Manu A6 Sline

en Febi bilstein ..40€ sur oscaro et 56 chez autodoc... Ce n'est pas audi qui fabrique ces pieces... mais les equipementiers .... Certes la j'y suis allé de la contrefacon chinoise...Et encore c'est pas sur...

Le lien ebay de la n75 en question qui porte la meme reference que la mienne https://www.ebay.fr/itm/293592346459

C'est une simple bobine d'electrovanne... Si tu ne veux pas prendre de risque ne le fait pas.... pas trés grave j'ai essayé mes autres electrovannes dans les deux sens sans soucis clic clic clic ... Mon vcds a confirmé N75 circuit coupé (ou j'sais plus quoi) bizarement le defaut ne remontait pas au tableau de bord....Perso j'ai acheté sur ebay une equivalente a ...19€90 frais de ports compris...Elle doit arriver entre le 4 et le 6 novembre... Meme si elle ne dure pas aussi longtemps qu'une origine.... Ca me laisse de la marge pour en racheter une de grand manufacturier ...et je ne serais pas au 102€ d'audi....Cette bande de bandits....

je pense aussi que je vais etre obligé de retrouver des grilles d'origine pour le bas du bouclier (celles qui sont devant les intercoolers) car le proprio suisse avait installé des grilles (de quelle provenance je n'en sais rien) pour installer des feus de jour a led....Or ces grilles obturent le passage de l'air ...donc probablement diminuent l'efficacité des intercoolers

Pour info....J'ai aussi fait un test de ma wastegate... A 0.5 bars: le poumon est gonflé...A 0.7bar le levier de la WG commence a bouger a 0.8 debut d'ouverure et 1.2 bars il est pleine ouverture... Ma N75 ne fonctionnant pas . Le poumons de la WG etait constament a la pression du circuit de suralimentation....Des que le turbo arrivait a pousser a 0.8 la WG commencait a s'ouvrir....Voila pourquoi je n'arrivait (selon le mano installé par l'ancien proprio) pas a depasser cette pression....Avec la vitesse moteur le turbo envoyait de plus en plus lourd et arrivé a sa vitesse maximale il parvenait tout juste a pousser la pression possible de part sa conception lorsque que la WG est ouverte en grand( 1.1bar)....Je l'avais dit au vendeur il lui manque au bas mot 70 poneys .... je pense que ca va changer le comportement de la voiture....Me retrouver avec 1.2 bar de pression a 3000rpm au lieu de les attraper a seulement 5000....J'vais pas avoir le choix....Il va me falloir un jeu de gros freins....Car sur la petite routes a virages sur laquelle j'aime essayer mes autos....Les freins de la TT ...Ont vite donné du mou...

Peux tu faire un essai en lui mettant du 12V sur les deux broches (peut importe le sens) tu devrais entendre un petit clic...Merci...

Desolé de metre ta valeur en doute... Es tu sur de ton ohmetre ... j'ai testé plusieurs electrovannes de la TT je suis a chaque fois entre 20 et 25...Suis allé sous le capot de mon caddy et de la golf4 a mon gamin...Meme cinema...Et j'ai fais les tests VCDS sur les deux autos...Et ca fait clic quand tu lances le test....Sur la TT rien ... Meme en direct sur la bobine avec une batterie 12v...Rien... Alors que sur toutes les autres ...Clic clic... J'en ai commandé une sur ebay...Je verrais bien....le remplacant de la durite est arrivé en france selon aliexpress et la nouvelle n75 devrait arriver d'ici le 6/11....Ca va chier....j'va te lui decalaminer le catalyseur ....

Zéro Ohms...C'est un court circuit......

