HarDriver

Bonjour à tous, En ouvrant mon capot cette semaine je me suis rendu compte qu'une durite de mon moteur fuit... On peut le voir sur une des photos, il y a comme de l'huile sous le coude en mousse qui protège la durite. Je ne sais pas à quoi sert cette durite et je ne connais pas son nom/ref. Pourriez vous m'aider ? Je n'ai rien au diag pour info. Merci d'avance pour votre aide, TTlement Hardriver

Ok merci, effectivement comme je n'ai rien au TDB je n'ai rien au VAG COM... En faisant quelques recherches sur internet j'ai compris qu'on pouvait quelques prises de données avec le VCDS. J'ai donc fait un petit test en roulant, une accélération pied plancher en 3 eme jusqu'à 6000 Tours et j'ai relâché l’accélération : Je ne comprend pas vraiment les valeurs de la vanne N75 et pourquoi j'ai tant de différence entre la valeur de pression commandée et la réelle... Je veux bien un peu d'aide pour analyser ces chiffres Merci d'avance

Bonjour à tous 😁 J'ai acheté un VCDS et j'ai pu faire un autoscan de la TT et j'avais qu'un code erreur lié à l'alimentation. J'ai changé ma batterie il y a une semaine parce que la mienne est devenue HS avec le confinement 😅 d'où le code... Du coup ça ne m'aide pas beaucoup 😅 Je ne m'y connais pas trop en VCDS, un scan auto est suffisant pour détecter ce genre de problèmes ? Puis je tester d'autres choses ou faire des test en live (en roulant) pour visualiser certains paramètres ? Merci d'avance pour votre aide

Merci pour ta réponse Philippe C, je vais me procurer un VCDS et voir si je trouve des codes erreurs qui pourraient m'aiguiller Y a t-il un moyen de "vérifier" le bon fonctionnement de l'électrovanne sans code erreur ?

Petite précision à mon poste, avant passage sur banc mes bougies, bobines, filtres ont étés changés.

Bonjour à tous, Je ne sais pas si je poste le sujet dans la bonne section mais j'ai besoin de l'avis d'expert en lecture de courbe de puissance. Voici mon problème : J'ai une Audi TT Mk2 2.0 TFSI Quattro S tronic. J'ai acheté ma voiture a un particulier à 120 000 km. La voiture a toujours été entretenue à l'heure dans le réseau Audi. Malheureusement, 5000 km après mon achat, le turbo à lâché... J'ai toujours respecté le temps de chauffage du moteur mais je ne sais pas comment elle a été traité avant que je l'achète... C'est le risque d'acheter une voiture d'occasion. J'ai donc fait changer mon turbo chez Audi pour repartir sur de bonne bases. 3 mois après le changement de mon turbo, je décide de faire une reprogrammation stage 1. Problème ... La reprogrammation n'est pas possible car le passage au banc de la TT montre des anomalies... Les mesures ont été prises plusieurs fois et on voit bien un "trou" entre 2500 et 3500 tours ainsi qu'une perte de couple en fin de courbe... Ma courbe est en pièce jointe. Je ne sais pas par où commencer les recherches, avez vous déjà vu cela ? Que me conseillez vous ? Est ce que cela pourrait être lié au changement de turbo ? Des mauvais réglages de la part d'audi ? Débitmètre ? Dumpvalve ? Electrovanne N75 ? Merci d'avance pour votre aide. HarDriver

Merci

Bonjour à tous, Je m'appelle Florent et je suis fan de l'Audi TT depuis tout petit. Je disais toujours à mes proches, quand je serais grand j'aurais une Audi TT Après plusieurs années d'études et l'obtention de mon premier job, j'ai pu réaliser mon rêve et tous les matins je suis heureux de tourner la clé de ma TT pour aller au travail Malheureusement, deux mois après avoir acheté ma TT le turbo a lâché. J'ai dû faire remplacer mon turbo chez Audi... La voiture avait 125 000 km ce qui est très étonnant pour ce type de turbo qui est censé être très solide. Aujourd'hui, le turbo est neuf et je fais le maximum pour prendre soin de ma TT tout en me faisant plaisir. Présentation rapide de ma TT. Il s'agit d'une Audi TT Mk2 2.0 TFSI (211cv) Quattro S tronic de 2012 avec s line intérieur, jantes 19 pouces, options Xenon Plus et une peinture extérieure noir nacrée. Merci à tous pour votre accueil 😁 Florent