Philippe C

Pareil pour moi. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Ton analyse est assez juste dans le principe. Cela dit, beaucoup roulent e85 depuis des années sans soucis. Ton estimation d'une prépa à 1500 euros ? Ca coûte entre 600 et 800 euros pour un stage 1 e85. Et enfin, avec la crise, on ne peut pas contenir la vague de ceux qui n'ont plus les moyens à 1,55€ le litre de SP. Il va falloir s'habituer à voir de plus en plus de voitures flex ou reprog e85, même si ce n'est pas si écolo. Au moins, cette filière est génératrice d'emplois ! Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Tu as bien fait de la laisser au garage. Ils ont le matériel et les connaissances, et la difficulté à bien diagnostiquer ton souci mérite de passer la main à des spécialistes. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Ok, ton avis est avisé, tu as effectivement raison. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Je te rejoins à 100%. Il faut impérativement passer par une entreprise reconnue, avec des spécialistes diplômés (ingénieur motoriste est un vrai gage de qualité). On voit trop souvent des simples mécanos qui ouvrent nos calculateurs, moi ça me ferait peur !

De toute façon, on sait que ce qui casse les moteurs tournant à l'E85, c'est très souvent le mélange trop pauvre, dû à un mauvais réglage de la carto. Et ici, avec la preuve de la photo d'une bougie blanche, pas de doute. Prions pour qu'il ne soit pas découvert un autre problème dans le moteur. Je n'y crois pas du tout.

Cette conso d'huile doit trouver une solution. Car si c'est mieux avec les nouveaux joints, 1L pour 500 km, c'est énorme ! Je pense fortement à des soupapes qui ne fermeraient pas complètement, en raison d'un calaminage important. Il faut absolument passer une caméra endoscopique, capable de mirer à 180 degrés. Je rejoins Jean-Jacques : le déculassage est, pour le moment, à proscrire, surtout sur un V8 !

Ouiii ... Elle nous trouve tout le temps quelque chose à faire ! Ou elle nous engueule pour rien ... C'est tellement mieux d'être le nez dans la voiture, hein ? Depuis le début du confinement, j'ai bien bossé : - pose de plaquettes av ATE Ceramic sur mon A5. - pose d'ampoules blanches anti-brouillard sur A5. - pose de veilleuses led blanches sur la Mini de ma femme. - pose d'un routeur wifi pour activer la fonction Audi Connect sur A5. - pose de connecteurs de chargeur à oeillets sur les rappels de batterie sur A5. En prévision (à réception des pièces commandées) : - remplacement des amortisseurs ar Metzger sur l'Ibiza de mon fils. - pose de plaquettes av et ar ATE Ceramic sur la Mini. - pose de plaquettes ar ATE Ceramic sur A5. Bref, du pain sur la planche ...

Alors il faut penser au F125. Mais avant, refais un diag au vcds, histoire d'être sûr.

Je ne suis pas d'accord. Sur ma S4, ça vibrait beaucoup, et le phénomène a disparu en changeant les disques. Ca veut donc dire que ces disques étaient voilés, non ? Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

J’en voulais dire en version origine. J’ai un pote qui roule en RS3 8V d’origine, et c’est déjà impressionnant. En stage 3, ça doit être carrément insolent ...

