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nakasix

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À propos de nakasix

  1. nakasix
    Bonsoir, Très bien, je te remercie, car je voulais une confirmation. Arf... il va falloir que je trouve autre chose alors, un truc à me conseiller ? C'est ce qu'on m'avait dit, j'ai suivi les principales durites, mais rien... Je viens de le faire en utilisant une méthode présente sur le forum où on souffle dans la durite. Résultat "Air bloqué", donc Dump Valve OK. Merci pour ton aide !
  2. nakasix
    Bonsoir à tous, Je reviens vers vous pour 2 choses, j'ai essayé de mettre sous pression, mais sans résultat. J'ai utilisé une pompe manuelle et utilisé la procédure n°1 de s3-passion, à savoir : Du coup, je voulais savoir si le flexible (entouré en rouge sur ma photo) est couvert d'une matière, genre "tissu" ? Ensuite, si vous avez une durite a me conseiller de vérifier, même si je suis en train de me les taper une par une. c'est au cas où... Cordialement,
  3. nakasix
    Bonjour, Alors les news... pas forcément bonnes... 1) Je n'ai pas encore procédé à la détection de fuite, j'ai fabriqué les instruments pour mettre sous pression. J'essayerai de le faire ce weekend. Après c'est un moteur APX et je ne trouve pas d'aide sur la détection des fuites et les probabilités de durites (pas comme un BAM ou autre...). 2) La voiture cale toujours lors de certaine décélération et je ne sais pas d'où ça peut venir, le boitier papillon est propre et a été réglé (moteur froid) :(. Ça m’embête, je ne vois pas où chercher... 0 codes défauts. Peut être la pompe à essence qui fatigue ? Cela peut jouer ? Une idée ? 3) Pour finir, ça y est ma jauge à essence déconne, quand je suis au 3/4 du plein au tableau de bord, je suis à sec en fait ! Bien à vous.
  4. nakasix
    Bonjour, Ok, je te remercie pour ton aide. Je reviendrai une fois la fuite détectée ;) Merci, je l'ai fait ce matin (moteur froid), mais depuis la voiture cale lors d'une grosse descélération. En gros l'aiguille des comptes tours passe en dessous du régime du ralenti et la voiture cale... A midi j'ai augmenté le ralenti en passant de 128 à 132. On va voir ce que ça donne. Cordialement,
  5. nakasix
    Bonsoir, Tout d'abord, encore merci pour ton aide et l'intérêt que tu portes à mon problème. J'avais déjà effacé l'intégralité des codes défauts, mais je ne sais pas comment régler le papillon. Du coup, j'ai fait un log du canal 060, si tu peux m'orienter. Merci, j'ai fait un log du canal 115, suivant tes indications. J'ai fait 2 relevés, histoire d'être le plus précis. J'espère qu'il va bien... Déjà le cas ! Le E10, c'est pas de l'essence :D Merci beaucoup ! LOG-01-060-115-xxx.txt
  6. nakasix
    Bonsoir, Je reviens vers vous car j'ai procédé, ce soir, au changement du débitmètre et de la sonde G62. J'ai l'impression d'avoir gagné un peu, mais c'est pas encore ça. J'ai refait un log du canal 002 (ci-joint), le canal 032 donne les valeurs 3,6 et 0,0 et il n'y a plus aucuns codes défauts. Pourriez-vous me dire ci c'est déjà OK pour ces 2 éléments ? Je pensais du coup à un problème côté turbo :( . Connaissez vous un moyen de vérifier son bon fonctionnement ? Ou alors, si vous avez une autre piste ? Merci, LOG-01-002-xxx-xxx.txt
  7. nakasix
    Bonsoir, Merci de te pencher sur mon soucis, je précise que j'ai fais les logs en 3ème. Concernant le canal 032, j'ai les valeurs suivantes -1.1 et 7.0 (Log ci-joint). Niveau codes défauts moteur, j'avais : Merci ! LOG-01-032-xxx-xxx.txt
  8. nakasix
    Bonjour, Je reviens vers vous car j'ai effectué un log du groupe 02 concernant le débimètre, mais après je ne sais pas trop quoi faire. Pourriez-vous m'aider ? Merci à vous ! LOG-01-002-025-xxx.txt
  9. nakasix
    Bonjour à tous, Mon audi concert 1 tombant en panne (K7 H.S. et chargeur de disque défaillant), je me suis mis au remplacement de l'autoradio. D'après mes recherches sur ce forum, je me suis procuré le faisceaux autoradio ISO Norauto n°68, mais j'ai un dernier petit soucis pour le branchement. Tout marche impeccablement bien, enceintes avants, enceintes arrières et enceinte active centrale. Mon problème est juste pour bien faire :) J'ai inversé le jaune et le rouge pour garder le jus même après mise hors contact du véhicule. Le but étant d'avoir le fil jaune sur du +12V Permanent et le fil rouge sur le +12V sur Contact. Dans le faisceau de Norauto, il faut brancher le fil bleu sur le +12V. Oui, mais lequel ? Le +12V Permanent ou le +12V sur Contact ? Merci pour votre aide,
  10. nakasix
    Merci pour vos réponse. Je ferai le tout la semaine prochaine et je reviendrais vers vous ;)
  11. nakasix
    Bonjour à tous, Je me tourne vers vous afin de m’éclairer sur ma problématique de puissance sur ma nouvelle acquisition qu'est une Audi TT Roadster 1.8T Quattro 225. J'ai effectué des recherches sur le forum, mais je n'ai pas trouvé une réponse à ce que j'attendais. Alors voilà, mon moteur est un APX et je trouve qu'il manque vraiment de puissance à l'accélération. Après avoir passé la valise, je me suis retrouvé avec le défaut suivant : - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal De plus, j'ai essayé de débrancher le débitmètre, vois s'il n'était pas mort et effectivement, la voiture avance mieux sans le débitmètre branché. Pensez-vous qu'il est mort ? Pour résumer, mes questions sont : - Que veux dire le message de la G62 ? - Si le débitmètre est mort, pourquoi la valise ne me le dis pas ? - Auriez vous une idée de ce manque de puissance ? Merci à vous,
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