Manu A6 Sline

Quand je regarde les factures de ma TT qui vient de Suisse....Ou les tarifs pratiqués tiennent du délire.... Faire soi meme une telle intervention ce n'est plus de l'economie....Je suis quasi sur que chez vous ca equivaut a un crime contre l'economie helvetique .... Par contre...Je ne suis pas sur qu'au niveau reglementation ca puisse se faire chez vous.... Car je me suis laissé dire que pour rouler il faut que votre carnet d'entretien soit a jour....

Franchement...A ce kilometrage je ne vois pas un probleme de relachement de la connectique... Je travailles sur des auto qui ont plus de 250 000km (vehicules taxi plus sous garantie) et meme si ces connecteurs sont capricieux lors de leur declipssage....Ils sont plutot fiables ...Sauf quand le verrouillage te casse dans les doigts.... Il peut aussi arriver que les broches se plient lors de l'emboitement...Pour les plaquettes....As tu acheté le modele avec un adhesif double face pour coller la plaquette exterieure sur l'etrier (plaquettes de la marque d'origine de l'etrier) ? car perso nous l'avons remarqué...Si tu montes un modele sans collage (pour ne pas les citer des bosch) : sifflement garanti...

Les detecteurs fonctionnent sur coupure du fil du temoin....Tu dois donc avoir soit un des temoins defectueux soit la conection temoin/faisceau de la voiture qui est mauvaise ....Tu n'aurais pas cassé les clips de verrouillage des prises des fois???

Et bien moi.....Pas du tout du tout satisfait.... Je leur ai confié mon A6 pour un probleme de boite CVT.... Le diagnostique était un mecatronique hs ....Devis de plus de 2500€.... J'ai envoyé le mecatronique en reparation en allemagne ( en remarquant au passage que les gents qui avaient ouvert le couvercle de boite avaient aussi oublié de remetre le joint de la prise du mecatronic provoquant une fuite heureusement minime ) ....Il n'avait strictement RIEN .... Le probleme de ma boite...C'etait :vidange faite sans changer le filtre et micro particules metaliques qui se baladent sur les capteurs a effet hall du mecatronique....

Petit cadeau de noel de mon fils....Une cartographie modifiée stage1..... Qu'on a essayé d'injecter avec un MPPS via la prise OBD.....En provoquant un plantage complet du calculo.... Calculo qu'il a fallu demonter, ouvrir, sauver en mode Boot au Ktag puis reinjecter cette foix ci calculo démonté .... ca valait le coup de se casser la nenette ....Le type qui a modifié la carto m'a fait disparaitre le palier de pression de suralimentation desagreable qu'elle avait entre 3000 et 4000...Le moteur tracte un peut mieux des 2500 ... Il a aussi fait sauter les limitations de puissance qui etaient en place sur les 3 premiers rapports (la pression de sural ne depassait pas les 1.1 bars) ...Maintenant le caddy doit rester derriere sur le 0 a 100...

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Voila l'outil que j'utilise pour l'injection extraction. Le kit coute dans les 80 € chez les chinoix....

A part une reprog....Je ne vois pas... Suite a la reprog de mon VW caddy je peux maintenant lui faire prendre 5000rpm a vide....C'est le controleur technique qui a été legerement surpris lors du test anti pollution....Il s'est retourné m'a sourit et ....M'a dit...Il a l'demon ce caddy....Ce a quoi je lui ai simplement répondu...Ba quoi un caddy, c'est pour faire des courses non?

Et une autre vidange faite hier soir sur une autre a6 en suivant le meme protocole.... La premiere a deja fait plus de 20 000km.... sans soucis... La piece la plus compliquée a trouver est le set de deux bouchons plastique quart de tour.... A remplacer imperativement ...Sur celle que j'ai fait hier ils n'avaient pas été remplacés a la vidange precedente...Et ca fuyait.... Pendant la procedure de vidange avec le VCDS bien penser a aller declancher la purge de l'accumulateur de pression ... ca lance une pompe qui purge tout deoucement les reseaux d'huile....Il y a quasiment 1/2 litre qui sort .... Pour ceux qui voudraient s'y atteler je peux leur indiquer le chemin ... Mon cordon VCDS etant trop court pour tout faire du bas quand le voiture est sur le pont j'ai un assistant prisonnier dans l'habitacle ( sur mon 2 colonnes on ne peut plus ouvrir les portes...) alors pas facile de faire un tuto.... Mais ca se trouve dans calculateur boite automatique, Adaptation, purge de l'accumulateur de pression , metre la valeur a on, purger .... apres remplissage , faire la manip en mettant la valeur a off remetre le vehicule en marche porter la T° de l'huile de boite a 40° extraire le surplus des 4 litres injectés mpar le bouchon de remplissage remetre le bouchon et le tour est joué....

Ouai... On entend bien l'air qui passe... Ainsi que le barouf de la dump valve...