Ah pardon, j'avais mal lu. Bon, avec le 2.5 tfsi, tu es aussi bien loti côté fiabilité ! Et puis avec près de 400 cv, ça pousse grave, limite violent, non ? Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Cet exemple en stage 3 prouve que le bloc 2.0 tfsi est hyper fiable. Peubde chance que l'expert décèle une faiblesse, en dehors de la reprog. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Tu vois que tu as du recul face à ton sérieux souci. Surtout, tiens-nous informés du rapport de l'expert. Selon moi, la photo de ta bougie est révélatrice d'une reprog mal faite. Reste à savoir si le moteur avait déjà une faiblesse. Mais je n'y crois pas. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Une reprogrammation, puissance ou flex, n'est pas homologuée. En cas d'accident, l'expert peut le voir. Seul un véhicule flexfuel d'origine a passé la DRIRE et est autorisé à rouler. Après, on roule tous reprog, mais on est hors la loi, ne l'oublions pas ! Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Désolé pour ta mésaventure, David, tu n'as pas eu de chance. Ton cas m'interpelle sur plusieurs points de détail : - Sur ces reprogs flexfuel, le vent de l'éthanol a poussé de nombreux margouillas à s'improviser spécialistes E85. Sachant cela, tu as passé ta TTS au VCDS, une fois reprogrammée ? Cela t'aurait alerté par un code défaut de "mélange trop pauvre sur banc 1". - dans ce domaine, il faut passer par une société reconnue, avec des ingénieurs motoristes (Shiftec, G-Tech, KSF, ...). Sinon, le travail risque d'être ... aléatoire ... - ton recours à un expert pour un carburant qui n'est pas homologué me semble abusif. Essaie plutôt de négocier à l'amiable avec le garage. Pour mon cas personnel, c'est mon 3ème véhicule passé en flexfuel, et rien à signaler. Mais je suis passé par une enseigne connue dans le domaine (G-Tech) : l'ingénieur motoriste est le seul de l'entreprise à toucher les cartographies, il donne des conseils avisés à l'issue : changement du filtre à essence après 5000 km, de la pompe BP et HP après 120.000 km, des bobines et bougies par des modèles d'origine ... Bref, ça ne rigole pas, quand on sait ce qu'on fait. Je doute que tous ces conseils t'aient été donnés par ton garagiste, hein ? Moralité : après une reprog E85, le passage au VCDS est impératif pour vérifier le bon fonctionnement des sondes Lambda, donc de l'injection, donc du moteur. Car dans ce monde de margouillas, on ne peut avoir confiance qu'en soi-même ... Second point de conclusion : ne pas faire de ton cas une généralité, qui porterait le discrédit sur l'éthanol. J'ai roulé 30.000 km sur Audi S4 B8 flexfuel, et aucun souci. Le tout est de faire l'entretien requis dans les temps impartis.

L'intérieur cuir alcantara est super beau. Et l'été, tu ne te brûleras pas ! Pour le tdi 190, tu vises une reprog à 220 cv ? Si tu comptes la garder, ça vaut le coup ! Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Sacrée affaire, cette A6 C7, félicitation ! Elle est bardée d'options, c'est intéressant. Et puis avec 16.500 km, tu es tranquille côté fiabilité. J'adore ces jantes, surtout en 20 pouces, elles existent en réplica en noir mat, je me tâte pour mon A5. Quelqu'un connait le nom de ces jantes chez Audi ??? Tu vas l'entretenir toi-même ou en concession ? Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Montage des cosses d'un nouveau chargeur de batterie Autoxel. Avec la prise rapide, on gagne du temps, par rapport aux pinces crocodile aussi fournies ... Sur le bornier de rappel de +, sous la baie de parebrise, on a des plots libres, c'est donc facile de se brancher. Du coup, comme la batterie est d'origine (5 ans 1/2), je laisse le chargeur connecté en permanence. La voiture dort au garage, et elle ne sert pas en semaine, vu qu'on a la Mini pour faire les courses. Prochaine opération prévue : montage des plaquettes AR en ATE Ceramic. A priori ce week-end. Ensuite : montage du routeur, et paramétrage du MMI pour ajouter la fonction Audi Connect.

Ah je vois ... Moi, je passe mon temps à passer des petites commandes sur Amazon et Oscaro ou Ledperf. Je n'ai jamais autant bricolé sur nos 3 voitures ... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Budget à prévoir : 3000 euros. Ca pique ... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Je m'étais renseigné dans le détail pour changer disques et étriers sur ma S4. Si tu passes en 365 et 6 pistons, le maître cylindre est conservé. Il faut le changer si tu passes en 380 mm et 8 pistons. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Top ! Beau boulot, dis donc ! En gros, tu es au moins aussi maniaque que moi, alors on a de quoi faire, avec ce confinement ... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Ah ouai, ton V6 est hyper propre, bravo ! Amuse-toi à retirer la plaque en plastique marquée v6, y a encore du taf ... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Non, finalement, tu es dans ta présentation, donc c'est ok. Le confinement ne me réussit pas, bon ... je vais me coucher ... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk