BigBob

Je ne dispose pas d'un modèle original, le mieux serait que tu recherches toi-même avec Google...

Probablement une batterie HS ou trop faible :

Je ne connais toujours pas « icarsoft PLUS », à priori, ton logiciel de diagnostique n'arrive pas à joindre le calculateur sur le CANBUS. Je ne sais pas si ton modèle de véhicule communique déjà en CANBUS sur la prise diagnostique (Audi A8 D3 de 2004), mon véhicule (Audi A4 B6 de 2004) ne communique pas en CANBUS sur la prise diagnostique, donc avec VCDS on choisi le châssis et les module sont accédés via les lignes K1 & K2. Avec VCDS, lors du test de la prise diagnostique reliée au véhicule, le support CANBUS est indiqué si il existe, comme indiqué ici :

@pierrotori +10000 Je crois qu'il s'en tamponne :

@Flappy06Si tu parles de la micro variation sur le point médian, c'est normal je pense, il y a cette micro variation sur la vidéo originale de Ross-Tech... Il faut se soucier du réglage uniquement lorsque la procédure est en mode « retard » !!! Par contre, une chose est certaine, les copies d'écrans de tes graphes ne sont pas ceux de l'option « Av. Inject. TDI » de ma vidéo...

Il est ici exactement :

Je pense que tu auras plus de réponses pertinentes avec les logs de VCDS, je pense également, que les membres au sein de ce forum sont tous équipés de VCDS et donc, ils ont un savoir faire pour interpréter les logs de cet outil de diagnostique... J'utilise moi-même VCDS et je ne connais pas ton outil « icarsoft PLUS ». L'avantage de VCDS, c'est que ça fait 20 ans que Ross-Tech se focalise sur le diagnostique des véhicules du groupe VAG... Et en 20 ans, ils commencent à en connaître un rayon, ce qui se traduit par une flopée de réponses pertinentes sur tous les problèmes rencontrés, traités et résolus...

Désolé si je t'ai froissé, c'était pas le but recherché... J'expliquais juste que pour quelqu'un qui cherche à aider sur un sujet, lorsqu'il y a des tas de champs texte dans une copie d'écran, il faut les retaper à la main, alors qu'avec les logs de VCDS (elles sont prévus pour...) on a tout directement disponible, afin de faire des copier-coller pour rechercher, sans la problématique éventuelle d'une faute de frappe lors dune recopie manuelle...

Surtout pas malheureux !!! Une copie d'écran pour celui qui cherche à aider sur un sujet, ça oblige à taper à la main le contenu texte de la copie d'écran (on casse la chaîne numérique) pour faire des recherches, alors qu'avec la fonction « SAUVER » de VCDS on a les mêmes données sous forme texte et on peut utiliser le copier-coller sans être sujet à une erreur de frappe...

Le vendeur a l’honnêteté de t'indiquer que le voyant moteur est allumé, irait-il jusqu'à te laisser brancher VCDS dessus et faire un autoscan pour remonter des informations ???

Ben c'est plutôt comme ça que c'est censé fonctionner : - Plus il y a de lumière ambiante et plus on met de rétro-éclairage, sinon, on ne distingue rien. - Moins il y a de lumière ambiante et moins on met de rétro-éclairage, puisque dans le sombre la lumière se distingue bien. - Là, ton problème, c'est que à un certain seuil de lumière ambiante, le calculateur coupe totalement le rétro-éclairage. C'est peut-être une valeur qui a été changée par le vendeur au VCDS et il ne te l'aura pas dit...

Mon avis personnel, « VCDS » d'abord, « OBD ELEVEN » ensuite... Pourquoi ? Ben parce que ça fait 20 ans que Ross-Tech se focalise sur le diagnostique des véhicules du groupe VAG... Et en 20 ans, ils commencent à en connaître un rayon.

J'en pense que tu as été bien vite en besogne, as-tu passé un autoscan de VCDS avant tout ? Bon, un peu d'histoire... À priori (j'ai regardé tes posts, pas beaucoup plus d'informations), tu disposes d'un moteur 2.5 V6 TDI qui s'est décliné en plusieurs puissances, 150CV/163CV/180CV. Si c'est bien cela et étant donné les symptômes de ta panne, je m'orienterais sûr un problème de la pompe à injection VP44, qui est une véritable calamité de chez « BOSCH ». - Pourquoi as-tu touché à la pompe à gasoil dans le réservoir ? - Comment as-tu diagnostiqué que cette pompe était la cause ? - Disposes-tu d'un outil tel que VCDS ?

Plus sérieusement, que le fait d'allumer le plafonnier allume également ton fond de compteur c'est carrément psychédélique, j'ai du mal à comprendre également cette logique. À priori tu as acheté le véhicule dans cet état, qu'a répondu le vendeur sur ce point en particulier (car je suppose que tu l'as un peu questionné non ?).

Salut Julien, En lisant la fin de ton message, je me dis que sans VCDS, t'auras plus vite fait d'aller brûler un cierge, quelque part, ça tombe bien, vu ton emplacement géographique

+10000

Il faudrait faire un « autoscan » avec VCDS...

Le mieux, serait de poser ta question sur cette problématique dans un seul sujet à la fois... Je suggère de continuer dans le sujet que tu as ouvert ici : « compteur de vitesse HS et plusieurs témoins allumés »

Peux-tu faire un « autoscan » ? Normalement, voici comment je pratique de mon côté lors d'un autoscan, dans l'ordre : - Je recharge ma batterie (bien souvent la veille). - Le jour « J », je lance un autoscan, à la fin de l'autoscan je fais « Sauver ». - Une fois que l'autoscan a été sauvé, j'efface tous les défauts, cela a pour effet d'effacer tous les défauts qui étaient présents et de relancer dans la foulée un autoscan. - Une fois le deuxième autoscan terminé, je fais encore « sauver », enfin je peux quitter le menu autoscan . - Dans le répertoire d'installation de mon câble je récupère la log de mon autoscan, que je poste au complet (1er scan et 2eme scan).

Voici la vidéo du calage dynamique avec VCDS : simplescreenrecorder-2020-05-23_19.16.53.m4v

@Flappy06, je pense que tu devais être en mode « groupe de mesure » et pas dans le mode « réglage de base »... Voici la procédure en vidéo (je te montre comment on bascule du mode « groupe de mesure » au mode « réglage de base ») : simplescreenrecorder-2020-05-23_19.16.53.m4v

Oh, elle vas bientôt tourner la belle !!!...

@Flappy06, c'est parce que tu n'utilises pas correctement VCDS pour la procédure. Je vais te faire une vidéo de la procédure VCDS, par contre je ne sais pas si ça sera aujourd'hui ou demain...

Voir pièce jointe... Audi 2.5 TDI - Pompe Injection VP44 - Système d'alimentation en carburant - purge d'air.pdf

Vérifie dans quelle version d'IMMO tu te trouves... Bon je vais dégrossir : IMMO I : - La plupart des véhicules en IMMO I disposent de clefs avec, gravé sur la lame de clef un petit « F » signifiant « FestCode » (fixed code), soit en français « code fixe ». - L'IMMO I peut-être également identifié en regardant le code IMMO dans VCDS, si celui-ci contient « 3Z » (exemple : VWZ3Z0S1101234) IMMO II : - Pour identifier si vous êtes en IMMO II, utilisez VCDS et connectez-vous au combiné d'instruments adresse 17 ou pour les véhicule qui en sont pourvus, à l'adresse 25 du module dédié anti-démarrage. - Regardez le champ « EXTRA », celui-ci doit contenir un numéro d'IMMO de 14 caractères, il ne doit pas s'afficher de n° de VIN en plus du champ IMMO !!! J'ajoute un cas particulier ou le champ « EXTRA » comporte VIN : XXXXXXXXXXXXXXXXX IMMO-ID : VWZ7Z0W0648696. Ici le VIN est absent (des X remplacent celui-ci, c'est de l'IMMO II). <- Ça sent le vécu, hein @jopopo!!!???... « Changement compteur avec VCDS : Channel 50 not available » IMMO III : - Pour identifier si vous êtes en IMMO III, utilisez VCDS et connectez-vous au combiné d'instruments adresse 17 ou pour les véhicule qui en sont pourvus, à l'adresse 25 du module dédié anti-démarrage. - Vous devez voir les deux champs VIN + IMMO-ID dans le champ « EXTRA » (exemple : VIN : WVZKB58001H231169 IMMO-ID VWZ7Z0W0648696). - Les clefs qui ont été appairées avec un combiné d'instruments ne peuvent être utilisée qu'avec celui-ci, elles ne pourront pas être appairées de nouveau avec un autre combiné d'instruments en IMMO III. À partir d'IMMO III, il te faut recoder la nouvelle pompe à injection...