Roccomon

Ce qu'il vient de dire et que j'ai aussi dit un peu plus haut c'est qu'un attelage ne permet pas QUE de tracter ! Ok pour la pose d'un attelage, même en concession, mais il ne peut QUE mettre un porte vélo dessus par exemple. C'est surement la raison pour laquelle cette option n'est pas disponible au catalogue.

Comme je disais je n'étais pas sûr de la fonction de cette option à activer. Perso je n'y ai pas encore touché et ça ne me manque pas... L'adaptative light doit surement correspondre aux feux directionnels et la distance du faisceau d'éclairage suivant la vitesse de la voiture.

En fait j'ai déjà donné mon avis, j'ai juste vu que tu m'avais confondu avec Rentahero !

Tu attends surement la réponse de Roccomon ?

Je trouve ces dernières belles...serais-je malade ? Surement parce que c'est resté sobre. Pas mal de personnes ne sont pas fan de l'effet mat mais moi j'adore !

2009 et + de 300000 km (+ de 50000 km/an), si c'est surtout de l'autoroute alors ce n'est pas du tout un problème ! Un V8 TDI, le 4.2 qui plus est, est encore comme neuf (je parle du bloc moteur) ce sont les éléments autour qui peuvent donner des signes de faiblesse (durite ?-) turbo, etc...) mais 8000€ est un bon prix donc franchement si en plus tu fais confiance à ton ami alors je ne vois pas vraiment d'inconvénient...

Si l'huile neuve décolle la merde et que cela obstrue le mécatronic ce n'est pas irrémédiable. Il est possible de le démonter ce mécatronic et de le nettoyer. Du moment que les disques d'embrayages, les pignons et les roulements sont bons alors ça ne sera jamais un remplacement de boite. Entre 120 et 160000 km ce n'est pas non plus comme ci elle avait 300000 km... D'ailleurs le remplacement de la crépine est aussi là pour ça. Et rien empêche de faire une seconde vidange 50000 km plus tard.

Bien sûr Hervé que tu pourras venir, d'ailleurs ça en est où pour ton A6 ? 160000 km tu es dans la même situation que moi (148000 km) vidange nécessaire AVANT qu'il commence à y avoir des signes de faiblesse. ZF préconise entre 90000 et 120000 km suivant l'utilisation. Ça ne coûte pas grand chose et ça peut rapporter gros !

J'ai mis ça en suspend depuis que j'ai eu mon problème de durite de direction. Je pense faire ça au printemps, je ne suis pas à 2000 km près... Tu es de quel coin ? Ma première vidange je pense la faire avec Philippe C http://forums.audipassion.com/topic/161470-vidange-complete-de-tiptronic-6hp19a-sur-a6-c6/ Il ne le sait pas encore...

Si c'est comme pour la S8 V10 tu n'es pas obligé de mettre la clé, juste à la garder dans ta poche. Pour l'attelage il faut voir le poids autorisé à tracter, s'il n'est pas possible de tracter alors tu ne pourras pas mettre de remorque mais rien empêche de quand même mettre une boule pour y mettre un porte-vélo par exemple. Dans ce cas ce n'est pas tracter ! Surement qu'une attache remorque de S6 V10 ou d'A6 S-line est la même chose. Audi ne peut peut-être pas proposer l'option justement pour éviter que les gens ne tractent sachant que ce n'est pas homologué... Je dis peut-être une connerie, ce n'est que mon avis.

lol Pour la 1 j'avais bien dit que je n'étais pas sûr et qu'en plus je suis sur "Non". Pour dire à quel point cette option ne sert à rien ! Sur A3 8l l'horloge pilotée était un boitier à brancher derrière le compteur.