Vidange faite...Par contre pas de filtre externe ....Vidangé 3.7 litres remplissage de 4 litres avec avec une bombonne sous pression puis huile portée a 40° et vidange du surplus ...mesure du volume récupéré 0,3l ....Ca me semble plutot coherent...Ca roule...L'auto a fait 1500km depuis pas de soucis...Je l'ai branchée sur mon vcds aujourd'hui zéro defaut a la boite...

Si tu as eu droit au meme niveau de competence que mon frangin avec son A7....Tu n'es pas sorti d'affaire....Surtout....Verifie bien que les intervenants sur ton auto aient tous les agrements qui vont bien pour travailler sur une auto sous garantie...Car sinon tu vas droit au refus de prise sous garenti par audi...Et la facture monte trés haut....Mon frangin a racqué 8000€....et ce n'etait que 50% de la facture....A la 3eme intervention....Ils lui ont proposé de prendre une A6 quasi neuve en echange....La voiture a été immobilisée en gros 5 mois sur les 8 qu'on duré la serennade...Un vehicule professionnel supposé faire entrer entre 5 et 10 000€ par mois....En attendant...Les traites de credit bail elles tombaient bien...

Si elle est toujours sous garantie....Ne lache rien ...L'a7 V6 de mon frangin en est a son 3eme demontage des arbres a cames et cie chez audi tours....le bruit est revenu les deux premieres fois au bout de quelques milliers de km....Des montants de facture pharaoniques... Ils lui ont mis la premiere facture a 50% a sa charge car le dernier entretient avait 1600km de retard...Mais les 2 autres interventions....Il n'a pas sorti un centime. chez audi ce genre d'intervention ca fait des factures detaillées de 8 pages....J'espere pour toi que tu auras affaire a des gens plus competents que lui...

Docteur BVA...Désolé...J'ai testé avec mon A6 et sa boite OAW.....Gros devis avec conseil de refourguer rapidement la voiture a un professionnel...., et j'ai recupéré la voiture avec une fuite sur la boite qu'elle n'avait pas avant....(joint du mecatronic oublié au remontage)...Et la voiture ...elle fonctionne toujours....Personelement...Ils ne sont pas prets de me revoir...

Salut a tous. Je vais prochainement avoir a faire une vidange de boite DSG sur une A6 2lTDI 190 de 2018 ..... La transmission est (selon l'autocolant dans le coffre) une OCK . Selon les recherche ce serait une DL382-7F une boite DSG 7 rapports longitudinale 2 roues motrices. J'ai commandé un kit complet qui comprend des filtres des joints, de l'huile, des vis de carter........... J'avais regardé sur la voiture...Je ne voyais aucun filtre a l'exterieur de la boite....Je suppose que comme ils vendent un kit avec joint de carter et vis...Les filtres sont a l'interieur....J'ai trouvé un tuto (en anglais) ou ils parlent de la vidange de ces boites mais en aucun cas de changement de filtres.... Quelqu'un d'entre vous aurait il un manuel d'atelier, une revue technique ou toute autre source d'information concernant l'entretient complet de ces boites....Nous avons choppé l'historique de la voiture (elle arrive a 180 000) et sur les factures de vidange de boite ils ne parlent jamais de filtres....comme ils nous ont déja fait le coups avec la transmission OAW de mon A6 (pas entrenue pendant 280 000km https://forums.audipassion.com/topic/222510-defaut-boite-cvt/) nous doutons fortement de leurs competences en matiere d'entretient de boites automatiques (et d'ailleurs de tout un tas d'autres choses facturées et visiblement pas faites ou mal faites ) Donc nous avons decidé de faire les choses de nous meme....Par contre....Pour trouver les infos sur ces boites....C'est quand meme pas mal la galere...Merci d'avance ...

Petit bug au niveau du leve vitre chauffeur....Quand j'ouvrais la porte, la fenetre chauffeur ne se baissait plus de quelques mm ,celle du passager si ...De meme l'ouverture/fermeture automatique totale des deux fenetres ne se faisait plus... Les boutons de commande des fenetres de la porte chauffeur s'etant declipsés de leur logement....Je pensais que ca venait de là...Démontage de la garniture re positionement des inters (un beau casse tete) visiblement le maintient du support desdits boutons n'etait plus efficace alors je lui ai ajouté une fixation a l'arrache avec un petit fil de fer judicieusement placé...(pas de photo désolé) ....tant que j'etais dans la porte...j'ai jeté un coup d'oeil au microswitch de la gache (mais il était OK puisque j'avais le retour porte ouverte a l'ODB) recherche de panne au vcds: rien a signaler....Tenté la procédure d'initialisation des vitres....Houps...C'etait : pire la fenetre chauffeur remontait en 3 fois, et toujours obligé de maintenir le bouton pour lever ou baisser les deux fenetres.... Et puis... comme je n'ai qu'une clef...Je decide d'ouvrir la capote pour ne pas me retrouver avec une voiture fermée et la clef dedans... Et là...Miracle...A l'ouverture de la capote les deux fenetres font leur petit va et vient sur les 5mm... je referme et verrouille la capote et comme par enchantement...Tout re fonctionne normalement....Alors que ce n'etait pas le contact de verouillage capote puisque....J'avais bien le retour du verrouillage capote au tableau de bord...A mon humble avis....Pour initialiser les leve vitre sur un roadster....Il doit y avoir une procedure incluant la capote...

