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Philippe C

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Tout ce qui a été posté par Philippe C

  1. Philippe C
    Le moteur a été changé par Audi ? Dans ce cas, je suis étonné qu'ils aient aussi remplacé la boîte. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  2. Philippe C
    Oui, j’ai corrigé mon commentaire. Dommage que ce ne soit pas le V6T, qui est super dynamique et puissant à volonté. Mais à ce tarif, tu ne trouveras pas ... Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk
  3. Philippe C
    252.000 km pour une S5 de 12 ans, c’est une occasion avec des bornes. Après, certes, il ne faut pas s’emballer. Mais les infos qui remontent sont plutôt encourageantes : - moteur et boîte changés par Audi - entretien toujours fait dans le réseau - ce moteur V8 est très fiable. Donc, il faut la passer sur un pont pour vérifier : - état des amortisseurs (fuite) - état des rotules et bras de suspension AV - état du châssis et des soubassements (corrosion, choc) Pour 14.000€, ça peut être une super affaire. Ça vaut le détour pour aller la voir de près. Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk
  4. Philippe C
    Oui, j'ai acheté mon A5 tfsi il y a 1 an chez Audi : 1ère main, bardée d'options et entretien 100% Audi. J'en suis super content. Avant cela, je roulais en S4 B8, donc je connais assez bien le V6T. Petit soucis de départ, car mal entretenue, j'ai dû retrousser les manches pour démonter l'admission, donc le compresseur. Les frais de maintenance s'accumulaient (190.000 km), donc j'ai repris une A5 moins gourmande ... Cela dit, je regrette ce moteur vif et l'effet "plein tout le temps" de son compresseur ! Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  5. Philippe C
    Le Torsen peut se vidanger avec la norme GL5 : 75W140. Idem pour les ponts. Aucun souci pour les joints spy. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  6. Philippe C
    Oui, tu as raison pour la calamine plus rapide sur le V8. Enfin, pour le caractère, je préfère le V6T surtout en Stronic. Seul le budget de notre ami fera pencher la balance ...[emoji846] Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  7. Philippe C
    Parce que moteur plus complexe sur le V6T : compresseur, donc courroie, davantage de capteurs, électrovannes, circuit de dépression, durites ... Certes, ce moteur est fiable, mais avec des km on a plus de pièces susceptibles de lâcher que sur un V8. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  8. Philippe C
    Je trouve que le V6T a un joli bruit avec ses 4 vraies sorties d'échappement. C'est mieux que les S6 C6 avec des sorties en Y. Après, certes, le V8 a une sonorité caractéristique, mais il est purement linéaire avec son côté atmo. Entre les 2, la différence c'est l'entretien : le V6 étant compressé, l'entretien est plus conséquent. D'où l'intérêt de le trouver avec peu de km ...[emoji6] Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  9. Philippe C
    Ok, à voir, alors ... Tiens-nous informés. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  10. Philippe C
    Aujourd'hui, peinture des étriers sur Mini et Ibiza. Le kit Foliatec est complet, la peinture en pot est de bonne qualité. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  11. Philippe C
    Ta sonde Lambda semble HS. Ca vaut le coup de la tester, sa durée de vie est de 160.000 km dixit Bosch. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  12. Philippe C
    Voilà, Djen, les liens pour ton A6 C6 3.0 de 2005 : (c'est bien une Tiptronic 6 vitesses ?) 1- l'huile (10 litres pour une vidange complète) : https://www.ebay.fr/itm/10-10x1-Liter-MANNOL-ATF-AG60-Automatik-Getriebeol-fur-VW-G-060162-A1-A2-A6/252228849432?hash=item3aba02cf18:g:gwkAAOSwPMpc~01c 2- la crépine, les vis et les joints : https://www.ebay.fr/itm/ZF-FILTER-OeLWANNENDICHTUNG-6HP19A-6-Gang-Automatik-AUDI-A4-A6-A8-VW-PHAETON/123286806329 Si tu as le moindre doute, n'hésite pas : en temps de confinement, j'ai mon téléphone sur moi tout le temps, et je suis réactif ... sauf sous la douche ! mdr ...
  13. Philippe C
    Plaquettes : ATE ceramic, pour des jantes propres. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  14. Philippe C
    C'est ce qu'il me semblait : après 180.000 km, il était temps. Bien vu cette crépine ouverte, peu de gens ont cette curiosité. On comprend mieux, en voyant l'état de l'huile et de la crépine, pourquoi ZF préconise la vidange entre 80.000 et 120.000 km. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  15. Philippe C
    Ah oui, bien polluée ... Combien de km ? Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  16. Philippe C
    250.000 km sans vidange, si elle a fait de la ville, c'est radical. Il faut un diag et commencer par une vidange avec changement de crépine. Prévoir une vidange complète me semble censé, vu les symptômes inquiétants. Même si, d'habitude, je réserve cette opération aux rares cas désespérés. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  17. Philippe C
    Je vois que mon tuto a résolu ton souci de Tiptronic, tant mieux ! Sur la photo, je vois que tu as prévu large en huile. C'est mieux, il faut au moins 10 litres pour bien rincer la boîte. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  18. Philippe C
    Les durites de départ sont accessibles en retirant la banquette AR. Les 2 agrafes sont à usage unique, elles casseront en tirant fort sur l'assise. Tu verras une grosse bague en téflon (10 cm de diamètre environ). Dessous, on trouve un joint torique. Mais je pense davantage à une durite hs. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  19. Philippe C
    Tu as bien mis le contact ? Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  20. Philippe C
    Vérifie bien au niveau des durites de départ, au dessus du réservoir. Ca pourrait à mon avis être ça. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  21. Philippe C
    Bonjour, Pour avoir eu ce moteur dans une S4, je peux confirmer que ce moteur est fiable mais demande de l'entretien. Avec 55.000 km, ta S5 affiche peu de bornes, c'est un bon signe. Si elle a été entretenue 100% chez Audi, je te conseille de continuer ainsi. C'est un gage de sérieux pour la revente ! Cela ne t'empêche pas d'aller voir ailleurs pour des interventions spécifiques : PCV, damper, pompe à eau ... Pour la révision des 60.000 km, tu as : - les 6 bobines et bougies - la vidange de la Stronic - les 3 filtres Aux alentours des 100.000 km, contrôler : - PCV - poulie Damper - courroies alternateur et compresseur - pompe à eau - pompe à eau additionnelle - pompe à vide (fuite) - carter huile moteur (fuite) Voilà, je crois avoir fait le tour ... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  22. Philippe C
    Disons que je bricole, mais là, ça force le respect. J'ai hâte que tu démarres ce v6 ... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  23. Philippe C
    Pourquoi tu ne fais pas un diag au vcds ? Si voyant batterie, tu as forcément un code défaut. C'est bien mieux que si on ne te donne tous des avis hasardeux, qui ne vont rien faire avancer. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  24. Philippe C
    Sacrée patience que tu as pour remonter ce V6. On peut dire que tu as fait le plus dur, même s'il en reste encore, avant d'entendre le moteur tourner. Alors bon courage, et surtout, tiens-nous informés de ton opération titanesque ... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  25. Philippe C
    Non. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
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