Si quelqu'un pouvait me confirmer une valeur normale de 25 Ohms...Et eventuelement si il entend un clic lors du test au vcds ou simplement en lui mettant du 12v sur les broches...merci d'avance...

salut a tous...En attendant l'arrivée de ma chinoiserie pour remplacer ma durite d'admission....j'ai fait quelque tests...Visiblement ma N75 serait morte...Quand je lui envoie du 12v sur les broches rien ne se passe....la resistance de la bobine se situe vers 1.9Megahoms...Alors que celle de la N224 se situe a 25 ohms de ce fait...La wastegate est constament a la pression de suralimentation...Tu m'etonne que je trouvais qu'il lui manquait des poneys....

pour l'instant...Le tuyau d'admission en alu est encore en chine.... Mais je ne suis pas surpris du changement de bruit...J'ai aussi changé le tendeur et la courroie d'accessoire dont le galet chantait un peut le chant du cygne....Il restera a voir si la montée en pression de la pression de suralimentation sera plus franche.... Car là je ne trouve pas normal que cette pression stagne a 0.7 entre 2000 et 3500 rpm puis remonte doucement a partir de 4000 pour atteindre 1.1 bars vers 5000 rpm...Pour moi ca devrait charger a fond vers 2500....Comme la durite d'admission etait coupée...Le debimetre ne voyait peut etre pas le bon débit et par le fait injectait moins de sirop de petrole...Si l'un d'entre vous a monté un mano de turbo sur sa version stock je serais curieux de voir une petite video de sa montée en pression.....

Je viens de terminer le remontage et la remise en fluides du moteur.....j'avais remarqué avant dépose de la courroie de distribution qu'elle avait une tension...comment dire assez molle....aprés remontage la tension me semblait plus comment dire ....Dans des standards....Communs.....j'ai remis le moteur en route (sans systeme de suralimentation)pour le metre en chauffe ,refaire le niveau de LDR (pour info disponible chez noroto) ....Le bruit moteur (au ralenti) avec la courroie correctement tendue.....n'a rien a voir avec le bruit qu'elle faisait avant....C'est comme une montre suisse dont les morceaux auraient étés fabriqués en allemagne....elle ronronne comme un bon gros matou castré...Il faut que je regarde dans le tuto de changement de distrib.... Je crois bien qu'il y a une petite erreur par ommission.... retirer la goupille du tendeur ...faire les deux tours de verification, et ensuite aprés avoir remis les repaires en face sans avoir eu a revenir en arrierre ...serrer le galet tendeur au couple....

Effectivement,une fois qu'on a fait le menage tout autour.... rien de trés sorcier pour la distribution...j'ai vu le tuto....Je confirme ...Le support moteur ne sort pas tant que les galets et tendeurs ne sont pas démontés.......J'ai utilisé les reperes d'origine (volant moteur et arbre a cames) ...Je n'ai pas vu de trou de pige ou autre... Je sais que chez VW ils étaient assez friands de cales de calage en bout d'arbe a cames...Mais bon...C'est comme qui dirait, pas la premiere, et pas la plus compliquée que j'ai eu a faire... ca devrait le faire...

J'ai commandé chez ali le kit alu plus durites silicones... Et je passe au changement de courroie de distrib....Ca n'a pas l'air d'etre facile facile....

Alors j'ai le choix...Soit en OEM d'occasion a plus de 150€.... Soit Ali est ton amis.... Un kit admission en alu avec des manchons dans tous les sens...a 40€ https://fr.aliexpress.com/item/32979398616.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.7a503e39AyuFb2&algo_pvid=4aa601d8-ceac-473e-ba6a-4223f3641503&algo_expid=4aa601d8-ceac-473e-ba6a-4223f3641503-3&btsid=2100bb5116036142505525799ef8fb&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_ soit une refabrication chinoise silicone renforcée a 80€ https://fr.aliexpress.com/item/32870032911.html?spm=a2g0o.detail.1000014.12.55755769A1iG0q&gps-id=pcDetailBottomMoreOtherSeller&scm=1007.13338.183346.0&scm_id=1007.13338.183346.0&scm-url=1007.13338.183346.0&pvid=06a63332-8b6f-436a-9613-4c9c9bd08155&_t=gps-id:pcDetailBottomMoreOtherSeller,scm-url:1007.13338.183346.0,pvid:06a63332-8b6f-436a-9613-4c9c9bd08155,tpp_buckets:668%230%23131923%2336_668%23808%234094%23797_668%23888%233325%2312_3338%230%23183346%230_3338%233142%239889%232_668%234328%2319939%23866_668%232846%238114%23767_668%232717%237561%23387_668%231000022185%231000066059%230_668%233422%2315392%23305

Bon... Je crois que j'ai trouvé... Durite d'entrée du turbo coupée.... Aie aie aie.... Ça va piquer.... Niveau tarif ce truc....

