Manu A6 Sline

Salut a tous... J'ai depuis quelques temps un soucis de mise sous pression de mon LDR sur mon rodster TT 225 (190 000km). J'ai fait hier une vidange complete du LDR et poussé dans le circuit eau de la fumée a 1.5bar ..Bougies demontées j'ai eu de la fumée qui remontait dans chaque cylindre l'un apres l'autre quand il se trouvaient en sequence echappement ... Si je roule ttres calme sans pousser la pression de turbo au dela de 0.5 tout se passe pluto bien , si je vais au dela: mise sous pression, bocal qui se vide et se re rempli quand on desserre le bouchon...Legere consommation de LDR ,odeur de LDR au echappement au demarrage . Le circuit de refroidissemnt est clean ,thermostat ,ventillos,relais de chasse, sonde de temperature NEUFS ... Le probleme de Turbo fendu me semblerait etre le bon diagnostique ...Car mon collecteur est du modele suivant et il ne presente pas de communication possible avec le circuit d'eau...Ou alors c'est la culasse qui fuierait entre l'eau et les tubulures d'echappement...

Bon ..C'etait le relais de chasse qui était defectueux...Retour a la normale la pompe s'arrete une 10ene de mn apres avoir coupé le contact...

Salut a tous. Et bien moi j'ai un autre genre de probleme...Elle tourne bien ma pompe...Mais sur un simple coup de clef meme sans demarrer le moteur elle est capable de tourner plus de 3 heures pour rien.. Ce qui bien sur finit par vider la batterrie ... Je suis en train de tout changer :les deux ventillos qui étaient grillés sur la petite vitesse, la sonde de T° du radiateur qui ne fonctionnait plus sur le deuxieme seuil, le relais de chasse... Je vous tiens au jus si ca change quelque chose...

Houla...Ca commencxe par une petite perte de LDR et là on est rendus a changer les bielles et les coussinets... on va vite arriver a 3 fois la valeur de l'auto...

196000 km entirement stock

Salut a tous... Quelques nouvelles de la TT... Depuis quelques mois je suis obligé de lui ajouter regulierement du liquide de refroidissement en petite quantité ...Ca m'inquiete un peut...La voiture ne chauffe pas que je tape dedans ou pas, pas de mayonnaise dans l'huile, bocal propre pas de fuite au sol , parfois au demarrage une odeur de LDR dans le garage, sans fumée abondante a l'echappement ..On a fait un test avec la pipette et liquide revelateur sur le bocal de LDR et ca a bien revelé presence de co2 dans le bol... Je pense que je suis bon pour un joint de culasse a minima...Et probablement une culasse...Meme si on m'a assurer que les culasses étaient solides sur ces moteurs.... Vu l'accessibilité...Je pense qu'il est plus rapide de sortir le moteur complet..(pour info je dispose d'un pont elevateur ) Dans l'attente de vos conseils avisés...

Elle est rendue chez audi... Visiblement un probleme de cable et ou verrouillage...

Salut a tous... Samedi une des A6 taxi (2ltdi190 boite dsg7 2 roue motrices) nous a fait un coup de calcaire... Aprés une marche arriere impossible de bouger le levier... Levier resté bloqué sur R ....Le bouton de deverouillage du levier est dur on ne peut l'enfoncer que si l'on force le levier vers la position P mais impossible d'y passer, si on essai de passer en N le bouton sur le levier ne peut etre enfoncé... Essayé la technique de deverouillage au stylo: sans effet, la voiture ne peut plus demarrer( ne demarre que sur N ou P) ...Partie sur une depanneuse...Bizarement une fois le frein desserré elle est en roue libre (comme si ele etait au point mort) aucun defaut signalé au tableau de bord.. L'auto est de 2018 elle a 285 000km la boite a été vidangée tous les 60 000... Pour l'instant la charette est chez le depaneur en attente de transfert vers un garage.... Y'en a t'il qui ont été confrontés a ce souci??? Merci d'avance

Si vous ne levez la voiture que d'un coté...Mefiance un cric rouleur qui ne roule pas (moi il était resté bloqué dans un joint de carrelage) ca force sur le patin plastique d'origine qui s'arrache et ...Crac un bas de caisse plastique cassé et le bas de l'aile avant tordu....Sur mon pont 2 colonnes c'est vraiment la merde a metre en place j'ai fabriqué des cales en chene pour les 4 points et franchement les points de levage arriere sont bien trop en avant pour bien equilibrer la charge... Suis pas trés serein quand j'en monte une...

Petit detail ma tt a un wind stop en verre ...Je ne sais pas si tous les couvre capote sont les meme....Merci de ta réponse...

Ca fait partie de ma zone de confort ...Ma femme est actuelement chez sa soeur a Senonches . ce serait pour le weekend du 25/09.

Salut a tous... Une jolie Cendrillon ayant jeté son devolu sur ma citrouille pour son mariage....Pour parfaire les photos je recherche en pret un couvre capote sur ma region (36,37, 86,41,49...) l'un d'entre vous aurait il ca a me preter...Je precise que je prete ma voiture a Cendrillon....

Bon des nouvelles... Elle suit son petit bonhomme de chemin... J'j'ai eu droit à la casse de la courroie de windstop... Et là... Fuite des tuyaux de vérin de la capote.... Presque 800 euros les 4...en neuf... En occasion moitié prix... Mais j'j'ai trouvé un artisan qui me les fait sur mesure... Du neuf pour le prix de l'occasion... Si ça peut servir à d'autres...

Sur mon roadster les 2 ventilateur sont à 2 vitesses... Les deux étaient grillés sur la petite vitesse... J'ai modifié le câblage et au premier seuil du thermostat j'en ai 1 qui démarre en GV et au deuxième seuil j'ai les deux...

Maladie: pneus arrieres usés en facettes sur l'interieur. Dans la boite de taxi de mon frangin on les permutte avant arriere tous les 15000km. pour eviter de metre des pneus meme pas mi usure a la benne ...Quand ils commence a faire du bruit a l'arriere c'est trop tard si on les passe devant ,au freinage (meme au frein moteur) ca ronronne grave... c'est la 6eme A6 qu'il a c'est la seule solution viable qui a été trouvée...Certain mettent un lest de 50kg dans le coffre.... Mais y'a pas que chez audi qu'il y a le probleme ...On l'a aussi sur les touran les alhambra..... Sur les A6 en 2rm on a aussi les cardans qui vieillissent mal (mais le bruit n'est pas le meme)

Merci Erty.....

Salut a tous....La TTRS de mon frangin ayant décidé de lui faire une crasse....Nous allons avoir besoin de deculasser le moteur pour analyser les degats....Quelquun aurait il un manuel d'atelier ou une revue technique a preter vendre donner???? Pour info...Une vis d'un des deflecteurs d'air dans le collecteur d'admission s'est dévissée...Et est allée fait du degat sur les soupapes.... Merci d'avance

Tu paies une facture de 540€ pour ca chez audi ....Ca ne fonctionne pas...Et tu laches l'affaire...

OK Merci... Je viens d'eplucher les factures...une seule bobine changée en 20 ans... En 2018...Donc on ne va pas taper dans le haut de gamme...Ca fait quand meme le job la qualité origine

Petit souci aujourd'hui... Aprés une acceleration (pourtant pas en mode F&F) ....Tremblotement du moteur des le moindre ilet de gaz ...Et bien sur perfs plutot proche de la 2cv ...Et bruit aussi... Rentré a la maison petit diag rapide en debranchant les injos les un apres les autres...Cylindre N°4....On interverti la bobine avec le 3...Le probleme se deplace au 3...Donc bobine HS ....J'ai lu quelque part qu'il faut les remplacer par des bobines de R8 mais vu les images elles ne sont pas du tout pareilles..visiblement celles de R8 ne se vissent pas sur le couvre culasse.... Perso je suis quasiment fullstock avec les elecrovannes le reservoir de depression et cie...J'aiemerais bien y rester....Une marque de bobine a privilegier???

Fait gaffe....Au Mpps sur ces calculateurs ca plante 5 fois sur 10.... Ca m'est arrivé avec la mienne il a fallut tout recuperer en mode boot ... Injecter ton ancien mod dans ton calculo actuel va directement mettre ta voiture en rideau.... Il faut lire ton ori actuel et le comparer avec ton ancien mod a l'aide de Winols il fera apparatre les differences ....Ensuite (mais perso je ne l'ai fait que sur des mazout edc15) faire des copier coller des maps et des limiteurs ...Et reinjecter toon ori modifié.... Facile a dire....

sur ma 225 cv de 2000 Il y a deux refs :1J0959455K et 1J0959455F. La reference est lisible sans demontage Pour les ecrans...Regarde chez les chinois d'aliexpress...

La break 2l tdi 177cv boite cvt de la boite de taxi dans laquelle je bosse a fait 380 000km sans avant de partir vers les pays de l'est... celle de ma femme 2l 177cv (achetée d'occasion a la boite de taxi) doit avoir environ 310 000 sur celle la on a eut quelques soucis de boite auto(une cvt) mais seulement causé par un entretien fait par des branquignols....Les 2 A6 190cv DSG equipées AD blue qui restent encore dans la boite ont eu un probleme d'alumage de voyant anti pollution a 190 000 km....On en a fait reparer une Echangeur de recyclage des gazs encrassé par des residus d'adblue.... La facture est salée. plus de 1500€... J'ai recupéré l'echangeur incriminé je l'ai passé au bain a ultrasons et je vais tenter de le monter sur la deuxieme qui nous fait le meme defaut... Defaut efficacité FAP banc 1 ... On a tout un parc qui tourne avec les moteur 2lTDI, caravelle,alhambra,Kodiac,Touran ces vehicules font entre 80 et 110 000 km/an... Pas de gros soucis mecaniques... L'A7 V6 du Big Boss.....Une cata.... A moins de 200 000...Problemes de distribution 8000€ de facture s ...Et rebelotte 1500km plus tard... La voiture a été immobilisée 3 mois....

Déja...Est ce que tu trouves que de l'autre coté ca va plus vite?

Voilà pour la réparation de la boîte à gants centrale... Un aimants de placard de cuisine et du bon double face...