Manu A6 Sline

Rien de tout cela sur mon vilebrequin .... et j'ai cherché dur le bloc idem...

de toutes facons... Je ne suis plus du tout dans les preconisations origine... Le bloc réalesé est un AGU la culasse est celle de mon APX les pistons du wiseko les bielles forgées et les coussinets sont du ACL .... Pourquoi deux demis coussinets rainurés sur le palier N°4 ???? C'est ACL qui le dit... Et qui vend le kit comme ca... Soit disant pour passer 300cv... Moi je forge et je reste en puissance d'origine ... Je ne pense pas voir de difference flagrante... Mon bloc APX ruiné est au grenier rempli d'huile ... Si un jour mes enfants veulent faire du matching number... Cela dit le numero du bloc est illisible (sauf peut etre pour la police scientifique)

Et je suis bien a 54 mm pour les tourillons et 47.80 pour les manetons . donc en cote origine .Et franchement on ne trouve pas 50 cotes de coussinets...

Bon j'ai un point bleu sur le vilebrequin pas trouvé d'autre couleur ailleurs . Les ceusses qu'on controlé le vilo ils m'ont dit cote origine pour les coussinets ...

Salut a tous... Ca faisait un petit moment que je n'etais pas venu donner de nouvelles .. Ben en fait .... La culasse n'etait pas fissurée mais legerement voiléeet le joint sauté ... Lors du deculassage j'ai constaté que mes cylindres étaient rayés et glacés .... Bref y'avait pas que le haut y'avait aussi le bas.... Donc la j'ai envoyé du lourd... car les moteurs APX sont devenus introuvables ou alors encore plus rincés que le mien ... controle, rectif, epreuve de la culasse, rodage des soupapes changement des joints de queue de soupapes . Achat d'un kit pistons wiseko et bielles forgés , controle, realesage et surfacage du bloc, controle du vilebrequin , nettoyage des manetons et tourillons au 600 , changement des chaine de distrib, tendeurs,pompe a huile,joints vis coussinets ...... Et là.... J'en viens a la question... J'ai acheté sur le net un jeu de coussinets de manetons trimetal ACL d'occasion encore emballés et scellés(en meme temps que tout un lot de pieces neuves a tarif sympa) ... et je tombe sur ceci en deballant les coussinets : 6 demi-coussinets rainurés et 4 lisses... En comparant avec l'origine je me dit: Il ya un loup... Je pense a une erreur a l'usine j'en informe le vendeur qui me dit pas de souci je vous les rembourse... la reference du kit ACL est : 5M1644H STD .... Apres quelques refeches sur internet je tombe la dessus : Sur le maneton N°4 monter 2 demi-coussinets rainurés.... ce qui correspondrait a mon soucis...Par contre... Je ne vois pas pourquoi d'origine il est lisse et que là...Il faut metre un rainuré... Peut etre que le maneton N° 4 presente un défaut de lubrification ? quelqun a t'il eut le "probleme" si toutefois c'en est un... Merci...

Salut a tous... J'ai depuis quelques temps un soucis de mise sous pression de mon LDR sur mon rodster TT 225 (190 000km). J'ai fait hier une vidange complete du LDR et poussé dans le circuit eau de la fumée a 1.5bar ..Bougies demontées j'ai eu de la fumée qui remontait dans chaque cylindre l'un apres l'autre quand il se trouvaient en sequence echappement ... Si je roule ttres calme sans pousser la pression de turbo au dela de 0.5 tout se passe pluto bien , si je vais au dela: mise sous pression, bocal qui se vide et se re rempli quand on desserre le bouchon...Legere consommation de LDR ,odeur de LDR au echappement au demarrage . Le circuit de refroidissemnt est clean ,thermostat ,ventillos,relais de chasse, sonde de temperature NEUFS ... Le probleme de Turbo fendu me semblerait etre le bon diagnostique ...Car mon collecteur est du modele suivant et il ne presente pas de communication possible avec le circuit d'eau...Ou alors c'est la culasse qui fuierait entre l'eau et les tubulures d'echappement...

Bon ..C'etait le relais de chasse qui était defectueux...Retour a la normale la pompe s'arrete une 10ene de mn apres avoir coupé le contact...

Salut a tous. Et bien moi j'ai un autre genre de probleme...Elle tourne bien ma pompe...Mais sur un simple coup de clef meme sans demarrer le moteur elle est capable de tourner plus de 3 heures pour rien.. Ce qui bien sur finit par vider la batterrie ... Je suis en train de tout changer :les deux ventillos qui étaient grillés sur la petite vitesse, la sonde de T° du radiateur qui ne fonctionnait plus sur le deuxieme seuil, le relais de chasse... Je vous tiens au jus si ca change quelque chose...

Houla...Ca commencxe par une petite perte de LDR et là on est rendus a changer les bielles et les coussinets... on va vite arriver a 3 fois la valeur de l'auto...

196000 km entirement stock

Salut a tous... Quelques nouvelles de la TT... Depuis quelques mois je suis obligé de lui ajouter regulierement du liquide de refroidissement en petite quantité ...Ca m'inquiete un peut...La voiture ne chauffe pas que je tape dedans ou pas, pas de mayonnaise dans l'huile, bocal propre pas de fuite au sol , parfois au demarrage une odeur de LDR dans le garage, sans fumée abondante a l'echappement ..On a fait un test avec la pipette et liquide revelateur sur le bocal de LDR et ca a bien revelé presence de co2 dans le bol... Je pense que je suis bon pour un joint de culasse a minima...Et probablement une culasse...Meme si on m'a assurer que les culasses étaient solides sur ces moteurs.... Vu l'accessibilité...Je pense qu'il est plus rapide de sortir le moteur complet..(pour info je dispose d'un pont elevateur ) Dans l'attente de vos conseils avisés...

Elle est rendue chez audi... Visiblement un probleme de cable et ou verrouillage...

Salut a tous... Samedi une des A6 taxi (2ltdi190 boite dsg7 2 roue motrices) nous a fait un coup de calcaire... Aprés une marche arriere impossible de bouger le levier... Levier resté bloqué sur R ....Le bouton de deverouillage du levier est dur on ne peut l'enfoncer que si l'on force le levier vers la position P mais impossible d'y passer, si on essai de passer en N le bouton sur le levier ne peut etre enfoncé... Essayé la technique de deverouillage au stylo: sans effet, la voiture ne peut plus demarrer( ne demarre que sur N ou P) ...Partie sur une depanneuse...Bizarement une fois le frein desserré elle est en roue libre (comme si ele etait au point mort) aucun defaut signalé au tableau de bord.. L'auto est de 2018 elle a 285 000km la boite a été vidangée tous les 60 000... Pour l'instant la charette est chez le depaneur en attente de transfert vers un garage.... Y'en a t'il qui ont été confrontés a ce souci??? Merci d'avance

Si vous ne levez la voiture que d'un coté...Mefiance un cric rouleur qui ne roule pas (moi il était resté bloqué dans un joint de carrelage) ca force sur le patin plastique d'origine qui s'arrache et ...Crac un bas de caisse plastique cassé et le bas de l'aile avant tordu....Sur mon pont 2 colonnes c'est vraiment la merde a metre en place j'ai fabriqué des cales en chene pour les 4 points et franchement les points de levage arriere sont bien trop en avant pour bien equilibrer la charge... Suis pas trés serein quand j'en monte une...

Petit detail ma tt a un wind stop en verre ...Je ne sais pas si tous les couvre capote sont les meme....Merci de ta réponse...