C'est la commande des gaz donc en gros c'est l'action de ton pied sur l'accélérateur. Avant c'était un câble qui partait de la pédale pour actionner le papillon. Maintenant l'accélérateur est électrique et tu envoies une demandes au calculateur moteur. Suivant ta demande (donc la pédale) le calculateur prend en compte plusieurs paramètres (régime moteur, température d'air, débitmètre, etc.... il y en a énormément) et détermine la position du papillon optimale. Suivant les moteurs c'est aussi le papillon qui gère le ralenti. Si le papillon est encrassé il peut y avoir des problème de ralenti, des à-coups sur les petites accélérations, etc... De même il y a un moteur pour faire bouger le papillon et un capteur pour confirmer la position du papillon en retour vers le calculateur moteur, comme ça il sait que le papillon est bien au bon angle. Son nettoyage est très simple et tu peux retrouver un comportement moteur bien plus souple rien qu'en faisant ça. Mais je serai surpris si c'était le papillon qui engendrerait une surconsommation... mais on en apprend tout les jours...

Sonde lambda je veux bien, mais un boitier papillon ne fait pas surconsommer... Tu as essayer de le démonter et de le nettoyer complètement ? Le papillon tourne à la main sans résistance et sans à-coups ?

1 - Dans mon MMI je suis sur Non pour les feux de route et je peux aussi bien faire des appels de phare ou laisser en plein phare... De ce que je croix comprendre en laissant sur Oui tu peux laisser ton levier sur plein phare et c'est la voiture qui arrête le plein phare quand elle détecte une voiture en face. 2 - Je n'ai pas l'horloge radio pilotée mais si tu as cette option alors tu n'as rien à faire que d'attendre de capter le signal. 3 - Pour ça je ne peux pas t'aider, la caméra est déjà installée sur la mienne et je ne sais pas comment fonctionne l'ensemble...

Aïe. Donc ton roulement neuf est en train de faire des billes carrés. C'est ça que tu dis ? Le capteur ABS compte le passage des billes du roulement, info très intéressante !

Superbe !

Tu avais un problème ? Ca s'est réglé comment ?

Je ne pense pas que ce soit indispensable. Peut-être est-ce la même procédure que sur 1.8T en section A3/S3 8l... De toute façon au pire tu auras un comportement moteur anormal pendant quelques kilomètres le temps que le calculateur s'adapte au nouveau boitier. Au fait, pourquoi changes-tu ton boitier papillon ?

Bienvenue !

Merci pour l'info !

Après quelques centaines de kilomètres je confirme qu'il n'y a aucune fuite à déclarer. Réparation longue durée approuvée par moi-même jusqu'à la première occasion de la remplacer complètement. En moins de 2 ans tu es passé de la S8 à l'AMG puis la SRT8 et maintenant tu es à pied ? Tu as une carte de fidélité à la préfecture ?

Franchement je préfère les jantes d'origine en 20" de la phase 1 que de la phase 2.

Dans ce cas j'ai trouvé ça http://danielson-equipement.com/PAGID Je pense qu'il faut vraiment trouver un distributeur sérieux et lui donner les références qui vont bien.

Perso je suis tout à fait partant pour ce jeu de la chèvre ou du chameau...!... Dans ce cas je mettrai quand même mon compteur de vitesse moyenne à 0. Le V10 de la S8 et aussi de la S6 je pense fait réellement entre 400 et 420ch d'origine. Même après une petite reprog tu n'atteins pas les 450ch... Pour y prétendre il faut revoir tous les systèmes. Filtres à air 'sport", débitmètre à vérifier (mesure) et à remplacer si besoin, décrassage des boitiers papillons et de l'admission (dépôts au niveau des soupapes d'admission), vérification de tout le système d'admission d'air dans le collecteur (plusieurs volets avec lèvres en caoutchouc modifiant le chemin de l'air avant d'entrer dans les chambres), bougies neuves, injecteurs contrôlés, sondes lambda, échappement "libéré" etc. Je ne dis pas qu'il faut tout faire ou refaire, mais il y a pas mal de petites choses à vérifier avant de se lancer. C'est beaucoup moins intéressant de faire une reprog et ensuite de modifier des pièces, si les pièces sont déjà installées la reprog les prendra plus facilement en compte.