Bon ca ne vient pas du joint de couvre culasse...Hier quand Mamita est arrivée le saute sur la TT avant qu'un autre membre de la famille(mon fils) ne decide d'aller lui faire passer le couvre feu ailleurs....et je depouille toute la tripaille de tuyaux, colliers ,isolants....j'arrive a pouvoir inspecter le joint de couvre culasse ...Rien ...Sec comme de l'amadou...Je leve l'auto regard en dessous....C'est sec...Vendredi soir j'avais nettoyé en pulverisant une bombe de nettoyant a frein..Samedi matin c'etait peut etre des restes que je n'avais pas reussi a joindre...Bon il y a aussi tres probablement le fait que dans la soirée de vendredi c'etait mon fils qui l'avait....Et dans la journée de samedi...Ma femme...la facon de conduire n'est pas la meme...et mon frere (qui en a une similaire) est categorique...Si tu roule molo ca fuit pas si tu tape dedans ca fuit....Je vais donc continuer de demonter pour inspecter la durite d'entrée du turbo et son reseau de tuyaux de cecyclage de vapeurs d'huile ....Et puis....Tant que j'aurais fait de la place ....J'ai le kit de distribution sous la main...voila de quoi occuper sainement un dimanche pluvieux.... Elle a été changée a 116 000 km..L'auto n'en a que 185 000 aujourd'hui mais le changement date de 2008....12 ans... On va pas chipoter pour un kit a 110 €...Surtout qu'il est sur etageres...Et qu'il fait pas assez beau pour sortir la cabriobombinette...

Je pense aussi.... Pour l'instant mamita est partie faire la belle avec.... Des que possible je démontes la tripaille au dessus de la culasse et je passe un coup de miroir...

Bon...Il n'y a plus de fuite a ce niveau....Mais...J'ai encore retrouvé une trace d'huile ce matin...Ca provient de plus haut.... la goutte se forme au dessous de la volute "froide" du turbo....Alors que je ne retrouve aucune trace d'huile a l'interieur du tuyau de sortie dudit turbo....j'enrage....

C'est passé....ensuite vidange moteur et changement du filtre a huile....Lui par contre il avait été serré....ce qu'il en reste après demontage

Croisez les... Car moi à l'endroit où c'est... Les miens passent.. Mais ne peuvent pas se croiser...

Ma femme est parti m'acheter cet outil : cliquet a manche rotatif facom r360pb...J'espere qu'il va passer.... https://www.mabeo-direct.com/A-256556-facom-cliquet-a-manche-rotatif-1-4-r360pb

Et en recherchant dans la pile de factures (elles sont en Allemands alors c'est pas facile) .... Octobre 2018....Recherche de fuite d'huile moteur remplacement de la canalisation de retour d'huile du turbo, 2 joints, nettoyage moteur et soubassements ...Pour la modique somme de 880 francs Suisses... Ils ont du oublier de la serrer la vis....Il faut dire que....Je ne suis pas sur d'y arriver sans deposer le berceau et deconnecter l'echapement.... pour l'instant j'arrive a y acceder du bout des doigts en passant par l'aile avant droite ...Pas la place pour jouer du mini cliquet.... Il faudrait que je me trouve un truc a renvoi d'angle....

Pas énormément... Je dirais 0,5l pour les 1500 km que j'ai fait avec.... Par contre complètement inaccessible... 2 heures pour arriver à remettre une vis.... Et pour l'instant.... Elle n'est pas serré...

J'j'ai trouvé ma fuite d'huile.... Il manque une vis sur le tuyau de retour d'huile du turbo... Le tuyau tourne... J'espère qu'elle n'est pas cassée dedans... Sinon c'c'est dépose du moteur...