Manu A6 Sline

Pour l'instant elle va rouler avec ces jantes ....J'attends de trouver la bonne affaire....Elle a 4 pneus neufs en 18 (pas la monte d'origine selon la plaque presente dans la trappe a essence et le certificat de conformité allemand trouvé dans la boite a gants) ca va j'ai un controleur sympa fan de ces autos... J'ai aussi un autre probleme qui semble courant sur ces auto( la 225 de mon frangin a la meme)...Une fuite d'huile moteur au niveau de la durite d'entrée du turbo (du moins a ce que j'arrive a voir par dessous car c'est completement innaccessible sans une seance de demontage de tripailles diverses...Je traiterais le probleme quand je ferais la distribution comme il faut vidanger le liquide de refroidissement ...ca fera ca de moins a degouliner partout...

J'ai ajouté quelques photos pour illustrer un peut....Les jantes japan look m'herissent le poil... J'aimerais bien en trouver un jeu de 4 du genre neuf branches du genre s4...

La suite. Le ronronement: roulement de roue arriere droit...Ouff... Pour le manque de puissance et de pression de sural: l'ancien proprio avait en plus du mano de pression, monté une dump valve adaptable de marque Forge....Sauf que...Il l'avait completement sérrée a fond pour un moteur stock....Je l'ai tout simplement re reglée selon une rectte trouvée sur un forum (je ne sais plus le nombre de clic) et hop...Le bolide est reparti avec il me semble toute sa puissance et une bonne montée bien reguliere de la pression de suralimentation.... La suite va consister a reparer cette vitre de capote....Pas gagné.... J'appelle les reparateurs de vitre classique réponse: on ne peut pas avoir la vitre...J'appelle un sellier pour eventuelement faire remplacer la vitre par un film transparent: on ne peut pas vous le faire ca fuira ou ca sera moche gondolé...Bref...Ca veut pas bosser.... Trouvé la vitre sur monparebrise.com, commandée hiera 15h40 avec un kit de collage ...Livrée ce matin.... Et maintenant il n'y a plus qu'a se sortir les doigts du c... Demonter la capote se fabriquer un support et de quoi presser correctement la capote contre la vitre pendant la phase de collage.... Tant que j'y serais je verifierai la pompe car la capote se baisse mai ne remonte qu'a moitié...Je pense qu'il doit y avoir soit une fuite soit un manque d'huile... Des conseils avisés pour l'operation de collage???

Salut a tous. Je viens d'acquerir une petite TT quattro 224 de fin 2000.... Vehicule importé de Suisse avec son carnet d'entretien complet plutot en bon etat carroserie et mecanique mais quand meme avec des défauts qui...Aprés recherche semblent etre les maladies chroniques sur ces auto.... Elle m'etait vendue avec les defaut declarés suivants: -Lunette arriere de capote décolée et manquante -Ventilateurs ne se déclanchent pas vehicule chauffe dans les embouteillages... Défaut constaté lors de l'essai: manque de puissance entre 2500 et 4000 tr min : un mano de turbo installé par un des anciens proprio me confirmait une pression de 0.6bars dans cette plage, avec reprise de la montée en pression vers 4000 rpm pour arriver peniblement a 1 bar en entrée de zone rouge. Autre defaut un ronronement sur l'arriere constaté lors du retour ( là j'ai eu peur a un pont arriere ou un arbre de transmission) ....Donc vehicule ramené par le route de Mulhouse a Tours ....Mise sur le pont dans l'atelier... Diagnostique urgent celui des ventilateurs. Les deux sont grillés sur la petite vitesse, résolu en en cablant la grande vitesse d'un des deux a la place de la petite; de la sorte quand elle arrive a 87° un ventilo se declanche en grande vitesse et si elle chauffe plus le deuxieme se declanche en plus...

