Philippe C

Il m'est arrivé d'effacer des symptômes en vidangeant une seconde fois. Donc, je te rejoins sur cette idée : tente le coup ! Il est rare que le convertisseur lâche ... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Ok, je vois. Sachant que l'on trouve 1 seule référence chez Castrol, qui soit GL5 et 100% synthèse, je pense prendre ça : https://www.racinglubes.fr/huiles-engrenages/305-huiles-a-engrenages-huile-de-boite-et-pont-castrol-syntrax-longlife-75w90.html?search_query=castrol+75w90&results=6 Seul inconvénient, elle n'est pas LS, mais bon, ce n'est pas demandé dans les préconisations constructeur. Sinon, je viens juste de trouver un site américain qui parle du Torsen, il dit (pardon pour la traduction à la volée ): En vérité, un différentiel Torsen n'est généralement pas si pointilleux sur le lubrifiant que vous choisissez - dans des limites raisonnables. Un modèle de type 2 ou T-2R fonctionnera dans n'importe quel lubrifiant commun, allant de l'ATF à l'huile pour engrenages lourds. D'un autre côté, si vous utilisez un différentiel de type 1, vous devez être un peu plus exigeant. Le maillage d'engrenage à axe croisé des engrenages Invex ™ nécessite l'utilisation d'huile avec des additifs haute pression. Cela signifie qu'ils ont besoin d'huile pour engrenages avec une cote GL-5. Mais même cela n'est pas trop difficile. Les engrenages hypoïdes à bague et pignon ont le même besoin, donc presque tous les lubrifiants d'essieux normaux sont à la hauteur. Mais assurez-vous de chercher la cote sur la bouteille de toute façon. Donc, le Torsen supporte facilement toutes les huiles MTF, mais il faut respecter la norme GL4 minimum, ainsi en GL5, on est pépère. Donc, tu avais raison, Chilee. Du coup, je vais sûrement opter pour la 75W90 du lien plus haut.

Ca a le mérite d'être clair, merci beaucoup pour ton aide. Je vais pouvoir attaquer la vidange boîte /ponts avec les huiles adaptées. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Merci beaucoup Chilee, tes explications et ton lien sont exactement ce que je cherchais. J'ai bien un moteur longitudinal, donc la boîte 0B5 est effectivement liée à un Torsen à glissement limité. Sur le site Niveauhuile, j'ai les normes et viscosité préconisées. On y voit que : - Boite manuelle / boîte de transfert 0B2 demandent une huile 75w80 GL5 - Boîte S-tronic côté transmission demande aussi la 75w80 GL5. J'en conclus que : - La boîte de transfert OB2 est aussi un Torsen - que l'huile requise est une simple huile GL5, pas forcément compatible avec différentiel LS (à glissement limité). On peut donc prendre une 75w90 GL5 classique ? Ou alors il faut prendre la Castrol 75w140 Limited Slip ? Car je ne sais pas si changer l'indice à chaud est nuisible pour la S-tronic ... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Exact. La pompe électrique 12V coûte moins de 20€ sur ebay, guère davantage chez Norauto. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Tu as raison, j'étais dans la seule hypothèse qu'il sorte les 9 litres. Ta théorie se tient. L'essentiel est de bien mesurer le véhicule à plat avec un niveau sur un seuil de portière. Ensuite remplissage à débordement. Après, c'est une opération facile et rapide. Rapide quand on a bien le BTR de 10mm, sinon c'est plus long !!! [emoji23] Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Ok. Et ce Torsen est à glissement limité ou pas ? Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Très instructif. Je vois que j'aurais donc un différentiel "crown gear" avec des disques. Ils parlent de glissement arrière, mais pas de glissement limité. On avance ...

Question pour les spécialistes : le différentiel central de ma S-Tronic est à glissement limité ? C'est un Torsen ? Contrairement à mon ancienne A6 3.0 tdi quattro de 2009, qui avait un Torsen après la boîte, là le différentiel est intégré, il se vidangerait avec une huile MFT 75W80 GL5. (4,5 litres) : Vos avis seront les bienvenus, car j'ai cherché même sur des forums américains, et pas la réponse ...

Ah oui, ça avance. Pour la boîte, la vidange lui a fait du bien, c'est sûr !

Pour le différentiel et le pont AV de la S-tronic, ils font partie intégrante de la partie arrière de la boîte (mécanique/transmission). Je sais que le différentiel demande une huile 75w80 en GL5. Beaucoup mettent donc la Castrol 75w140. Je me dis donc que cette huile peut être mise (4,5L) dans le compartiment transmission. Quelqu'un peut confirmer ? Ci-dessous le schéma de la 0B5. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Bravo, Entib, tu as bien bossé. Surtout, ne laisse pas les 3 filetages endommagés comme ça : tu as 13 vis et pas 23, donc ton carter risque de ne pas être étanche bien longtemps. Ton idée des inserts est excellente. Tu vas les trouver où ? Pour info, ces vis sont des 6x23 mm.

Pour tes codes défaut : 004120 : un grand classique chez Audi, tu as ton boitier papillon d'admission à changer. 005658 : une bougie de préchauffage HS, change-les toutes pour être tranquille ! 001592 : boitier papillon, suite 004120. 000568 : électrovanne N75 ou N118 HS, à contrôler. 000260 : débimètre HS, inutile de chercher à le nettoyer, c'est mort. 000275 : capteur d'admission (G42) HS, à changer. 005445 : suite défauts 004120 et 001592 : boitier papillon HS. 004674 : pas de bol, tu as un injecteur en défaut. Tu peux tenter un additif pro (Injexion 5 diesel Professionnel), on le trouve sur Amazon en flacon de 830ml. Très efficace pour restaurer les injecteurs : https://www.amazon.fr/METAL-Nettoyant-injecteurs-Professionnel-Injexion5/dp/B019ZV9H76/ref=sr_1_1?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&dchild=1&keywords=injexion+5+diesel&qid=1588445394&sr=8-1 En résumé, tu n'as pas de chance, tu cumules les défauts. Mais bon, ce sont des pannes mineures. Tiens-nous informés de la suite, ton cas nous intéresse.

Ok, je comprends ton point de vue.[emoji6] Je parlais de la crise économique de 2008, avec les Subprimes américains. Depuis cette date, les français se serrent la ceinture, les entreprises aussi. Notamment, le marché des voitures neuves s'est tendu, le downsizing est apparu. Les V8 ont laissé place à des V6, au grand désespoir des clients passionnés ! Et le dieselgate a tué les voitures diesel, au point que les modèles essences se vendent mieux que ceux au gasoil ! Logiquement, dans cette ambiance, les gens se tournent vers le SP et l'éthanol, petit à petit ... Et comme beaucoup de français n'ont pas les moyens d'acheter un véhicule neuf en hybride ou électrique, les pros de la conversion E85 ont encore de beaux jours devant eux ...[emoji846] Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

L'issue de son affaire va intéresser du monde par ici : avec la crise, on est de plus en plus nombreux à passer à l'éthanol ... Le choix du motoriste semble crucial. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Le pont AR ... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Pour rappel, sur la S-tronic : - partie arrière mécanique : 4,5L Bouchon de remplissage : BTR de 10 mm côté gauche Bouchon de vidange : BTR de 10 mm. Le pont AR : (A5) Contenance : 0,9L Bouchon de remplissage : BTR 10 mm côté droit Bouchon de vidange : BTR 10 mm Différentiel : pas de bouchon de remplissage, c'est normal ? C'est mélangé à l'huile de la partie mécanique ? Ca voudrait dire que la 75w140 GL5 ferait tout le boulot dans un seul ensemble ... Des avis ? Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Tu t'es débrouillé comme un roi sur cette vidange, bravo ! Pas de bol avec tes 5 vis cassées, mais bon ... à 298.000 km ... Il te faut l'extracteur de vis, pas à gauche, mais je vois que tu es outillé. Ta mésaventure m'est arrivé sur 2 vidanges : seul l'extracteur a permis de récupérer les vis, cassées au ras !!! Allez, tiens-nous informés de la fin, et merci pour les photos (carter bien pollué, quand-même !) Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Merci pour cette photo. Effectivement, la différence de couleur est énorme. Comme quoi vidanger les ponts, c'est bien pour mettre un bon frein à l'usure. On peut même y ajouter un additif hyperlubrifiant du type Mecarun P18. Et là, on est tranquille pour 10 ans !!! Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Après avoir comparé entre Oscaro, Webdealauto et Mister Auto, j'ai fini sur Autodoc : le choix y est immense, 3 pages de bobines pour A5 2.0 tfsi 225 ! Pour les bougies, comme je viens de passer à l'éthanol, mon motoriste conseille de changer les bougies, davantage sollicitées sous E85 (+ 30%). L'iridium est le métal des comètes : pas d'usure, conductivité maximale, avec des étincelles qui sont bien meilleures que sur des bougies standard ou platine. Là aussi, Autodoc a plein de références. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

J'avais un doute sur les bobines, elles sont d'origine ! La preuve avec la date de fabrication sur la photo ... J'ai donc commandé 4 bougies iridium et 4 bobines NGK. Par ailleurs, dès que je reçois le pilon HP, je monte la nouvelle pompe. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Cette huile n'est pas 100% synthèse, donc il y a mieux. La Castrol 75W140 Syntrax est bien supérieure en terme de résistance. Les Américains ne mettent que ça dans les ponts de leurs Audi !

Oui, c'est vrai qu'on s'est éloigné du sujet principal. Au fait, tu en es où, David, de ton affaire de moteur HS ?

Au sujet des huiles pour la S-tronic DL501 (0B5), j'ai longtemps cherché des infos sur le net. Des forums américains indiquent que : Le différentiel accepte la norme GL5, donc la Castrol 75w140 convient. La partie arrière (mécanique) accepte GL4, "huile de boîte mécanique". Donc la 75w90 serait compatible. L'idée serait de mettre de la 75W140 partout, mais est-ce possible ? Maintenant, quand on consulte des sites français sur les niveaux d'huile de nos Audi, on tombe sur ça : https://niveau-huile.com/audi-q5-2-0-tdi-130-kw-quattro-de-2012_fiche91086135.php?cookie=ok&type=91086135 La 75w140 Syntrax serait donc compatible (4,5L), car normée GL5, des avis ? Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Sur le papier, le couple est supérieur, donc en reprog on consomme un peu moins. Cela se confirme pour ceux qui ont le pied léger, sinon aucune différence. Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk