre le compartiment batterie). Pour l'identifier, suis le tuyau de commande d'air du turbo ou de l'EGR, tu verras, c'est simple à trouver!) Ca vaut dans les 90E je crois, très simple à remplacer, mais il faut être sûr que cela vienne de là et que ce n'est pas la géométrie variable de ton turbo qui est encrassée (il faut voir si la tige de commande verticale de la G.V du turbo coulisse bien de haut en bas). De toute manière, dis-toi que si tu obtures les deux côtés de l'EGR, le turbo, l'admission d'air ect..ne s'en porteront que mieux. Tu verras qu'au fil du temps tu consommeras un peu moins et que ton moteur ne s'en portera que mieux!! :coucou:

Je pense que tu n'as pas le quattro. Pour le savoir, il suffit de te pencher sous la voiture et , au milieu, qui parcourt la voiture de l'avant vers l'arrière, si tu n'as pas d'arbre de transmission (un tube d'environ 5cm de diamètre qui tourne et transmet le couple aux roues arrière), c'est que tu n'as pas le quattro. Bon visiblement, tu as la rotule de direction droite à changer. Si tu la changes, il te faudra faire faire un parallélisme.(très important!!!) le tout devrait te coûter dans les 200E environ. Par contre, quand je lis "demi-train avant , y compris ancrages: jeux importaznt ou anormal rotule et/ou articulation, supérieur droite, supérieur gauche", je pense aux 4 bras de suspension gauche et droit (2+2). Là, si tu dois changer ça, si tu pars sur de la pièce d'origine, il te faudra compter en pièces dans les 400E mais il n'y a pas de parallélisme à refaire. Maintenant, j'interprête peut-être mal. Il faudrait demander au contrôle technique ce qu'il a voulu dire en écrivant cela (ce sont des défauts génériques pour tous les véhicules) :coucou: Si tu dois acheter un kit, sache que je m'étais renseigné sur ça. En général, les pièces de ces kits "sans marque" sont de piêtre qualité et ne dure que peu de temps (j'ai fait le tour de plein de forums). Si j'étais à ta place, j'achèterais un kit de la marque MEYLE. C'est plus cher mais c'est quand même de bien meilleure qualité et robuste. ici par exemple