Probleme visiblement resolu aprés initialisation des parametres embrayages

L'huile injectée dedans repond au normes cvt vw 525xxx...C'est juste que la boite n'a tout simplement pas été vidangée pendant ses 260 000 premiers km....Et quand elle a été vidangée en concesion...Ils ont omis de changer le filtre...depuis que j'ai fait les choses moi meme...La boite n'a plus de dysfonctionement ormis l'embrayage brutal a froid (qu'elle avait avant) qui peut meme faire caler le moteur en cote

J'ai oublié de dire....Que J'avais vidangé la boite moi meme et changé le filtre au mois d'avrir....Et 5 mois plus tard....Et bien toujours pas eut de retour du vilain voyant....Toujours le probleme d'embrayage brutal a froid(les 5 premieres minutes)...je crois que le multidisque n'a pas aprecier l'huile de mauvaise qualité pendant plus de 200 000km...

merci de la répose rapide...

Une petite question...Aprés abbaissement est ce que lorsque on force la montée depuis le MMI la voiture remonte a sa hauteur maximum???? Car moi j'ai besoin de la metre en position haute pour la rentrer chez moi...

Bon des news....Ou plutot...Pas de news....Car le defaut n'est plus réaparut depuis le deux avril...la faute au covid19...J'vois que ca...

Et bien... J'ai tapé dedans comme un con...Y'a pas d'autre mot...Consommation moyenne sur les 26km de ce matin 12.6l/100... Je suis arrivé a mon taff tout fonctionnait a merveille...Comme j'avais pris un peut d'avance , j'eteinds le moteur...Redemarre et je repart faire un ou deux petits runs dans la zone industrielle deserte....tout marche nickel...Je gare la voiture , j'eteinds le moteur et je reste dedans a ecouter "one" de U2 en, attendant l'arrivé de mon collegue.... 3mn plus tard je coupe le contact et dans le doute... Je fais l'essai de la redemarrer et là Paff...Defaut boite et cloc cloc cloc dans le levier...

Bon...Des news....J'ai commandé et enfin recu un cordon et logiciel de diag.... j'ai demonté ma batterie pour en prendre les caracterisques precises ....Remonté la batterie( pas changée mon fournisseur est en confinement) ... Et depuis plus rien, plus de defaut... La voiture fonctionne, stop & start actif.... Bon on ne fait pas de grandes distances avec , mais on roule quand meme des distances sur lesquelles elle avait l'habitude de deconner ....Je vais la prendre demain matin pour venir au taff a 4h....J'vais pouvoir lui taper dedans... Je suppose que ma femme doit rouler pepere avec tous les controles de Ausweis sur lesquels elle tombe ....

Bon...Je vais commencer par lacher un billet de 200 dans une batterie... le double d'une batterie classique pour une option qui ne sert a rien (stop et start) ... Pour le capteur du levier... Quelqu'un sait si c'est une platine a changer ou si on est obligé de changer le boitier de levier complet? je ne trouves des infos que sur les modeles plus anciens...

elle de 2014...Je viens d'arracher la pile sous tout le fatra de compresseur ...Et mon boss le confirme batterie d'origine...

Oui boite OAW a variation continue a chaine de marque Luk multitronic. 8 rapports en position manuelle (au levier ou aux palettes) version 2 roues motrices

Et je le rappelle le calculateur a été envoyé en diagnostique a une adresse qui a été recommandée plusieurs fois sur ce site ...Et on m'a bien precisé que la partie capteur F125 de ce calculateur ne presentait pas de defaut. .

Les 4 capteurs a effet hall de position du levier sont effectivement dans la boite. Comme ecrit plus haut Ils sont moulés dans le calculateur . C'est un calculateur Hytronic VL381F . Pour les 1800€ c'est le prix du calculateur seulement. A cela il faut ajouter des frais de clonage (recuperation du soft du calculateur ancien et re injection dans le neuf) environ 400€. Pour la vidange et remplissage de la boite je me suis equipé des raccords et d'un dispositif de remplissage pneumatique qui vont bien...La photo du calculo et de sa patte contenant les 5 capteurs a effet Hall moulés dans la resine d'une patte du calculateur...

