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Philippe C

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Tout ce qui a été posté par Philippe C

  1. Philippe C
    Par un pro, je n'y crois pas. J'avais fait le tour des garages, et tous me conseillaient de changer le moteur, à cause de la main-d'oeuvre astronomique pour remplacer les pistons. En plus, parfois, les chemises en ont pris un coup ... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  2. Philippe C
    Sur ibiza Cupra, segmentation HS, mon garage m'a proposé de lui apporter un moteur d'occasion. Il m'a pris 2600 euros pour la pose, et j'en ai eu pour 2200 euros de moteur nu 60.000 km. Bref, une ruine cette ibiza, mais pas choix pour la revendre ... Sur un V8, le budget sera à mon avis de 6000 euros au moins, tout compris. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  3. Philippe C
    Déjà, avant de déculasser, il faut une caméra endoscopique 180 degrés, pour inspecter les soupapes, et les cylindres. Ensuite, si tout est ok, on sort la culasse pour vérifier le jeu des pistons. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  4. Philippe C
    Une fuite interne, ce garagiste ne se mouille pas trop ! Ca peut être la segmentation, mais aussi une soupape ou des joints de queue de soupapes. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  5. Philippe C
    Beau résultat, ça brille ! J'attends mon 9H pour faire pareil. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  6. Philippe C
    Je dirais que non. Ces cache-culbuteurs semblent avoir été repeints. Mais je trouve ça sympa, non ? Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  7. Philippe C
    Tu tapes "codes options vag" sur Google. Les codes sont à taper 1 par 1, et tu traduis l'anglais via google traduction. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  8. Philippe C
    Je doute ... Ks tools fait du bon matos, mais là on parle d'une vis longue, mal placée, et souvent soudée par la rouille. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  9. Philippe C
    Tu as raison : dans certains cas, la dynamométrique ou le cliquet, c'est mieux. Dans ce cas de vis bloquée, les vibrations de la clé à choc fait la différence. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  10. Philippe C
    La clé à choc fait gagner du temps et du confort. J'avais un modèle 400Nm sur compresseur 100L, mais bof sur les gros écrous bien coincés. Je me suis fait offrir une clé à choc autonome, sur batterie 5A. Ma Dewalt est incroyable, même sur des vis de cardans. Et pour cette vis de moyeu, je ne vois rien de mieux qu'une clé à choc de qualité. Vu que souvent le moyeu est en alu, et supporte mal le chalumeau.
  11. Philippe C
    Je n'avais pas vu cette video, Ato. La méthode est géniale !!! Si j'avais su ... Surtout, tiens-nous au courant. J'ai vu sur mon actuelle A5 de 2014 que VAG n'a pas compris la leçon : les bras de suspension passent encore devant le pneu, donc exposés à la pluie. Grrrr ... Cette technique mérite qu'on s'y intéresse. Ma clé à choc Dewalt 5A encaisse 950 nm, donc avec ça, la vis doit sortir ! Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  12. Philippe C
    Le produit Wurth semble vraiment adapté à ce problème récurrent et très connu chez VAG. Mais je doute qu'il soit efficace, quand l'alu du moyeu est soudé à la partie lisse non filetée de la vis. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  13. Philippe C
    Dommage. Tu passes à côté d'une huile 100% synthèse de qualité. La meilleure huile de pont est la Castrol 75w140. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  14. Philippe C
    C'est exact. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  15. Philippe C
    Pour le côté droit, tu y es arrivé, bravo ! Sur le côté conducteur, tu risques de ne pas échapper à la presse. Conseil (si c'est ton cas) : avant la presse, mettre des petites cales métal dans les 2 fentes des rotules de bras supérieurs. Sinon, à la presse, ça plie à ce niveau et ça casse. Ca m'a coûté un moyeu Metzger à 200 euros sur Ebay ... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  16. Philippe C
    Je fais des rassos Audi, et un membre s'est pointé avec une A6 C6 V8 4.2. Je suis tombé amoureux du bruit aux échappements. De mémoire, il avait juste changé les silencieux, ça restait discret. Mais ouf ... quel bruit ce V8 !!! Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  17. Philippe C
    Il est vrai que le bloc 2.7 bi-turbo est bien plus complexe que l'atmo 4.2. Donc, risque de pannes plus important, alors ça fait réfléchir ... Après, le bruit du 4.2 est carrément dingue, à rendre accroc !!! Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  18. Philippe C
    Par déduction, au vu des faits, tu es le seul : une auto aussi sale n'intéresse que les connaisseurs motivés, et ça ne court pas les rues. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  19. Philippe C
    C'est bien ce qui me semblait, si on parle d'une B7, alors le repousse-piston est la seule solution. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  20. Philippe C
    Je suis d'accord. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  21. Philippe C
    Le moteur de la B5 est un 2.7 bi turbo. Donc, plus délicat niveau fiabilité ... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  22. Philippe C
    Désolé, j'ai dû louper un épisode : on parle de freins AR électriques ou pas ? Car la procédure n'est pas du tout la même ! Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  23. Philippe C
    Il faut faire front, et tenir bon : ta force, c'est que tu es le seul acheteur ! Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  24. Philippe C
    Ce forum, c'est un peu notre récréation, en ces temps d'enfermement pas toujours faciles à vivre ...[emoji846] Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  25. Philippe C
    Aïe, un étrier à changer ? Ca coûte cher ... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
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