HarDriver

Bonjour à tous, Ma TT est malade et j'hésite entre deux pannes : injecteurs ou pompe HP. Avant toute chose, voici le contexte globale de mon véhicule et de la panne. Véhicule : Audi TT MK2 Quattro 211cv, Stage 1 réalisé chez Shiftech à 126 000km en 2020 Reprog flexfuel à 140 000km en 2022 (changement filtre essence + bougies NGK BKR7EIX + bobines) Roulage en 100% E85 jusqu'à aujourd'hui avec entretien classiques entre temps (bougies, vidange, nettoyage filtre à air sport...) Apparition panne 164 000km : Ratés d'allumage au ralenti et accélération + EPC + Voyant moteur mais ralenti stable VCDS ratés d'allumage sur le cylindre 3 + désactivation cylindre --> démontage bougies --> cohérent avec les codes vcds, remplacement des 4 bougies + bobine 3 : Véhicule ok, mais pas pour longtemps... Réapparition de la panne 165 000km : Ratés d'allumage au ralenti et accélération + EPC + Voyant moteur mais ralenti stable VCDS 7 codes défaut : 000768 - Ratés de combustion détectés P0300 - 000 - Capture: Etat du défaut: 01100000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 6 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 165916 km Heure: 0 Date: 2024.05.09 Temps: 23:03:23 Capture: Tr/min: 1302 /min Charge: 23.1 % Vitesse: 65.0 km/h Température: 92.0°C Température: 24.0°C Press. Absolue: 1010.0 mbar Tension: 14.224 V 000772 - Cylindre 4 Ratés de combustion détectés P0304 - 000 - Capture: Etat du défaut: 01100000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 2 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 165953 km Heure: 0 Date: 2024.05.09 Temps: 23:34:01 Capture: Tr/min: 2978 /min Charge: 23.5 % Vitesse: 20.0 km/h Température: 94.0°C Température: 23.0°C Press. Absolue: 1010.0 mbar Tension: 14.224 V 000770 - Cylindre 2 Ratés de combustion détectés P0302 - 000 - Capture: Etat du défaut: 01100000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 3 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 165916 km Heure: 0 Date: 2024.05.09 Temps: 23:03:23 Capture: Tr/min: 1302 /min Charge: 23.1 % Vitesse: 65.0 km/h Température: 92.0°C Température: 24.0°C Press. Absolue: 1010.0 mbar Tension: 14.224 V 000769 - Cylindre 1 Ratés de combustion détectés P0301 - 000 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 3 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 165784 km Heure: 0 Date: 2024.05.07 Temps: 18:56:24 Capture: Tr/min: 2251 /min Charge: 41.9 % Vitesse: 118.0 km/h Température: 96.0°C Température: 26.0°C Press. Absolue: 1010.0 mbar Tension: 14.478 V 000771 - Cylindre 3 Ratés de combustion détectés P0303 - 000 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 2 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 165784 km Heure: 0 Date: 2024.05.07 Temps: 18:56:24 Capture: Tr/min: 2251 /min Charge: 41.9 % Vitesse: 118.0 km/h Température: 96.0°C Température: 26.0°C Press. Absolue: 1010.0 mbar Tension: 14.478 V 004506 - Capteur de pression de carburant (G247) P119A - 000 - Défaut - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 165841 km Heure: 0 Date: 2024.05.08 Temps: 01:23:01 Capture: Tr/min: 757 /min Charge: 14.1 % Vitesse: 0.0 km/h Température: 95.0°C Température: 28.0°C Press. Absolue: 1020.0 mbar Tension: 14.478 V 004874 - Désactivation cylindre P130A - 000 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 2 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 165952 km Heure: 0 Date: 2024.05.09 Temps: 23:32:28 Capture: Tr/min: 1427 /min Charge: 15.3 % Vitesse: 59.0 km/h Température: 93.0°C Température: 26.0°C Press. Absolue: 1010.0 mbar Tension: 14.224 V En pièce jointe des logs que j'ai pris en roulant : Groupe 141 - High Pressure - System adaptation --> RAS Groupe 141 - Total Compression - Volume --> très instable et descente à zero ? Groupe 141 - Fuel Rail - Pressure --> cohérent avec les montées en régime Régime moteur actuel Régime moteur spécifié Ratés d'allumage cylindre 1, 2, 3 et 4 --> on voit des ratés d'allumage sur le 3 mais sur d'autres sessions j'ai eu la même chose sur le 2 ou le 1. LOG-01-157-161-503-1063-1162-141D.CSV Prochaines étapes : ressortir les bougies et voir lesquelles sont HS. Si une seule bougie est HS (la 3 j'imagine) je remplace l'injecteur 3 + bougie. Si plusieurs bougies sont HS je remplace la pompe HP + les bougies. Questions : Est ce qu'un problème sur un seul injecteur pourrait créer des ratés sur d'autres cylindres ? S'il s'agit d'un problème de pompe HP, n'y aurait il pas d'autres bougies HS ? Pourquoi la 3 ? Je fais peut être fausse route mais les codes défaut me font douter Merci d'avance pour votre aide, si vous avez des tests / prises de data à me conseiller n'hésitez pas je le fais dès que possible. Florent