Le probleme avec le F125....C'est qu'il est solidaire du calculateur dans la boite(et que ca coute 1800€ chez audi)...Et que tout ca a été envoyé chez un specialiste de la reparation de calculateur et que c'est réputé etre OK...

Salut a tous...Moi c'est Manu heureux proprio d'une superbe A6 Sline 2.0tdi 177cv boite auto CVT.... J'ai decidé d'ouvrir un post ici car je seche depuis quelque mois sur cette auto avec un message qui revient au tableau de bord concernant un defaut boite de vitesse... l'intitulé du message : dysfonctionement boite de vitesse vous pouvez continuer a rouler en mode restreint.... Deja je vous explique l'histoire de cette auto...Entretenu de main de maitre par des soi disants professionnels.... Auto achetée quasi neuve (200km) a un negociant negociant en automobiles premium de Tours....Vehicule ayant été utilisé pendant 3 ans de facon intensive dans l'entreprise de taxi ou je bosses (c'etait la voiture du big boss) bref 280 000 km en 3 ans...Entretenue par un agent voiture du peuple dans une ville de touraine connue pour avoir hebergé un celebre peintre italien ...Auto qui etait destinée en fin de service partir chez un quelquonque exportateur vers l'est...J'ai reussi a la negocier pour qu'elle reste sur le territoir et plus particulierement ...Dans mon garage que j'ai carrelé pour l'acceuillir..... Pendant un an ca a été le bonheur jusqu'a ce que je m'appercoive en epluchant les factures...Que la boite n'avait jamais été vidangée....En 280 000km...Coup de bigo chez le garage qui avait suivit l'auto ou ils me soutiennent que ces boites sont sans entretien....Aprés avoir insisté...D'un seul coup grand blanc du chef d'atelier...Ha ba oui...Il fallait la vidanger tous les 60 000...On vous la prend rapidement ne vous en faites pas.... Vidange faite....Pas de dysfonctionement pendant quelques temps puis un beau jour...Bing...Defaut cité plus haut.... Passage au VCDS.... P0919 2221 capteur de rapport F125 signal Implausible... Bien sur ....Je n'ai aucun recours.... Alors plutot que confier mon auto a des margoulins incappables de s'occuper d'une BVA...Je la confie a n specialiste (j'ai la chance de ne pas etre tres loin d'Angers) .... Le verdict tombe: Calculateur HS devis de 2500€ mais on ne peut pas vous donner de delais Audi ne nous donne pas de date de livraison du calculateur.... Leur avis: debarassez vous de cette auto auprés d'un professionnel pour un petit prix.... Bien sur hors de question.... Dans un deuxieme temps ...Je contacte un specialiste en allemage de la reparations de calculateur...Pas de probleme monsieur on connait ce type de defaut on a l'habitude d'en reparer tout ira bien.... Démontage par mes propres moyens...Au passage je m'appercois que le specialiste de la boite de vitesse angevin avait comment dire..Oublié de me remonter le joint du connecteur de calculo...Legere fuite d'huile alors qu'avant elle etait seche comme le sahel...Bref...des pros qui peuvent faire un petit oubli...Un joint c'est rien ...Les autres avaient bien oublié 6 vidanges.... J'envoies le calculateur en allemagne....On me rapelle...Monsieur nous vous renvoyons votre calculateur :IL N'A STRICTEMENT RIEN..... Vidangez, rincez la boite, et reintialisez votre levier de vitesse.... Remontage du calculateur(avec des joints neufs) remplissage de la boite avec de l'huile neuve, changement du filtre (que les mecanos des voitures du peuple avaient homis de changer (date de fabrication correlant avec la date de construction de l'auto) ) et essais... Rebelotte , le defaut revient...C'est principalement ma douce Epouse qui utilise cette auto alors pour avoir des infos fiables sur le mode de declanchement du défaut...Tintin.... Donc je prends les choses en mains... pour analyser plus precisement le probleme... Donc j'ai cherché la procedure pour iitialiser le levier de vitesse j'ai trouvé des methodes en appuyant sur la pedale de gaz 10secondes et en jouant avec le contact...Toutes n'ont eut aucun effet probant.... donc en effacant le defaut: -la voiture demarre et fonctionne trés bien... _l'embrayage a tendance a patiner lors du demarrage en cote a froid pour sortir du garage mais selon mon boss elle l'a toujours fait. Et l'ayant conduite pendant sa carriere de taxi je me souviens de ca sur celle ci et sur une break de la meme mouture.... _Tant que le moteur et l'huile de boite sont froids tout se passe completement normalement...variation souple sans accoups,pas de defaut tout va pour le mieux...on peut meme taper dedans faire le cochon avec le levier ou les palettes bref...un bijoux... -Une fois l'huile de boite et le moteur chauds...Tout va bien ....Tant que je n'amene pas le levier en position P...Je peux faire du R du N du D du S....Mais surtout pas de P...Sinon dysfonctionement boite de vitesse vous pouvez continuer a rouler en mode restreint avec en plus le fabuleux voyant moteur....A partir de ce moment en R la boite est brutale, en D ca marche mais ca peux passer en roue libre en cas de forte sollicitation et quand je passe en P tant que j'appuie sur le frein j'entend un cloc cloc cloc dans le levier (que je suppose etre le systeme de blocage du levier qui pedale dans la choucroute) et les voyants PRND sont eteinds sur la console centrale -si j'efface les defauts au vcds ...La voiture repart normalement tant que je ne repasse pas en P.... -Si je gare la voiture, la laisse refroidir. quand j'ai a la re demarrer il me suffit d'agiter le evier de R a D plusieurs fois et hop le defaut boite et moteur disparaissent et la voiture refonctionne normalement jsqu'au prochain coup de P... Lecture des defauts quand le phenomene se produit: Adresse 01: Moteur (J623-CGLC) Labels:. 03L-906-018-CGL.clb No. pi�ce Log: 03L 906 018 LB Mat: 03L 906 018 JL Pi�ce: R4 2.0l TDI H25 9978 R�vision: 45H25--- Codage: 0A034012242401080000 No. Atelier: WSC 53013 001 1048576 Jeu de donn�es ASAM: EV_ECM20TDI01103L906018LB 003012 ROD: EV_ECM20TDI01103L906018HA.rod VCID: 75E157D5D4C131E2F6-8020 1 Code d�faut trouv�: 8172 - Levier s�lecteur D�faut P0919 00 [044] - - Intermittent - Confirm� - Test� depuis R�Z m�moire Capture: Etat du d�faut: 00000001 Priorit� du d�faut: 2 Fr�quence du d�faut: 5 Kilom�trage: 289461 km Date: 2020.03.06 Temps: 18:41:18 R�gime moteur: 0.00 /min Valeur de charge norm�e: 0.0 % Vitesse du v�hicule: 0 km/h Temp�rature du liquide de refroidissem.: 85 �C Temp�rature air d'admission: 19 �C Pression de l'air ambiant: 1000 mbar Tension borne 30: 12.100 V Compteur de d�sapprentissage selon OBD: 40 Etat du moteur: COENG_READY Etat du moteur-Test_Program_Co Eng st COMPU VERB UBYTE: 1 Tests pass�s: 0 0 0 0 0 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 02: Boite auto (J217) Labels:| 0AW-927-156.clb No. pi�ce Log: 4G1 927 