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Philippe C

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Tout ce qui a été posté par Philippe C

  1. Philippe C
    Pas d'E85 en Allemagne. Car c'est un carburant français, très peu exporté en Europe.
  2. Philippe C
    En effet la N75 lâche progressivement, en se coupant de façon aléatoire. Sur ton SQ5, Jmj, ça ressemble fortement à ça. Donc rien à voir a priori avec l'humidité. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  3. Philippe C
    Je ne localise pas la N75, mais il suffit de suivre les petites durites de dépression de 6 mm. Elle est reliée à 3 ou 4 durites. Elle est proche du turbo. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  4. Philippe C
    Oui, l'électrovanne N75 règle justement la pression des turbos, par un système de dépression. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  5. Philippe C
    Tu touches du doigt un élément crucial : pas de défaut au diag. En conséquence, il est probable que ça vienne de la reprog. Si souci électrique, vanne egr, papillon ou injecteurs, tu aurais forcément un défaut et un voyant. Après, un problème de carto peut générer un code mais pas toujours. Va voir le préparateur, si doute qu'il te remette la carto d'origine, pour tester. Ton cas est intéressant, tiens-nous informés ... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  6. Philippe C
    Sans diagnostic VCDS, difficile de t'aider. La dernière vidange de boîte date de quand ? Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  7. Philippe C
    Le capteur F125 revient souvent dans les dysfonctionnements de BVA. Change-le. Ensuite, le second code défaut semble incriminer le levier : si seule la position P est en défaut, c'est un signe à investiguer. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  8. Philippe C
    Dommage que tu aies choisi des pneus été non homologués ! La monte à prendre est 265.30.20, ainsi l'indice de charge est 96 minimum. Attention en cas d'accident, les experts inspectent les roues en premier ... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  9. Philippe C
    Alors, certes, il existe des tutos pour repousser les pistons électriques. Sauf que souvent, c'est la galère assurée ... Franchement, pour ce qu'un VCDS coûte sur Ebay, ça ne vaut pas le coup de flinguer un piston.
  10. Philippe C
    Oui, vcds est obligatoire. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  11. Philippe C
    Les tailles homologuées sur S5 sont 255x35x19 et 265x30x20 en ET 29. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  12. Philippe C
    Sympa et discret ... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  13. Philippe C
    Les batteries Varta ont un numéro de série compatibles VAG et ne sont pas siglées Audi ... On peut donc les configurer dans vcds. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  14. Philippe C

    Conseil suite diag VCDS

    Philippe C a répondu à un(e) sujet de Brooklyn dans VAG-COM

    Pas si simple : le débimètre semble hs. Pour le mélange trop pauvre sur les 2 bancs, on peut écarter les injecteurs et les Lambda. Voir la pompe à essence, en mesurant le débit. Sincèrement, vu tous les codes, si tu n'y arrives pas, va voir un garage ... car ça ne sent pas bon, ton affaire ... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  15. Philippe C
    Non, inutile de maintenir les 12v. En revanche, le passage de la valise est indispensable, sinon voyant allumé. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  16. Philippe C
    La batterie se dépose une fois la trappe d'accès du coffre déposée. Pas de précaution particulière, sauf qu'il faut coder au vcds, quand la nouvelle batterie est en place. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  17. Philippe C
    Le 1er code implique soit le connecteur de débimètre, soit le débimètre hs. Le 2ème code peut indiquer une durite de dépression poreuse ou coupée. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  18. Philippe C
    Il nous faut un diag précis ! Si mélange trop pauvre, tu peux incriminer la reprog. Règle vite le souci avant de casser le moteur ... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  19. Philippe C
    Le diag VCDS fournira une explication, dans ton cas où le turbo fonctionne de manière dégradée. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  20. Philippe C
    Si débimètre neuf, il faut passer la valise. Tu peux avoir une durite de dépression poreuse, ou la N75 HS. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  21. Philippe C
    Par expérience, je te conseille de t'arranger à l'amiable avec ton vendeur. Car la procédure est aussi longue que coûteuse. Il faut faire pression pour rendre la S5 à son proprio. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  22. Philippe C
    Un câble de HP coupé ? Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  23. Philippe C
    Tu as tout bon. La voiture peut être sur une fosse, les roues posées. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  24. Philippe C
    Avec le 225cv, tu échappes aux soucis de segmentation et de conso d'huile du 211cv. Aucun point faible, tous les défauts sont corrigés fin 2013. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  25. Philippe C
    Faut passer la valise !!! Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
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