Roccomon

C'est plutôt fiable et surtout pratique !

Franchement, à part les jantes noires qui donnent l'impression qu'il a mis 4 roues de secours, il n'y a pas grand chose à dire. Même l'échappement qui n'est pas d'origine n'est pas non plus proéminent. Tu as déjà présenté bien pire Uruk !

Oups, je pensais que tu n'avais fait aucune vidange et que ta boite fonctionnait parfaitement. Dans ce cas je ne sais plus qui disait qu'il suivait scrupuleusement le carnet d'entretien Audi et qu'il n'avait aucun problème de boite, sachant qu'Audi ne préconise aucune vidange de boite... Pour l'achat d'une occasion tu n'auras pas de point en particulier à vérifier mais cela ne t'empêche pas prendre les précautions habituelles. Faire un teste de la suspension. Voiture à plat monter au max, descendre au max puis remonter au max histoire de voir si tout fonctionne bien. Couper le moteur et fermer la voiture à clé. Cela met la voiture en mode parking et tu devrais entendre un petit bruit d'air qui s'échappe quelques secondes. Après l'achat tu pourras faire le même teste mais laisser la voiture quelques jours sans l'ouvrir et normalement elle ne devrait pas affaisser et restée équilibrée. Sinon ça peut être une suspension fuyarde mais tu peux demander à JJA8 il les a changé il n'y a pas longtemps donc c'est plutôt fiable.

Le multitronic n'encaisse pas beaucoup de couple, c'est pour ça qu'il est limité au V6 2.7 TDI. Au delà c'est la tiptronic. La boite tiptronic de cette génération est quand même un peu plus réputé que la génération précédente mais il y a quand même quelques précautions à avoir. Certains, comme moi ou comme ZF qui est le fabricant de la boite, conseillent de faire une vidange tous les 90000km à 120000km suivant l'utilisation de la voiture. JJA8 a dépassé les 500000km (si je ne dis pas de bêtise) sans faire aucune vidange...

C'est beau. Pourvu que ça dure !

Au niveau du moteur je ne peux pas partager mon expérience, juste qu'il y a très peu de retour de problème sur ce forum tout en restant du "classique" mais pas de casse moteur ou de réparations onéreuses. Pour le reste de la voiture je pense que c'est fiable. Au début de mon achat j'avais vérifié toutes les pages de la section et j'étais plutôt content du peu de problème remontés.

Pour les chromes => belgom chrome

Effectivement ça fait un peu saliver ! Tu as un lien pour en savoir plus ou tu réserves ça dans ta future présentation ?

J'avais justement soulevé ce problème...

Tu es venu la première fois avec un bruit moteur sans voyant et qu'après avoir payé une facture de 3000€ tu te retrouves en panne avec voyant c'est que cela est suite à leur intervention. Et si finalement ton problème initial n'était pas le collecteur d'admission alors son remplacement est entièrement à leur charge...

Effectivement la voiture est propre mais il ne touche jamais au chrome de ses échappement. Et là c'est flagrant qu'une sortie sur deux est ouverte (à bas régime). Pour les petits points je ne sais pas vraiment ce que c'est mais c'est encore plus flagrant quand on met des lunettes polarisantes ! Peut-être a voir avec un traitement athermique...

D'après Elsawin il faut d'abord sélectionner "Remplacer" du calculateur par le VAS 5051. Je ne sais pas en quoi cela est utile... Débrancher dans l'ordre : masse batterie sur la batterie, borne de masse + écrou de fixation, prise, masse du calculateur. Rebrancher dans l'ordre : masse du calculateur, borne de masse + écrou de fixation, masse de la batterie, prise. ElsaWin dit ensuite de procéder aux opérations nécessaires après le branchement de la batterie...mais je ne sais pas trop de quoi ça parle...

115°C en fonctionnement normal ? Perso je trouve ça un peu haut, mais peut-être est-ce normal effectivement. En général c'est plutôt autour de 90/100°C. D'ailleurs peut-être que la sonde donne une température erronée (115°C) et quand elle devient trop haute le calculateur s'en aperçoit, ne prend plus l'info et t'envoie un message de panne. Ce n'est que mon avis bien sûr.

Oups ! Au moins il a deux avis convergeant ! Désolé je n'avais pas vu ton message...

Un coup de décapeur thermique au-dessus de la bougie histoire de la faire chauffer un peu, le top étant de faire le démontage moteur encore chaud. Et un peu de dégrippant à laisser agir, pourquoi pas la veille.

N° pièce : 4E0915105A N° série : 2702180775 J'en ai d'autres, toujours des VARTA 110Ah, que j'ai glané sur internet et auprès de membres du forum (yo22 ou TheRhino).

Aucune idée mais c'est vrai que la couleur est pas mal.

Très beau bruit pour une ligne d'origine ! Il n'y a pas de temps de réponse sur un atmo, mais le couple est moindre qu'avec un turbo. A bas régime, il n'y a pas tant de couple que ça donc il faut passer les 2500tr/min pour commencer à sentir les chevaux arriver. Mais le moteur monte à 7000tr/min donc il y a de l'allonge ! A haut régime par contre, comme il n'y a pas de temps de réponse c'est instantané. Donc finalement il est plus facile de choisir une conduite cool à bas régime ou nerveuse à partir de mi régime, contrairement au moteur turbo qui ont un temps de réponse pendant le quel on appui plus que ce qu'on souhaite et quand le turbo se lance il faut compenser immédiatement sinon c'est coup de pied au cuI. J'exagère un peu, j'ai déjà eu des moteurs turbo et ce n'est pas si violent que ça mais c'est pour te donner une bonne image. L'avantage du turbo est d'avoir un petit moteur (je ne parle pas de RS6 et compagnie) qui ne consomme pas trop et un turbo pour le couple si besoin donc il est possible de rester à bas régime même avec une conduite énergique. Alors que sur un atmo tu es obligé de monter dans les tours pour avoir quelque chose. Perso j'aime les deux philosophies.

Ce que tu montres c'est qu'il existe une option qui regroupe les 3 options d'un coup (le Pack technologique). Mais il est aussi possible de les prendre séparément...

Un petit peu plus de détails sur ton moteur par exemple et il y a aura peut-être des réponses de ceux qui ont ce moteur.

Je ne peux pas t'aider mais ce sujet m'intéresse.

(tu écris toujours entre parenthèse ?) Merci pour la combine, je vais voir si c'est transposable au B&O.

Je dirais...............la S8 ? L'ACC est super agréable à utiliser mais je ne pense pas que le manque de cette option doit te faire passer à coté d'une super occasion. Je n'ai pas comparé le B&O au Bose donc je ne peux pas vraiment en parler. Surement qu'un audiophile arrivera nettement à sentir les différences mais ce même audiophile dira qu'aucune des 2 installations est fidèle... Un bémol sur le B&O et je ne sais pas si c'est pareil sur le Bose mais entre 2 crans de volume il y a une forte différence. Souvent je cherche à baisser légèrement et finalement le cran d'en dessous est trop bas (et inversement). Quand tu dis TOE c'est juste le toit ouvrant ou tu veux aussi qu'il soit solaire ? Comme dit plus haut, le plus important est l'entretien de la voiture par le ou les précédents proprios !

Bien !

Un essence chauffe très vite !