par l'ants... le vendeur m'a fourni sa facture d'achat en suisse il a declaré l'importation et payé sa tva, il m'a fourni une facture a mon nom...le papier des douanes. on a fait une immat en w pour rouler pendant 4 mois...Et j'ai lancé mon dossier par l'ants en tant que demande de premiere immat en france...

Ca y'est...J'ai enfin put finaliser mon dossier de demande de carte grise avec ants sans passer par un mandataire....Ben il en faut de la paperasse et que ce soit du format jpg pas de pdf et la facture et la taxe et je justificatif de domicile .............et de la patience...mais perso j'arrive toujours a mes fins...

l'ancien proprio de sa mk1 avait monté des elargisseurs de voie a l'arrriere sans changer les vis de roue...Quand j'ai changé les pneus arriere il y a 1 mois...En resserrant la premiere roue a la dynamo....deux taraudages de fusée ont laché...Il a choppé un demi train un cardan et une colonne de direction en casse et on a monté ca ce weekend...Son mk1 a 300 000km...Elle a un peut manqué d'entretient ...a beaucoup roulé sur les routes salées...Tout est grippé a mort... Mais bon...on les aime bien chez nous les 4 anneaux et les autos du groupe VW....A la maison 1 A6 C7, la TT, un caddy, un golf 4....Chez lui 1TT,une TTRS,une A7 et une new beetle cab... Dans sa boite de taxi: 1Kodiac,un touran,1 alhambra,1caravelle,2 A6....

Il en a 2. Une. Coupée 225 quattro mk1 et une ttrs 340cv mk2... Son demie train OK... Son cardan avant OK... Sa colonne de direction... Un coup dans l'eau... C'est la crémaillère qui doit avoir du jeu...

Bon...N75 recue hier...Montée dans la foulée...Le temps de remplir une attestation de deplacement derogatoire...Essai ...Ca change effectivement le comportement du turbo....Et par consequent celui de la voiture....des 2500rpm...J'ai 0.9 bar de pression de suralimentation...Avec une progression lineaire jusqu'a 1.2 bar en entrée de zone rouge... Pour info...La N75 recue....Est soit une pure contrefacon...Soit une origine tombée du camion...Rigoureusement les memes gravages que celle d'origine avec les marquages vw audi...et la marque du fabriquant... Là...On c'est lancé sur celle de mon frangin...Un demi train arriere, un cardan avant et une colonne de direction a changer..Encore heureux que je suis en confinement...sinon elle serait sur le pont deux semaines...

Le caddy... MmsVideo_2019-12-03-19-03-49.mp4

Bon....Aprés 3 heures d'acharnement, de reglages, de repositionement ,de put.. de collier...... c'est rentré....Bref...Sur le papier ca semble mieux que la durite integrale...En pratique...C'est pas la joie... Le plus compliqué reste a regler le positionement pour que ca n'aille pas toucher sur les tuyaux de freins sur le maitre cylindre.... Pas recu ma N75 ....Mais j'ai pas put resister, suis allé faire un essai sans rebrancher la wastegate...Juste pour voir a partir de quel regime mon turbo envoyait ses 1.2 bars... c'est plus du tout la meme voiture... La pression arrive de facon significative a partir de 2000 rpm et a 2500...WAOUFFFF..... 1bar 7... Ensuite (mais je ne suis pas allé chercher les ennuis) l'injection diminue et envoie moins de sauce pour eviter de tout exploser.... Mais....J'en suis sur...Quand elle va avoir retrouvé une gestion de turbo correcte ...Ca va transformer l'auto...J'ai extrait la cartographie....Envoyé ca a un ami...Qui est en train de regarder si elle n'aurait pas deja eut droit a une reprog (la dump valve forge trouvée reglée a fond m'a chiffoné un peut l'esprit) ..Ensuite on fera quelque logs....Et on verra a quelle sauce on va s'occuper de son cas... Soit une convertion ethanol (mais je ne suis pas trés fan ca a tendance a cramer les soupapes ce truc) ...Soit une petite gestion pour chopper du couple un peut plus bas et quelques poneys pour pouvoir déposer les zoé electriques .... Mon Caddy 1.6TDI 102cv reprogrammé....Est plus violent que ma TT 225 (un peut malade pour l'instant)

Bon... La tubulure est arrivée... Y'a plus qu'à essayer de la faire entrer...

....Ben j'ai commandé comme celle qui était dessus....Ref se terminant par C