Roccomon

D'après ses photos il n'a supprimé que les silencieux de détente 1 et 2, ce sont les premiers en partant de l'avant de la voiture. Et il se trouve où ton garagiste ? Il ferait le même tarif pour tout le monde ou seulement pour toi ?

http://www.supersprint.com/public/images/38954.jpg Finalement dans la banque d'image de Supersprint je pense avoir ma réponse. Il y a bien communication entre les 2 lignes !

Pour l'instant tu as supprimé les silencieux de détente 1 et 2 entourés en rouge. Ta prochaine étape est la suppression du silencieux central 3 qui contient 2 cartouches en forme de Y en vert. En violet serait l'endroit où il y aurait une communication entre les 2 lignes. Je demande juste confirmation. Ceux qui remplacent le silencieux central, au lieu de le modifier comme toi, mettent un X-pipe ou H-pipe mais je n'en vois pas la raison si d'origine il n'y a pas inter-communication si tu préfères.

Salut Jess007. Tu as une D3 ? Je ne retrouve pas ta présentation si tu en as fait une... On serait tous heureux d'en savoir plus sur toi et ta D3 !

Il est où ce mec ? Tu auras joué le beta-testeur pour nous ! Il n'y a pas un morceau de tube entre les 2 lignes juste avant de rentrer dans le silencieux central ? Faut vraiment que je jette un coup d'oeil sous ma voiture quand même ! Pourtant ce silencieux central est généralement remplacé par un X-pipe ou H-pipe ce qui fait rentrer en communication les 2 lignes mais d'origine est-ce le cas...?...

Tu confirmes la communication entre les 2 lignes avant le silencieux central (que tu as gardé en place pour l'instant) ? Donc tu ne refais pas une ligne complète mais juste la suppression des silencieux sur les lignes d'origine. C'est une très bonne idée. Dans ce cas tu n'as pas à te prendre la tête à savoir s'il y a communication ou pas vu que le principe de la ligne d'origine est gardée. Il te prend combien pour faire les 4 silencieux ? En sachant que tu lui réquisitionne son pont et du temps de démontage/remontage contrairement à une ligne que tu lui livre déjà démontée.

Où as-tu vu RSE ?

Et la S8 ? Tu prends ton temps pour économiser un peu plus et voir le marché sur une longue période ce qui te donnera une bien meilleure vision sur tes possibilités !

Annonce bidon. Dans l'ordre : Gris anthracite => elle est noire sur la photo Kit S8 alors qu'il n'y a que la calandre Jante R8 20" alors que la R8 est en 19" si je ne dis pas de connerie Intérieur d'une autre voiture C'est bon les gars, vous pouvez acheter les yeux fermés !

Franchement si tu continues sur ce rythme tu vas en savoir plus que nous avant d'avoir ta voiture ! Tu en es où dans tes recherches ? Mets nous des liens et on pourra peut-être t'en dire plus sur certaines options qu'il manque dans les annonces et inversement des options dans l'annonce qu'il n'y a pas sur la voiture ou alors c'est de série.

Tu as déjà la valise VCDS (chinoise je pense, enfin bon passons) pour quelle raison ? Tu en avais déjà eu besoin ?

Quelle S6 exactement en troisième choix ?

Franchement entre les deux je préfère la TDI... en plus je déteste les annonces des professionnels qui ne savent même pas ce qu'ils vendent !

C'est donc plus complexe que le simple VCDS qui fait presque tout... Un VCDS officiel et sans ristourne c'est 450€. Combien pour un pp2000 ou un Diagbox ? Où acheter ? J'arrête mon HS ici. La suite par MP, tu es quand même là pour parler de ta future acquisition !

Comme on peut le voir, les catas sont intégrés aux collecteurs... Compter 1300€ pour 1 collecteur et son cata. Perso dans ce cas je vide les 4 catas et reprog... Les pièces 13 et 14 de la première image sont les mêmes que les pièces 17 et 18 de la seconde image. Donc dans l'ordre nous avons les 4 collecteurs avec leur cata respectif (1-2-7-8 de la première image), puis les silencieux de détente (c'est ETKA qui le dit, 1-2 de la deuxième image), le silencieux central (3) dont on voit la liaison qui fait, j'ai cru comprendre, communiquer les 2 lignes d'échappement et enfin les silencieux de sortie (4-5). Tu nous confirmeras (ou pas) qu'il y a bien communication au niveau du silencieux central stp. J'appelle les silencieux intermédiaires l'ensemble "silencieux de détente et central". Chez Supersprint par exemple http://www.supersprint.com/fr/IT/prod-316-7201-audi_a8_s8_quattro_52i_v10_450_hp__06_E28093E280BA.aspx "Tubes avant kit Droite - Gauche" permet de supprimer les silencieux de détente. "Silencieux central X" supprime le silencieux central. Un est résonné et l'autre non. "Silencieux arrière" pour changer les silencieux de sortie. Un modèle à les sorties bien rondes et l'autre un peu plus ovales. Hackburner a donc seulement installé le silencieux central non résonné. L'adaptation est nécessaire au niveau du raccord entre le silencieux central X est les silencieux de sortie d'origine vu que le silencieux central X de supersprint est étudié pour être installé avec les silencieux de sortie de la marque. Ce que tu vas faire, Stein, c'est donc faire 2 lignes sur-mesure, avec communication entre les 2 lignes si d'origine il y a cette communication (c'est mon conseil), et donc suprimer les silencieux de détentes et le silencieux central mais garder les sorties d'origine. On a hâte de savoir combien cela va-t-il te coûter sachant qu'en prenant supersprint par exemple cela t'aurait coûté environ 1200€ de pièces sans la livraison et la pose !

J'adore ! Les anciennes méthodes ont toujours la cote !

Parce qu'entretenue !

C'est quoi l'équivalent du VCDS chez PSA ? Je compte m'y intéresser dans quelques temps pour élargir mes compétences par rapport aux amis et la famille qui ne roule pas exclusivement dans le groupe VAG... Moins de 10000km/an c'est tout à fait envisageable de rouler en A8 essence et bien plus fiable qu'un turbo diesel c'est certain ! Attends les connaisseurs de ces motorisations (JJA8 par exemple). Perso si je devais faire moins de 10000km/an je roulerais exclusivement en S8 !

Trop chère mais intéressante si à 22k maxi. Keyless, B&O. Faut voir l'entretien maintenant...

Tu as le VCDS avant la voiture ? Je ne serai pas objectif en te disant de prendre le 4.2 MPI... 15000€ est un bon budget vu que tu n'es pas trop exigent sur l'année et le kilométrage. Surtout prends ton temps pour trouver l'annonce qui te donne envie et à demander un maximum d'infos sur une voiture intéressante. Si le vendeur rechigne à te renseigner alors passes ton chemin, il y en aura d'autres, l'A8 ne court pas les rues mais ce n'est pas une voiture "rare" non plus !

Oui c'est ça les intermédiaires (j'inclus les 2 silencieux "avants" et les 2 intermédiaires). Si tu regardes bien sur ta ligne d'origine (pas sur la photo) juste avant tes intermédiaires il y a une communication entre les 2 lignes. Certains remplacent donc ces intermédiaires par une X-pipe ou une H-pipe. Avec la modif que tu comptes faire tu auras un tout nouveau son !

J'incluais les silencieux "avant" dans les intermédiaires. Je vais faire un montage avec les vues ETKA s'il est possible de faire quelque chose avec... Il y a une photo qui traine sur le forum et sur internet qui montre le dessous de la S8.

Il y a effectivement 4 catas, chacun équipé de 2 sondes lambda. Ensuite il y a les intermédiaires et enfin les 2 échappements. Supprimer les catas va faire remonter une info au calculateur. En effet les sondes après cata vont lui dire que le cata n'a pas joué son rôle si elles mesurent la même chose que les sondes avant cata ! Pour éviter ça il faut passer par une reprog et donc en profiter pour lui faire une reprog sur mesure. Il est aussi possible de supprimer les intermédiaires par une X-pipe ou H-pipe. Hackburner l'a fait et il en est content. Et enfin bloquer les valves ouverte, ce que tu as déjà fait je crois. Tu risques effectivement de perdre en couple à bas régime mais tu le retrouveras plus dans les tours et je pense aussi que cela reste imperceptible à la conduite.

J'avais lu un sujet sur un problème de direction qui venait du bocal de direction . Il y a une crépine à l'intérieur et elle était obstruée d'où un mauvais passage du liquide de DA. Soit tu arrives à voir et aspirer l'intérieur du bocal et sa crépine, soit tu démontes. Dans ce cas tu vides le circuit par une durite en bas de pare-choc (il y a très peu de liquide dans ce circuit). Ensuite tu démontes et nettoies le bocal et sa crépine. Tu installes à nouveau le bocal plus une mise à niveau avec du liquide de DA que tu auras acheté CHEZ AUDI ! 1 litre devrait suffire mais par précaution prends en 2. Pour la purge. Tu démarres le moteur afin de faire tourner la pompe de DA puis tu fais doucement 5 aller-retour de gauche à droite, butée à butée mais sans forcer. Tu coupes le moteur, attends 5 minutes et tu réajustes le niveau. Tu refais la même que précédemment. Si 5 minutes après la coupure le niveau n'a pas bougé alors tu peux tout remettre en place et aller faire un petit tour de 5 km avec le plus de virages serrés possible et en tournant le volant rapidement histoire de bien faire circuler le liquide rapidement et entraîner les petites bulles restantes vers le bocal. Tu attends 30 minutes et si besoin tu refais le niveau mais théoriquement c'est la dernière fois. Cherches dans cette section A8 D3, quelqu'un en parle de ce bocal encrassé.

? Une petite vidéo ?