155 P Mat: 0AW 927 156 K Pi�ce: 0AW_20TDI_RdW H06 0004 R�vision: --H06--- No. de s�rie: 0000000021 Codage: 000001 No. Atelier: WSC 02391 785 00200 Jeu de donn�es ASAM: EV_TCMVL381 A02433 ROD: EV_TCMVL381.rod VCID: 39799BE5B8599582D2-806C 1 Code d�faut trouv�: 2221 - Capteur de rapport (F125) Signal implausible P0706 00 [172] - - T�moin allum� - Intermittent - Confirm� - Test� depuis R�Z m�moire Capture: Etat du d�faut: 00000001 Priorit� du d�faut: 2 Fr�quence du d�faut: 5 Kilom�trage: 289461 km Date: 2020.03.06 Temps: 18:41:17 R�gime moteur: 886.00 /min r�gime d'entr�e de bo�te de vitesses: 1 /min r�gime en sortie de bo�te: 1 /min Couple moteur: 0 Nm Temp�rature d'huile de bo�te de vitesses: 87 �C Position de l'acc�l�rateur: 0.0 % Etat embrayage: 9 Compteur de d�sapprentissage selon OBD: 40 Occurence_counter_over_length_of_life: 146 Rapport: d�faut du capteur Capteur de rapport-Capteur Hall A: pas actif(ve) Capteur de rapport-Capteur Hall B: activ� Capteur de rapport-Capteur Hall C: activ� Capteur de rapport-Capteur Hall D: pas actif(ve) Désolé des symboles sur le texte... Donc j'ai deux defauts qui me semblent inquiétants: le 2221 du capteur F125 sur le calculateur de boite et le 8172 du levier de vitesse.... Et un autre (pas marqué mais qui m'interpelle) la tension de batterrie a seulement 12V100 alors que la voiture venait de tourner 20km sans autre consommateurs que ceux necessaires a la marche du vehicule . Je viens de faire une mesure voiture froide la tension de batterrie etait a 12.09V je l'ai demarrée sans consommateur elle a mis deux bonnes minutes au ralentis avant d'atteindre les 13.9V apres 5 mn elle etait passée a 14.2V...Une fois le moteur coupé elle redescend a 12V20 en quelques secondes... La batterie molassone( mais elle est d'origine) expliquerait peut etre le fonctionement aléatoire du Stop & Start (moi je n'avais pas vu car par habitude je le coupe tout le temps) mais expliquerait elle ces soucis de boite? etant donné qu'ils apparaissent a chaud batterie chargée j'en doute...Surtout qu'a froid batterie a 12v09 on arrive a faire disparaitre le defaut.... A votre avis j'eoute qui? -Le docteur de la boite de vitesse qui me dit de vendre a bagnole aux exportateurs roumains? -Le secialiste des ECU allemands qui me disent que ca vient de mon levier (mais je ne trouve rien au sujet de ce levier ) -mon intuition qui me dit batterie HS? -ou une communauté de specialistes de l'Audi qui connait peut etre la solution.... Desolé du roman...Mais j'en avais gros Au plaisir de vous lire ...

Merci Esquirou.. Je vais aller de ce pas presenter ma voiture et ses petits tracas dans la section adequate...

Pseudo : ManuA6 Sline Prénom : Emmanuel Age : 48 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Courcay 37 Région centre Métier/Etudes : Agent de maitrise secteur Pétrolier,Conducteur de Taxi Vos voitures actuelles : Audi A6C7 S line 2.0TDI Boite CVT, Alfa156 JTD, VW Maxi Caddy tdi Vos anciennes autos :VW passat,Vw Golf,citroen ZX,Chrysler Voyager... Des passions : Huile vegetale Carburant, mecanique auto moto, Comment avez vous connu ce forum ? En recherchant des infos sur un disfonctionement de mon Audi Pourquoi y êtes vous inscrit ? Afin d'echanger sur mes problemes et faire beneficier aux autres de mes competences Votre première impression ? Ce forum semble etre plutot sérieux Autres (texte libre)... :