Philippe C

Bonjour, Avec la crise du dieselgate, et la politique de la Maire de Paris qui veut interdire les diesel à Paris, mon choix s’est naturellement porté sur le TFSI. Pas de FAP, pas de vanne EGR et pas d’injecteurs qui finissent par s’encrasser. Pour celui qui roule, possibilité de la passer à l’éthanol, ce que j’ai fait. Franchement, les moteurs Bitdi 313 me faisaient envie, mais plus du tout maintenant ! Bref, les choses ont évolué, les choix et les politiques ont changé, alors il faut s’adapter. Le tfsi fiable est la version 2 du EA888, donc à partir de 2014, en 225 cv. Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

En attendant la vidange de la partie mécanique de la boite DL501, je me suis attaqué à la vidange du pont AR. 900 ml de Castrol 75w90, dont 4% d’additif P18. Ce sera la même huile dans la 0B5 (4,5L), le Torsen est intégré dans la boite, donc plus facile pour tout vidanger d’un coup ! Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

Allez, bientôt à la maison, cette S4 !!! Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

Bon, avec les vacances qui se préparent, un SQ5 va avoir droit à la révision de toute la transmission : - Vidange Tiptronic 8 (gros boulot) - Vidange pont AV, pont AR et différentiel central Torsen. Finalement, s’il y a une seule chose à ne vidanger qu’une fois dans la vie de son SQ5, c’est ces 3 organes, et rien d’autre ! Je compte 3 heures pour tout faire, ça devrait aller ... Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

C'est vrai que le pont rend l'opération vraiment confortable. Et le récupérateur d'huile évite d'en mettre partout, tant au moment de la vidange que du remplissage ... Grâce à tout ça, on a fait du bon boulot, c'est l'essentiel. [emoji846] Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Merci pour ces photos, Jonathan. L'opération.s'est bien passée, même avec les 2 vis de carter bloquées. Vive le WD40 ! Merci pour ton aide ! Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

La procédure de calibration de BVA est ici : https://forums.audipassion.com/topic/210568-reset-adaptation-bva-sous-vcds/ Bonne journée à tous, sous le soleil ...[emoji6] Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Bon, le voyage pour Poitiers approche, patience ! Sinon, oui la DSG7 de la S4 est impressionnante d'efficacité : bien plus réactive que la Tiptronic 6HP19, les vitesses passent vite avec cet effet double embrayage bien sympa. Il est possible de la reprogrammer pour réduire encore la latence, et augmenter le couple maxi. Au final, on a presque une boîte F1 ! Bon, allez, j'arrête de te faire saliver ...[emoji12] Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Bon, aujourd'hui, vidange Tiptronic sur une A6 C6 de 2007 : belle auto, en jantes BBS Speedline, la voiture est saine. En une heure, c'était fait : crépine, aimants, vis de carter, joints et huile, tout est neuf ! Merci à Jonathan pour sa sympathie et son côté méticuleux, il me ressemble ...

Je rejoins les autres sur la puissance : on s'habitue vite aux 330cv ! Je suis passé en stage 1 E85 : les 400cv ont rendu la S4 démoniaque. Si tu n'as pas le budget, tu peux commencer par un filtre sport, en modifiant la boîte à air d'origine (invisible depuis le haut du moteur). J'avais monté un ITG mousse, qui filtre mieux que les cotons BMC, K&N ... Du coup, la sonorité devient très sympa, on entend mieux le compresseur. Pour la PCV, oui tu auras à la changer, mais pas avant 150.000 km. Elle demande de la MO, car elle est placée au fond du V, sous le compresseur. La pompe à eau, il y a eu un rappel Audi. La tienne est donc une phase 2, avec pompe renforcée à ailettes en métal. Pour moi, ça se change après 200.000 km. Si tu comptes la garder longtemps, la poulie Damper est à surveiller sur le V6 TFSI, à fort kilométrage. Elle commence parfois à se dessertir au niveau des masses anti-vibrations. Bon, vivement que tu ailles la récupérer, et que tu nous donnes tes premières impressions. Allez, le 27, c'est quasiment demain !!!

Bien belle S4, et l'intérieur bi-ton est sympa aussi ! Avec moins de 100.000 km, tu es tranquille un bon moment. Ca me rappelle ma S4 de 2009, le bruit de ce V6 compresseur me manque ! Sache que ce bloc est fiable, même très solide, tu n'auras pas de soucis. Tu envisages de la passer en stage 1 ? éthanol ?

Incroyable, ce souci de batterie ! Surtout quand on sait que Varta équipe de nombreuses Audi d'origine ... La gestion de l'énergie, chez Audi, c'est un peu compliqué. Je suppose que le codage a été accepté par le VCDS, mais qu'il ne convient pas au calculateur de cette A6. Le mieux est effectivement de prendre une batterie constructeur, le codage sera forcément correct.

