Philippe C

L'intérieur noir et blanc est difficile à trouver. Tu as la phase 2, donc la pompe à eau fragile a été renforcée. Bref, tu ne devrais pas avoir de soucis, surtout qu'elle a peu de km, finalement. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

ITG est un bon compromis : il filtre davantage qu'un BMC, mais un peu moins qu'à l'origine. Donc, ça va un peu mieux respirer, en restant sécurisé pour le moteur.

Le filtre ITG se graisse avec un spray. Mais tous les 60.000 km, pas avant ! Tous les 20.000 km, il suffit de le passer à la soufflette. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Bon, le filtre ITG est commandé en Angleterre. Ca va respirer, j'ai hâte de le monter ...

Bon, oui, je vais craquer pour un ITG mousse. Ca filtre mieux que les filtres coton : 5 microns pour ITG, contre 10 à 14 microns pour K&N, BMC ...

J'ai aussi l'alarme sur mon A5. Tu as 1 bouton dans la porte conducteur pour désactiver la périmétrie ou l'anti-soulèvement. Elle s'active automatiquement à la fermeture des portes. Pour te rassurer, tu peux activer le bip sonore au VCDS, à l'ouverture et la fermeture.

Selon moi : non, les réglages de base ne peuvent pas être modifiés. Les spécialistes, des avis ?

Merci ! C'est vrai que je tombé amoureux de cette A5. Avec le pack Sline extérieur, elle est sympa. Je voulais remplacer les Rotor 19" par des 20", mais beaucoup m'ont dissuadé. Les 20" se tordent rapidement, même en OEM ! Je préfère m'attacher à la fiabiliser : après le stage 1 éthanol, je viens de remplacer la pompe HP, en préventif. La pompe BP est dans son carton, mon petit mécano en Andalousie va me la poser. C'est galère à faire, elle est dans le réservoir ... J'ai aussi mis des bobines neuves, et 4 bougies iridium. Toujours en préventif. Quand on roule éthanol, il ne faut pas rigoler avec les consommables. Je me tâte pour un filtre mousse ITG, je réfléchis ...

Normalement, à la mise du contact, ils doivent se déplier. Mais ils ne bougent pas à l'ouverture des portes.

Inutile de changer les disques.

Alors tu as l'équivalent chez TRW : https://www.webdealauto.com/fr/jeu-de-4-plaquettes-de-frein-a-disque/trw-gdb1768dte/402.1472967.html Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

On fait tous confiance au mécano de son quartier, par facilité. Je viens de relire mon tuto, et j'ai une précision à apporter : - l'huile ZF Lifeguard 8, qui coûte une fortune, peut être aisément remplacée par la Mannol AG60 : elle porte la norme Audi G 060 162, elle est 100% synthèse, donc entièrement compatible. - le tarif par rapport à la ZF est divisé par 3, pour une qualité strictement identique. Je n'ai utilisé que de la Mannol, sur la quinzaine de vidanges Tiptronic et S-tronic que j'ai faites, et aucun souci depuis 10 ans ...

Les disques Brembo 9x percés, c'est la qualité origine. Je les ai voilés en moins de 5000 km. Pour moi, les Zimmermann Black Z sont un cran au dessus. Couplés aux plaquettes ATE Ceramic, on arrive à un ensemble cohérent ... et fini les jantes sales !

Oui, dans ce cas, une vidange de pont n'aurait rien fait ... Cette histoire de banc à rouleaux, ça arrive quand on passe par des incompétents. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

C'est vrai que ça ne fait pas de mal. Et un pont, c'est 1 litre d'huile à 15€ le bidon, rien d'autre. Pas de bouchon ou de joint à changer, nada ! Alors ok, cette opération n'est pas une hérésie, je suis d'accord ...

Très bien résumé, Julio, ta comparaison entre TFSI et TDI est juste. J'ai eu une A6 3L TDI 240, et une fois les 200.000 km franchis, les problèmes se sont enchaînés : FAP, radia EGR, sondes, tout s'est encrassé. Et pourtant, elle n'a fait que de l'autoroute ... Au même moment, le diesel commençait à prendre du plomb dans l'aile par Mme Hidalgo et notre Gouvernement. Donc, j'ai décidé de prendre l'A5 en TFSI. Une fois la garantie occasion 1 an caduque, je l'ai passée en E85. Certes, j'ai un peu moins de couple que le V6 TDI, mais j'ai largement assez de puissance, surtout en S-Tronic en position Dynamic. Et puis, l'entretien se réduit aux vidanges et aux bougies, quoi de mieux ? Et enfin, on participe à l'écologie, avec ce E85 purement français à moins de 0,70€ le litre ! Et dernier point : pour avoir vidangé plein de boîtes auto Audi à des membres du forum, les Tiptronic, ça finit par patiner, pas les S-Tronic, qui sont bien plus réactives ! Je n'ose pas imaginer une Tiptronic 6HP19 sur mon ancienne S4 B8 : ça serait hyper paresseux !!!

