Roccomon

Vraiment bizarre. Je ne pourrai pas t'aider vu que je ne suis pas confronté, juste te donner mon expérience. Quand j'ai remplacé ma batterie je l'ai d'abord rechargé à fond. Je n'ai pas eu le moindre bruit au branchement. J'ai eu le voyant batterie au tdb et le message batterie faible (que je savais en forme). J'ai démarré et fait un petit tour de 2 minutes et tout est parti. J'ai vérifié le codage batterie et finalement j'ai laissé le même numéro, donc pour lui il y toujours la même batterie en place. Je précise que j'ai remplacé une 110Ah VARTA par une 110Ah VARTA. En activant le niveau de batterie (par le menu caché) j'avais 100% d'affiché. Après un mois sans utilisation j'ai pu redémarrer sans problème et il y avait encore 100% au MMI. Je soupçonnais quand même une "fuite" électrique qui s'est confirmée il y a peu. En effet à cause de mon problème de durite de direction assistée je ne m'en suis pas servi pendant plus de 2 mois. En rentrant dans la voiture rien ne s'allumais, même pas le MMI. Juste le compteur. Au premier démarrage le démarreur s'est mis à tourner normalement mais à rapidement ralentir alors que le moteur n'avait toujours pas démarré et au bout de 2 secondes, alors que je sentais la batterie finir de se vider, le moteur a démarré !!! La batterie est neuve de quelques mois et la voiture dort dans mon box donc pas trop exposée au froid, heureusement. Je n'ai pas coupé le moteur bien entendu et je suis allé tout de suite voir le niveau au MMI et il m'affichait 5% !!!! J'ai roulé une bonne heure (pour rejoindre un garage) et la batterie était remonté à 50%. A la fin de la journée, après avoir pas mal roulé, ma batterie était remontée à 100%. Donc je sais qu'il y a une "fuite" de courant, environ 0.07A, mais que l'indication est bonne au MMI donc que la mesure est correcte. Ca ne t'aide pas vraiment mais je partage ce que je sais. Pour mon souci de consommation de courant je vais voir du coté de la mise à jour MMI (peut être un problème de MOST) et voir si le BEM a besoin d'être mis à jour.

Oui c'est trouvable mais pas en-dessous de 200000km ou alors très peu optionnée...

15000km/an oui c'est parfaitement jouable de n'avoir que la S8. Entre l'achat-entretien-assurance d'une seconde voiture pour faire si peu de kilomètre OK. Je fais rien que pour le travail environ 25000km/an plus mes trajets perso je tourne vers les 35-40000km/an et là je peux te dire qu'un diesel à coté est nécessaire. Et de temps en temps je vais dans Paris et y aller avec la golf est beaucoup plus reposant !

Ce sera ta seule voiture ? Ou tu en as une plus économique et passe partout ?

Tu m'étonnes. Que prendre après ? C'est simple, je n'ai aucunement envie d'une autre voiture. Fini le temps où je rêvais d'une "dream car". Maintenant qu'elle est dans le garage je peux occuper mon esprit sur d'autres thèmes ! Juste entretenir ce qu'on a déjà pour que le plaisir dure.

Soit c'est un roman.........soit il est en plein repas........ Je penche pour la première vu que dans son cas je ne prendrais même pas la peine de manger ! Pas le temps d'avoir faim.

Vas y, refais moi vivre ce moment ! (et change ta description)...

;-)

C'est marrant que tu mettes une photos des places arrières mais pas avant...

Une purge ne veut pas spécialement dire que c'est compliqué ! Effectivement il faut remplir le bocal puis démarrer le moteur et faire plusieurs tours de volants. Couper le moteur et refaire le niveau.

V10 en stand-by effectivement. Mais il ronronnera parfaitement avant la fin du mois. Je vais prendre des photos des pièces que je viens d'acheter. Je vais donc à nouveau (ce sera la 4eme fois...) démonter la boite à air gauche. Quoi qu'il arrive il faut la démonter ne serait-ce que pour atteindre le bocal de direction assistée. Je vais débrancher la durite au niveau du radiateur et à partir de la j'aurai toute la place pour travailler tranquillement. Couper la durite d'origine un peu plus courte pour que le raccord soit bien posé à l'horizontal le long du moteur (vous comprendrez avec les photos), mettre le raccord dans le flexible neuf puis de l'autre coté dans la durite d'origine. Mettre une gaine de protection, surtout au niveau du raccord pour éviter que les colliers ne fassent de dommages collatéraux. Rebrancher le nouveau flexible dans le radiateur et enfin une purge du circuit. Oui il y a bien un réglage DSP avec le B&O. On peut l'orienter vers le conducteur ou vers l'avant ou vers l'arrière. Mais je préfère laisser pour tout le monde.

Ce n'est pas une S8 ? Il n'y pas le pare-choc S8 ni la calandre...

Sopher a déjà vu la première mais celle-ci a tapé en 2009. Pour la deuxième elle est pas mal. Les grilles AB ça se remplace donc il ne faut pas que ce soit un frein. Mais elle n'a pas le B&O...

Franchement il doit y avoir une S8 sur 100 qui a les écrans... Je suis sûr qu'il est même possible aujourd'hui d'avoir des écrans de meilleur qualité et une installation réseau bien plus fiable et connectée qu'une installation d'origine avec une technologie qui a 10 ans maintenant !

Tout à fait d'accord, si c'est pour garder la même philosophie de conduite.

22000€ si elle avait 120000km mais elle n'a pas encore 90000km... Et si, comme il le dit, elle est en super état intérieur/extérieur il peut en bonne partie justifier son prix.

22000€ est trop bas je pense. Par contre 24000€ sera tout à fait correct. A trop vouloir baisser le prix d'achat on baisse aussi la valeur de toutes les S8 qui deviendra tôt ou tard (tôt dans notre cas) une voiture dont on n'aura plus confiance à acheter si elle devient trop facilement accessible à ceux qui n'auront pas les moyens par la suite de l'entretenir.

Tarifs en concession il y a quelques semaines (je n'ai pas la dernière màj des prix): Acier/Céramique Disques AV : 292€ (la paire d'après ETKA) / 9477€ le disque Plaquettes AV : 366€ (le jeu AV) / 661€ (le jeu AV) Sans compter sur les sites comme Oscaro (par exemple) 200€ la paire de disques ATE (marque d'origine) et 120€ le jeu de plaquettes AV (Brembo ou ATE). Donc 320€ le remplacement des disques et plaquettes AV de marque ATE !!! Faire expertiser une voiture est une excellente chose à faire. En général le résultat de l'expertise est avantageuse par rapport au marché ce qui est un très bon point en cas d'accident/vol pour retrouver une bonne partie de son argent. Contrairement à une expertise après accident/vol qui est rarement en faveur du propriétaire... Par contre cette expertise ne vaut que pour les assurances mais ne reflète pas le marché réel. De même pour un client qui souhaite acheter une occasion Audi en concession Audi. Il a surement fait un achat serein mais surement pas une bonne affaire ! Pour en revenir à TA voiture. Elle l'air effectivement en excellent état. Elle est peu kilométrée. D'après tes dires elle est bien entretenue et le carnet bien rempli. Il y a 2 jeux de roues (été et hiver). Bose et pas B&O. Cette option est plus souvent souhaitée par rapport aux freins céramique. Sièges AR chauffants (à l'avant c'est de série). Keyless est souvent demandé. Chauffage stationnaire. Utilité sur un V10 essence contestable mais si elle est équipée il ne faut pas s'en priver. Elle a le régulateur classique et non pas adaptatif. Mais c'est comme le chauffage stationnaire, cette option ne fait pas l'unanimité. Tu comprendras aussi qu'il y aura toujours une négociation. C'est dommage que tu t'en sépares et que tu ne sois inscrit sur le forum que pour cette intervention. Ton expérience au sujet de ta S8 aurait été apprécié tout comme ton expérience sur ton Q7 actuel dans la section concernée.

Ca va en faire du monde !

Tu es juste passionné et tu sais quand même ce que tu veux !

Des news. J'ai remis de l'huile (300ml) afin de passer chez Hydro D à Vernon (sous les conseils de Sopher) et je suis reparti avec un nouveau raccord et 1m50 de durite (dans le coffre). Maintenant je ne la sortirai du box qu'après avoir fait une belle réparation. La dernière fois je n'étais qu'a moitié satisfait, il s'agissait surtout d'une réparation d'urgence. Cette fois ci je vais prendre des photos, c'est promis !

Tu as un lien pour l'autre S8 ? Vivement les photos et ton ressenti !

Quitte à faire une vidange par an autant lâcher la long life (504.00 5w30) et passer en vidange classique (502.00 5w40) qui est une huile tenant mieux à chaud. Sachant que le V10 est une vrais chaudière.

Les derniers critères sont l'entretien (historique), consultable dans une concession si besoin, et l'état général de la voiture.

Allons Esquirou... Tu n'y crois pas une seconde quand même ! J'avoue c'est bien fait mais il y a quand même un petit truc qui cloche, tu ne trouves pas ?