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shiva

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  1. shiva
    Tante ça, c'est gratos et tu vas savoir clairement si c'est l'injection ou l'allumage ! +1 pour l'alarme ...
  2. shiva
    Tu vas etre obliger de tout changer, car tu as de très grandes chances que tout soit très attaqué par la rouille. Bonne chance avec les 6 écrous ...
  3. shiva
    Molo j'ai les chevilles qui gonflent ! Rien de compliqué, les fuites d'admission représentent 90% des pannes de nos 1.8T. Reste une bonne partie de mécano, puis rediag pour voir si tout fonctionne au poil.
  4. shiva
    ça me rassure qu'on tombe finalement d'accord. Donc c'est le schema elsawin qui est faut. Content de t'avoir aidé. A bientot sur le fofo
  5. shiva
    Quelqu'un peut regarder sur EKTA ?
  6. shiva
    +1 Sonde température à changer, un grand classique. N'oublie pas que ce 1.8T est très linéaire donc très avar en sensation.
  7. shiva
    Y'a rien à faire, tout ce que je trouve sur le net donne l'inverse de elsawin :reflexion: Si tu as elsawin, peux tu regarder le montage pour S3 moteur APY.
  8. shiva
    Bizarre tout ça ??? On est bien d'accord, la n249 est sur le couvre culasse et la n112 à coté de la pipe d'admission. http://www.audi-sport.net/vb/general-technical-how/84402-n249-bypass-how-2000-s3-but-same-many.html http://forums.vwvortex.com/showthread.php?3111538-DIY-Cleaning-up-Engine-bay...Removing-SAI-N249-PCV-EVAP/page9
  9. shiva
    Exactement, ce sont des systèmes de freinage montés d'origine sur les memes porte moyeu que les S3. Evidemment, il y a une cale entre le brembo de Léon et la fusée, elle se détaille chez Seat. Te voilà un exemple de freins de Léon cupra R donc avec des composants tous dispo chez VAG :http://www.ebay.de/itm/Seat-Leon-Cupra-R-Bremsanlage-323mm-Brembo-Junior-Golf-4-Bremssattel-4-Kolben-/261264456782?pt=DE_Autoteile&hash=item3cd4933c4e
  10. shiva
    Il y a deux kit plug and play qui viennent de chez VAG: - freins golf4 R32/ TT V6 -Brembo de Seat Léon cupra R
  11. shiva
    Après recherche, je pense que ton schéma est faut. Un schema qu'on trouve sur S3passion: http://www.s3-passion.com/Sekundaerluftsystem.pdf Donc je pense que tes deux durites se fixent sous la pipe d'admission coté passagé (avec collier).
  12. shiva
    No panique, on va t'aider. Tu vas commencer pas tester l'étanchéité de ton admission. Donc va sur S3passion, et tu fais comme c'est expliqué. Ton moteur, c'est un BAM ou un APX ?
  13. shiva
    La durite tressée que tu montre, c'est celle du régulateur de pression d'essence, elle est branchée sous la pipe d'admission (à l'opposé du papillon). Quand à la deuxième (celle en caoutchouc) sur ton schéma elle va à la n112 mais sur ma voiture (225 APX ) elle va à la pipe ???? Je creuse ça ou si quelqu'un pouvait regarder sur son moteur...
  14. shiva
    Celle qui est tressée va sur la n112 et la caoutchouc va sur la pipe (qui est en alu). ça va mieux fonctionner ...
  15. shiva
    Regardez du coté S3, certains pensent qu'il faut la garder. http://forums.audipassion.com/topic/151237-suppression-de-n249/page__pid__2815345__st__120?do=findComment&comment=2815345
  16. shiva
    C'est aussi la galère sur les quattro 1.8 ! Le remontage va etre beaucoup plus facile et surtout plus rapide ... Bon courage, bonne chance et fait attention a tes doigts.
  17. shiva
    +1 BK Effectivement, c'est chiant à démonter mais pas compliqué, prévoit un joint de pipe d'admission et un entenoir de jauge d'huile (il va surement cassé). A ta place, je démonte tout, je fiabilise tout. Car j'ai l'habitude de juste réparer ce qui est percé et j'ai du y reparé 3 ou 4 fois des fuites différentes. Il existe pas un kit complé pour les reniflards d'huile ?
  18. shiva
    Ton injection est reprogrammé ? "Light is right" aurait dit Colin Chapman ... Du coup, ton quattro doit peser comme un traction ?
  19. shiva
    C'est le tuyau de la dump valve, il me semble. Il est connecté sous la pipe d'admission, donc tres chiant à remettre. Pour faire du bon boulot, il faut démonter la pipe d'admission et refaire en meme temps toutes les autres (reniflard d'huile, régulateur de pression d'essence et celle que tu as trouvé poreuse), car elles vont aussi péter les unes après les autres. Le ratatouillage de ton 1.8 est surement du à ces fuites. Bon courage
  20. shiva
    Y'a peut etre moyen de grater encore quelques kilo sur le pilote ...
  21. shiva
    No problèmo, je te donne mon tèl ... Regarde bien toutes tes durites d'admission (surtout les petites), et fait un test de mise sous pression, ça sent la fuite d'admission.
  22. shiva
    Salut et bien venu ! C'est le 49, le canal pour la température moteur.
  23. shiva
    Tu peux mettre de la durite silicone à la place, mais ça fait moin origine. Tu peux aussi peut etre les remettre en racoursissant, mais ça va relacher. Normal que le 1.8 fonctionne moyen avec ça. Comme je te l'ai conseillé plus haut, fait quand meme un test d'étanchéite de l'admission.
  24. shiva
    Moi, je suis à Chatellerault, et + ou - dispo ce week end.
  25. shiva
    Tu as fait ton test d'étanchéité d'admission ?
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