Bonjour à tous, En ouvrant mon capot cette semaine je me suis rendu compte qu'une durite de mon moteur fuit... On peut le voir sur une des photos, il y a comme de l'huile sous le coude en mousse qui protège la durite. Je ne sais pas à quoi sert cette durite et je ne connais pas son nom/ref. Pourriez vous m'aider ? Je n'ai rien au diag pour info. Merci d'avance pour votre aide, TTlement Hardriver

Ok merci, effectivement comme je n'ai rien au TDB je n'ai rien au VAG COM... En faisant quelques recherches sur internet j'ai compris qu'on pouvait quelques prises de données avec le VCDS. J'ai donc fait un petit test en roulant, une accélération pied plancher en 3 eme jusqu'à 6000 Tours et j'ai relâché l’accélération : Je ne comprend pas vraiment les valeurs de la vanne N75 et pourquoi j'ai tant de différence entre la valeur de pression commandée et la réelle... Je veux bien un peu d'aide pour analyser ces chiffres Merci d'avance

Bonjour à tous 😁 J'ai acheté un VCDS et j'ai pu faire un autoscan de la TT et j'avais qu'un code erreur lié à l'alimentation. J'ai changé ma batterie il y a une semaine parce que la mienne est devenue HS avec le confinement 😅 d'où le code... Du coup ça ne m'aide pas beaucoup 😅 Je ne m'y connais pas trop en VCDS, un scan auto est suffisant pour détecter ce genre de problèmes ? Puis je tester d'autres choses ou faire des test en live (en roulant) pour visualiser certains paramètres ? Merci d'avance pour votre aide

Merci pour ta réponse Philippe C, je vais me procurer un VCDS et voir si je trouve des codes erreurs qui pourraient m'aiguiller Y a t-il un moyen de "vérifier" le bon fonctionnement de l'électrovanne sans code erreur ?

Petite précision à mon poste, avant passage sur banc mes bougies, bobines, filtres ont étés changés.

Bonjour à tous, Je ne sais pas si je poste le sujet dans la bonne section mais j'ai besoin de l'avis d'expert en lecture de courbe de puissance. Voici mon problème : J'ai une Audi TT Mk2 2.0 TFSI Quattro S tronic. J'ai acheté ma voiture a un particulier à 120 000 km. La voiture a toujours été entretenue à l'heure dans le réseau Audi. Malheureusement, 5000 km après mon achat, le turbo à lâché... J'ai toujours respecté le temps de chauffage du moteur mais je ne sais pas comment elle a été traité avant que je l'achète... C'est le risque d'acheter une voiture d'occasion. J'ai donc fait changer mon turbo chez Audi pour repartir sur de bonne bases. 3 mois après le changement de mon turbo, je décide de faire une reprogrammation stage 1. Problème ... La reprogrammation n'est pas possible car le passage au banc de la TT montre des anomalies... Les mesures ont été prises plusieurs fois et on voit bien un "trou" entre 2500 et 3500 tours ainsi qu'une perte de couple en fin de courbe... Ma courbe est en pièce jointe. Je ne sais pas par où commencer les recherches, avez vous déjà vu cela ? Que me conseillez vous ? Est ce que cela pourrait être lié au changement de turbo ? Des mauvais réglages de la part d'audi ? Débitmètre ? Dumpvalve ? Electrovanne N75 ? Merci d'avance pour votre aide. HarDriver

Merci

Bonjour à tous, Je m'appelle Florent et je suis fan de l'Audi TT depuis tout petit. Je disais toujours à mes proches, quand je serais grand j'aurais une Audi TT Après plusieurs années d'études et l'obtention de mon premier job, j'ai pu réaliser mon rêve et tous les matins je suis heureux de tourner la clé de ma TT pour aller au travail Malheureusement, deux mois après avoir acheté ma TT le turbo a lâché. J'ai dû faire remplacer mon turbo chez Audi... La voiture avait 125 000 km ce qui est très étonnant pour ce type de turbo qui est censé être très solide. Aujourd'hui, le turbo est neuf et je fais le maximum pour prendre soin de ma TT tout en me faisant plaisir. Présentation rapide de ma TT. Il s'agit d'une Audi TT Mk2 2.0 TFSI (211cv) Quattro S tronic de 2012 avec s line intérieur, jantes 19 pouces, options Xenon Plus et une peinture extérieure noir nacrée. Merci à tous pour votre accueil 😁 Florent