Mais elle s'installe bien, dans le socle de l'ancienne pompe ? Même diamètre ? Et la connectique, comment tu as fait ?

Ah oui, c'est une sacrée pompe, bien vu !

Ce que tu dis est logique. Dans ce cas, une double vidange est souvent nécessaire. Ou mieux, une vidange complète, avec 12L d'huile neuve, histoire de bien tout rincer.

Le garage qui refuse de vidanger une BVA de plus de 200.000 km, c'est parce qu'il ne connaît pas les BVA. Je n'ai jamais vu une boîte vidangée qui casse à l'issue. Au pire, tous les symptômes ne disparaissent pas, alors une seconde vidange résout très souvent le problème. En dehors des disques et du bloc à tiroirs, je ne vois pas ce qui peut se passer de nuisible dans la boîte ... Ah, ces garagistes, pas tous des pros !

Ok, alors tu as bien appliqué les préconisations. Tu as bien mérité un peu de repos, après cette lutte acharnée ! Je crois que cette double vidange était vitale, tu le verras dans le temps.

Beau travail, Entib, et le résultat est là ! Bon, je devrais te tirer l'oreille sur la procédure que tu as mal survolée, mais ça va pour cette fois-ci ! Ce qui est certain : - sur une boîte très kilométrée comme la tienne, tu avais forcément des impuretés dans le bloc à tiroirs. - ta méthode a permis d'aller plus loin que dans ma procédure, sauf la température (c'est entre 35 et 40 degrés). La marge de sécurité ZF, sur nos 6HP19A, est de 2 litres. Ce qui veut dire que tu peux rouler avec 7 litres au lieu de 9, la boîte ne cassera pas. (bon, la crépine va se polluer plus vite, c'est vrai ...) En conséquence, inutile de refaire le niveau, tu en as fait assez. Au pire, la différence va se jouer sur un verre !!! Donc, c'est négligeable. En tout cas, je te tire mon chapeau : tu as été tenace, en faisant cette seconde vidange, et tu as eu raison, bravo !

Pour compléter tes propos, Rémi, la Mannol AG60 est une huile allemande, 100% synthèse, qui répond aux normes Vw 060162, en termes de résistance au cisaillement et à la chaleur. De quoi être rassuré ... [emoji6] Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Pour te répondre, Buddy Guy, non il n'existe pas de pompe BP "upgraded". De toute façon, cela ne servirait à rien : c'est la pompe HP qui fait le travail, au plus près du moteur. Et là, il existe des pompes "gros débit" comme Loba, APR, Vis Motorsport : https://www.vag-perf.fr/pieces-preparation-moteur-tfsi/pompe-haute-pression-prepa/comparatif-sur-les-preparations-de-pompe-haute-pression-tfsi/ Vu la différence de puissance minime (gain environ 10cv), j'avais remis sur ma S4 une pompe OEM. Et pareil sur mon A5, une pompe VW sur Ebay Angleterre a fait l'affaire ! Quand j'ai démonté l'ancienne pompe, je me suis aperçu que ce n'est pas si facile à désassembler. Donc, pour le kit Autotech, mieux vaut la confier à un pro.

Le choix du 3.0 tfsi est judicieux : bloc très solide, qui est boosté à 700cv avec un compresseur spécial aux USA ! J'ai eu ce moteur dans une S4 B8 : une fois reprogrammée E85 (+ stage 1), le motoriste m'a conseillé de changer la pompe BP (avec son filtre dans le réservoir) et la pompe HP. Le filtre est intégré à la pompe immergée, aucun outil spécifique n'est demandé : tournevis Torx, gros tournevis plat, marteau, pince, rien de plus ! Après, si le filtre est détaillé à part, il est quand-même vivement conseillé de changer cette pompe : entre 150 et 200€ la pièce.

Mon A5 TFSI 225 de 2014 consomme très peu d'huile : moins d'1/2 litre pour 10.000 km. Sur les 211cv, c'est un peu la loterie. Un copain a fini par consommer 2 litres aux 1000 km, il a fait changer le moteur.

Surtout, reviens ici nous dire si ça a marché. Ton cas m'intéresse ...

Il vaut mieux attendre que la bonne affaire se présente. Sur ce type de véhicule sportif, la précipitation ne doit pas être de mise. Surtout vu tous les margouillas qui hantent Leboncoin ...

Non, ce joint est métal/caoutchouc (donc renforcé), il n'a pas pris le temps de se déformer. Tu peux le laisser. Il est possible, au moment de la vidange, qu'une impureté se soit glissée dans le bloc à tiroirs. Cela peut engendrer des vibrations. Même si ça va te coûter encore de l'huile, fonce : une 2ème vidange, ça coûtera toujours moins cher qu'une boîte !