J'ai vidangé pas mal de ponts Audi (Q5, A5, A6, S4, A7 ...) mais je n'ai jamais ouvert un pont. Car sincèrement, la qualité des aciers a diablement évolué, le jeu entre les pièces aussi. Alors, vidanger ces ponts relève, à mon sens, de notre côté pointilleux ... ou passionné ... ou les deux ! Car dans la vraie vie, un pont moderne ne casse pas. Qui a déjà vu ça ?

Sur ce bloc 225cv, on est à 13 cv, donc le boitier homologué est possible pour E85. (jusqu'à 14cv) : carte grise gratuite ! Cependant, il ne permet pas de jouer sur l'allumage mais uniquement sur l'injection. C'est donc moins précis que la vraie reprog. De plus, si on veut plus de puissance, seule la reprog est cumulable avec l'E85. Je conseille donc de se rapprocher d'un ingénieur motoriste pour cette manipulation sur le calculateur. Car on a beaucoup de margouillas qui, profitant du vent de l'écologie et de l'éthanol, se sont vite improvisés programmeur !!!

Merci pour ton retour sur ce nouveau bolide siglé S4 ! C'est vrai qu'on s'habitue au feulement du moteur à moyen et haut régime, et au couple qui te colle au siège. Pour les freins, il faut savoir qu'ils sont sous-dimensionnés sur S4 B8. J'ai voilé les disques AV deux fois en quelques milliers de km. Et sans rouler en montagne ! La solution : https://www.otto-zimmermann.de/fr/produits/sport/ Bon, à te lire, Golfman31, la reprog ne va pas tarder ... Voire le passage à l'E85. J'ai roulé 30.000 km en éthanol avec ma S4 B8, et aucun souci. Conso 13,5L à 130 km/h de moyenne. Allez, je te fais du mal, tu vas me détester, c'est mon côté diabolique à 50 balais passés ...

La plupart des motoristes proposent une reprog flexfuel, pour un usage normal. Du coup, je peux mélanger SP95, SP98 et E85. Mais bon, vu le prix, je roule 100% éthanol depuis plus de 40.000 km ![emoji846] Sinon, le moteur 2.0 tfsi a connu des soucis de surconsommation d'huile. (segments râcleurs de mauvaise qualité) C'est le 211cv, construit jusqu'en 2013 : à fuir !!![emoji13] La version revue par Audi n'a plus de souci de fiabilité, à partir de 2014. Version 225 et 230 cv ... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

L'huile pour le pont AV et AR est la Castrol 75W90 Longlife. Pour les puristes, ou ceux qui font de la piste, on peut choisir la Castrol 75W140 LS. Pour l'Haldex, je ne sais quelle est la viscosité requise. En revanche, oui le P18 permet de ne plus jamais vidanger, tellement son pouvoir protecteur est puissant pour les engrenages internes.

Se renseigner chez Audi sur le tarif, ça ne coûte rien. Après, si tu as besoin de la notice, c'est la seule solution. Ou alors tu apprends à t'en passer, en posant tes questions ici ...[emoji1787] Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Avec le numéro de série, je crois qu'on peut le commander chez Audi. L'avantage ? Il sera personnalisé aux options de la voiture ... Perso, je trouve ça confortable, surtout que la liste des options Audi est parfois longue !!!

Ce SQ5 affiche 100.000 km. Par expérience, un pont ne casse quasiment jamais sur une Audi, sauf à la suite d'un accident. La vidange permet de réinjecter un additif qui hyperlubrifie les engrenages. La conso peut légèrement diminuer. Donc, vidanger une seule fois suffit dans la vie de l'auto. Car l'additif P18 réduit considérablement l'usure, l'huile reste enfin propre dans le temps !

Ah, bon ça y est, le SQ5 est là ! Pour les options Lane assist et le régulateur adaptatif, moi je trouve ça indispensable, je ne peux plus m’en passer. Ton SQ5 est super équipé, et le blanc lui donne un côté chic ... Reviens vite nous donner tes impressions. Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk